昨日下午劉學(xué)平再次開(kāi)著他的面包車(chē)來(lái)到了西安火車(chē)西站，雖然只和這里的鐵路職工打了一個(gè)來(lái)月交道，但劉學(xué)平和站上的鐵路職工都彼此覺(jué)得是老熟人了。因?yàn)檫@一個(gè)月來(lái)，劉學(xué)平每天都要跑一趟這里。

　　作為京東在陜西的第三方物流承運(yùn)商，劉學(xué)平自然每天有許多事情要忙，之所以還親自跑火車(chē)西站，是因?yàn)椤翱梢宰屛业倪\(yùn)輸成本降低3到4成?！?/p>

　　讓物流企業(yè)如此心動(dòng)的，便是去年開(kāi)始的鐵路貨運(yùn)改革，特別是今年9月16日開(kāi)始推出的“三秦貨物快運(yùn)”業(yè)務(wù)。

　　改革

　　“鐵老大”放下身段拼市場(chǎng)

　　物流業(yè)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體量的不斷增大，其重要意義日益凸顯，競(jìng)爭(zhēng)活力也越來(lái)越激烈。進(jìn)入21世紀(jì)，電子商務(wù)在中國(guó)迎來(lái)了迅猛發(fā)展，物流業(yè)，特別是細(xì)分出來(lái)的快遞物流業(yè)為民營(yíng)資本再一次打開(kāi)了“時(shí)間窗口”。甚至早在2005年，阿里巴巴在內(nèi)部的會(huì)議上便明晰了在未來(lái)10年電商企業(yè)“得物流者得天下”的行業(yè)未來(lái)，而直至今日占據(jù)中國(guó)快遞市場(chǎng)總收入半壁江山的“四通一達(dá)”，創(chuàng)始人竟都出自和阿里巴巴同處西湖邊的杭州桐廬縣。在公路物流已經(jīng)全面向民營(yíng)物流企業(yè)放開(kāi)、航空物流和遠(yuǎn)洋物流競(jìng)爭(zhēng)也充分體現(xiàn)的時(shí)候，本來(lái)借助自身低廉運(yùn)價(jià)可以在物流業(yè)發(fā)展中有著更好表現(xiàn)的鐵路物流卻停止了“零擔(dān)”業(yè)務(wù)。

　　顧名思義，零擔(dān)即零散貨物的運(yùn)輸?；疖?chē)一節(jié)車(chē)皮有60噸以上的運(yùn)力，整車(chē)的“門(mén)檻”之高便可想象。10年間，雖然鐵路運(yùn)輸?shù)挠布O(shè)施得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，但放棄麻煩的“零擔(dān)”業(yè)務(wù)后，鐵路部門(mén)“鐵老大”的冷峻面孔斷絕了許多中小工商企業(yè)借用萬(wàn)里鐵路線降低物流成本的念想?！耙患绦洳坏揭唤镏兀业冒l(fā)多少貨才能湊夠一車(chē)皮？”雖然每天回家都要路過(guò)太華路立交后面的鐵路線，但在康復(fù)路做服裝生意的黎云鵬說(shuō)，他從未想過(guò)通過(guò)鐵路物流將自己位于浙江湖州廠里的服裝發(fā)回西安。這種強(qiáng)硬身段也讓鐵路物流未能在“電商生猛”的10年，分得蛋糕份額。

　　去年，“鐵路”的最高主管部門(mén)從“部”這樣的政府部門(mén)變身為“公司”這種市場(chǎng)主體之后，貨運(yùn)改革拉開(kāi)序幕。第一個(gè)高潮便是此次的敞開(kāi)接受散貨業(yè)務(wù)的“三秦貨運(yùn)快運(yùn)”的推出。

　　據(jù)了解，“三秦貨物快運(yùn)”業(yè)務(wù)由專(zhuān)門(mén)的混編列車(chē)承擔(dān)，列車(chē)等級(jí)為快速貨物班列，采取“五固定”方式運(yùn)行，即固定車(chē)次、固定編組、固定時(shí)間、固定線路、固定停站。每天以西安西站為出發(fā)點(diǎn)，分別開(kāi)行陜北、關(guān)中、陜南3列循環(huán)列車(chē)，途經(jīng)陜西省9個(gè)地級(jí)市共30個(gè)縣區(qū)，運(yùn)行時(shí)速最高120公里。

