在近期舉辦的各大車展上，歐洲各大汽車企業(yè)都帶來了插電式混合動(dòng)力車（PHEV）參展。西方企業(yè)并沒有按照輕度混動(dòng)、深度混動(dòng)到純電動(dòng)的路徑發(fā)展新能源汽車，引發(fā)了日本媒體對(duì)本國車企在未來新能源競爭中所處態(tài)勢的擔(dān)憂。

　　西方車企推出的插電式車型，在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程在30—50km，賣點(diǎn)是日常購物出行時(shí)實(shí)質(zhì)上可以作為純電動(dòng)汽車（EV）使用。配備的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)為一個(gè)或兩個(gè)不等，使用兩臺(tái)電機(jī)的車型采用前后各配置一臺(tái)的模式，其結(jié)構(gòu)比豐田采用的兩臺(tái)電機(jī)組合行星齒輪的“Strong-HEV”簡單，相對(duì)來說也更接近EV。

　　此前， 歐洲企業(yè)過去一直在開發(fā)使用一臺(tái)電機(jī)的結(jié)構(gòu)簡單的“Mild-HEV”。很多人以為歐洲企業(yè)在此之后會(huì)經(jīng)歷“Strong-HEV”階段，然后再開發(fā)PHEV、EV或FCV（燃料電池車）等，通過這樣的過程，逐步推動(dòng)電動(dòng)汽車的進(jìn)化。然而，從近期展會(huì)的情況來看，歐洲企業(yè)似乎是要跳過“Strong-HEV”過程，直接發(fā)展PHEV。在全力發(fā)布PHEV的同時(shí)，HEV新車型的發(fā)布幾乎為零。

　　日本媒體分析認(rèn)為，這似乎是因?yàn)闅W洲把CO2排放量不得超過95g的規(guī)定的實(shí)施時(shí)間從當(dāng)初預(yù)定的2020年推遲到了2021年的緣故。這促使歐洲企業(yè)認(rèn)為，在改進(jìn)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，通過采用組合增壓器的“小型化發(fā)動(dòng)機(jī)”和能量再生機(jī)構(gòu)（含電源電壓48V化系統(tǒng)）等，即使不發(fā)展“Strong-HEV”，也能滿足CO2排放量限制。實(shí)際上，大眾技術(shù)人員在車展會(huì)場就表示“沒有Strong-HEV也有望達(dá)標(biāo)（2021年的法規(guī)）”。而在跳過“Strong-HEV”之后，歐洲企業(yè)將PHEV視為符合2021年規(guī)定的環(huán)保車的主流。

　　與之相對(duì)應(yīng)的，是“Strong-HEV”的代表豐田和本田。這兩家公司的“Strong-HEV”在歐洲的影響力不大，即使“Strong-HEV”在歐洲成為少數(shù)派，銷量也不會(huì)受到太大影響。但麻煩的一點(diǎn)是，歐洲的動(dòng)向可能會(huì)波及到世界最大的汽車市場——中國。在中國市場上，歐系企業(yè)和美系企業(yè)勢力強(qiáng)大，容易跟隨歐洲市場的動(dòng)向。對(duì)于一直憑借“Strong-HEV”擴(kuò)大銷量的日系企業(yè)而言，中國的HEV動(dòng)向可以說是今后的一大變數(shù)。