高速鐵路無(wú)砟軌道線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，由于施工預(yù)壓期短、地下開(kāi)采、交叉工程施工、周邊環(huán)境變化、區(qū)域沉降等因素的影響，部分線路地段出現(xiàn)不均勻下沉現(xiàn)象。在沉降量較小時(shí)，一般通過(guò)調(diào)整線路鋼軌扣件達(dá)到線路順坡來(lái)滿足列車的運(yùn)行要求，但隨著沉降的發(fā)展，為確保行車安全，必須在扣件調(diào)整能力達(dá)到極限前采取有效的措施，保證線路的平順性。隧道內(nèi)整體道床下沉或翻漿冒泥病害也是一種常見(jiàn)病害，過(guò)去常用的整治方法是架空線路鑿除下沉或破損整體道床后重新澆筑，該方法工期長(zhǎng)、效率低、安全風(fēng)險(xiǎn)大，列車需長(zhǎng)期慢行，嚴(yán)重影響正常運(yùn)輸秩序。鑒于上述兩種情況，急需研究一種快速、高效，安全風(fēng)險(xiǎn)低的新技術(shù)來(lái)解決這些問(wèn)題。“注膠法整治無(wú)砟軌道道床下沉技術(shù)研究”就是針對(duì)此現(xiàn)狀而研發(fā)的。

　　北京安通偉業(yè)鐵路工務(wù)技術(shù)有限公司研發(fā)的發(fā)明專利技術(shù)——應(yīng)用注入法對(duì)鐵路無(wú)砟軌道道床下沉進(jìn)行抬升的系統(tǒng)和方法（201310027717.0），是針對(duì)高鐵無(wú)砟軌道道床的不均勻沉降和隧道內(nèi)整體道床下沉或翻漿冒泥病害研究的一種全新的整治技術(shù)和施工工藝。運(yùn)用該項(xiàng)技術(shù)已對(duì)多處高鐵無(wú)砟軌道的不均勻沉降和隧道整體道床下沉病害進(jìn)行了整治，其效果得到業(yè)界有關(guān)專家的認(rèn)可和主管業(yè)務(wù)部門(mén)的好評(píng)。2013年，這一發(fā)明專利技術(shù)對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)北京鐵路局企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審并發(fā)布，同年該技術(shù)對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目榮獲北京鐵路局技術(shù)創(chuàng)新一等獎(jiǎng)。

　　在研究過(guò)程中，針對(duì)無(wú)砟軌道道床不均勻沉降問(wèn)題，安通偉業(yè)公司首次在沉降部位采用密度小、強(qiáng)度高、收縮率小且粘接性好的高強(qiáng)發(fā)泡樹(shù)脂材料，利用注入壓力和注入材料化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的膨脹力對(duì)沉降的無(wú)砟軌道道床進(jìn)行整體精確抬升，修復(fù)路基的沉降量，進(jìn)而恢復(fù)扣件系統(tǒng)的調(diào)整能力。注入材料反應(yīng)后形成致密的膠體，其承載力高、填充性好、粘接力強(qiáng)，具有良好的力學(xué)性能、耐腐蝕性和耐久性，有效解決了現(xiàn)用水泥漿填充材料固化定型時(shí)間長(zhǎng)、行車干擾影響大、易引發(fā)二次下沉和施工性能不易保證等問(wèn)題。該項(xiàng)技術(shù)還包含獨(dú)特的施工工法，采用高精度測(cè)量系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整個(gè)抬升過(guò)程，確保抬升施工作業(yè)過(guò)程可測(cè)、可調(diào)、可控。相應(yīng)研制的專用運(yùn)輸機(jī)具，能確保全部施工設(shè)備在作業(yè)時(shí)間內(nèi)快速轉(zhuǎn)換所需的多個(gè)作業(yè)地點(diǎn)，滿足作業(yè)完成后快速開(kāi)通線路的要求。

　　運(yùn)用該項(xiàng)專利技術(shù)整治上述鐵路線路道床病害，其效果經(jīng)雷達(dá)探測(cè)、取芯檢測(cè)、動(dòng)變形檢測(cè)、添乘儀檢測(cè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測(cè)、長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)等手段進(jìn)行了驗(yàn)證。某隧道整體道床雷達(dá)探測(cè)證明，整治后基底與基巖之間的縫隙填充密實(shí)，破碎混凝土得到了整治，基底結(jié)構(gòu)的整體密實(shí)狀況明顯改善；某隧道整體道床樣芯檢測(cè)看出，填充物與基底黏結(jié)在一起，芯樣在PH=4的溶液中浸泡72小時(shí)后，外觀無(wú)變化、粘結(jié)的混凝土未脫落；某隧道整體道床的動(dòng)變形檢測(cè)表明，整治前貨物列車通過(guò)時(shí)整體道床板動(dòng)變形最大為1.09毫米，整治后整體道床板動(dòng)變形為0.45毫米，改善了列車通過(guò)時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)；便攜式添乘儀對(duì)某隧道整體道床的檢測(cè)證明，整治前的動(dòng)態(tài)偏差超限地點(diǎn)在整治后全部消除，該地段的長(zhǎng)段波不平順得到改善；某高鐵岔區(qū)無(wú)砟軌道注膠抬升整治前，最大下差異沉降達(dá)26mm，在注膠整治后的聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中，軌道檢查車、動(dòng)檢車均未檢出不良處所。上述驗(yàn)證結(jié)果充分表明本技術(shù)和施工工法對(duì)無(wú)砟軌道路基不均勻沉降病害整治具有明顯效果。在長(zhǎng)達(dá)3年多的觀測(cè)中，下沉地段整治后的整體道床結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，軌道幾何尺寸保持良好，線路維護(hù)工作量大大減少，深受現(xiàn)場(chǎng)歡迎。

　　近幾年來(lái)，安通偉業(yè)公司在開(kāi)展整體道床和無(wú)砟軌道沉降注膠抬升技術(shù)探索和研究中，通過(guò)對(duì)不同隧道整體道床下沉病害和高鐵無(wú)砟軌道不均勻沉降的成功抬升整治，證明采用該項(xiàng)技術(shù)和施工工藝整治隧道整體道床和高鐵無(wú)砟軌道下沉病害，是一種現(xiàn)實(shí)可行的工程應(yīng)用技術(shù)和措施，具有現(xiàn)行其他技術(shù)不具備的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，該技術(shù)措施是整治無(wú)砟軌道和整體道床沉降病害的一種有效手段。

　　今年2月，《CRTSⅡ型無(wú)砟軌道下沉注漿快速整治技術(shù)研究》通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司科技管理部組織的技術(shù)驗(yàn)收。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，注膠法整治無(wú)砟軌道道床下沉技術(shù)研究采用新技術(shù)、新工藝、新材料，整治高鐵和隧道無(wú)砟軌道道床不均勻沉降病害，具有對(duì)行車干擾小、整治施工過(guò)程快捷、道床抬升精度高、材料無(wú)污染和作業(yè)人員少等優(yōu)點(diǎn)，與傳統(tǒng)整治方法相比，優(yōu)勢(shì)明顯，具有較好的安全、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，具備很好的推廣使用前景。

　　目前，安通偉業(yè)公司正在積極探索應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)整治整體有砟道床結(jié)構(gòu)病害，開(kāi)始了新的研究試驗(yàn)。（王五一 楊金元）