　　“三秦貨物快運(yùn)”列車(chē)改變了過(guò)去鐵路貨運(yùn)只辦理大宗和整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的狀況，可以為零散貨物和小批量貨物提供門(mén)到門(mén)全程物流服務(wù)，對(duì)只有幾噸，甚至十幾公斤的貨物也全部接收，滿足陜西全省中小企業(yè)及個(gè)人靈活分散的運(yùn)輸需求，同時(shí)也為其他物流企業(yè)提供安全便捷的綠色物流通道?？蛻艨赏ㄟ^(guò)全局140個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)車(chē)站、兩個(gè)無(wú)軌火車(chē)站辦理，也可通過(guò)12306網(wǎng)站、12306客服電話、車(chē)站貨運(yùn)受理電話辦理或營(yíng)銷(xiāo)人員上門(mén)直接受理。鐵路部門(mén)提供“門(mén)到門(mén)”“門(mén)到站”“站到站”“站到門(mén)”等多種運(yùn)輸方式供客戶自主選擇。

　　“運(yùn)費(fèi)20塊錢(qián)，如果需要我們上門(mén)取貨或送貨，再各加20元的接去送達(dá)費(fèi)，最多60塊錢(qián)就能運(yùn)到上海?！蔽靼参髡镜臓I(yíng)銷(xiāo)科科長(zhǎng)關(guān)元元說(shuō)這就是通過(guò)“三秦貨物快運(yùn)”從西安發(fā)送50公斤貨物的運(yùn)費(fèi)，這要遠(yuǎn)低于記者在調(diào)查過(guò)程中了解到的公路同方向8元/公斤的運(yùn)費(fèi)。

　　除了運(yùn)費(fèi)便宜之外，鐵路依托自身線路的發(fā)達(dá)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)50多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的“夕發(fā)朝至”，隨著網(wǎng)點(diǎn)的不斷擴(kuò)容省內(nèi)可享受這種快遞服務(wù)的縣市還會(huì)逐步增加。而且從10月10日開(kāi)始，“三秦貨物快運(yùn)”列車(chē)開(kāi)始提供跨局服務(wù)，“類(lèi)似西安這樣的全國(guó)18個(gè)鐵路局的中心站，可以保障兩三天運(yùn)到，各局所轄的1218個(gè)站點(diǎn)城市，我們也能保障一周內(nèi)送達(dá)?！标P(guān)元元說(shuō)。

　　上門(mén)收貨、攬件、與快遞公司類(lèi)似的物流時(shí)間，再加之本來(lái)就低廉的運(yùn)價(jià)，“鐵路部門(mén)”終于學(xué)會(huì)了如何真正像一個(gè)市場(chǎng)主體那樣軟下身段去拼市場(chǎng)，彌補(bǔ)自己在中國(guó)物流業(yè)迅猛發(fā)展時(shí)逝去的10年。

　　服務(wù)

　　從一箱蘋(píng)果的漂流說(shuō)起

　　開(kāi)行一月來(lái)，“一箱蘋(píng)果的夢(mèng)幻漂流”一直是令西安西站津津樂(lè)道的故事?！霸跇I(yè)務(wù)開(kāi)展的第一天，楊凌便接到一箱蘋(píng)果的業(yè)務(wù)，這箱蘋(píng)果要寄往山西平遙?！标P(guān)元元說(shuō)，當(dāng)時(shí)快運(yùn)業(yè)務(wù)剛展開(kāi)，知道普通市民也能通過(guò)鐵路發(fā)散貨的人并不多，所以鐵路部門(mén)接收到的貨量也有限，當(dāng)時(shí)發(fā)往平遙這個(gè)外省縣級(jí)作業(yè)站的貨物并沒(méi)有。“雖然當(dāng)天便發(fā)送到我們這了，但在我們承諾站點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間不超過(guò)48小時(shí)的時(shí)間段里我們也沒(méi)收到同方向的貨物。最后我們決定專(zhuān)門(mén)為這箱蘋(píng)果發(fā)一節(jié)快運(yùn)車(chē)皮?！彪m然一節(jié)車(chē)皮就發(fā)了一箱蘋(píng)果，怎么算都是虧。但在靠信用贏得市場(chǎng)的物流行業(yè)中，這確實(shí)算得上“千金買(mǎi)馬骨”的故事。政治家“千金買(mǎi)馬骨”的結(jié)果是“賢士八方來(lái)”，作為企業(yè)，西安西站收獲的自然是更多的顧客。

　　最早一批得知鐵路部門(mén)開(kāi)始敞開(kāi)受理散貨的劉學(xué)平說(shuō)，他得知這個(gè)消息，是因?yàn)樗∏捎性阼F路部門(mén)工作的朋友?！拔衣?tīng)說(shuō)后馬上決定來(lái)詳細(xì)了解一下情況?！眲W(xué)平說(shuō)因?yàn)樗麑?duì)京東的承運(yùn)業(yè)務(wù)主要為西安以外省內(nèi)城市的大件電器運(yùn)輸，之前通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸，無(wú)論是自有汽車(chē)還是再轉(zhuǎn)手給零擔(dān)專(zhuān)線運(yùn)輸，成本都不算低，“自有車(chē)輛返程時(shí)我就要養(yǎng)車(chē)、養(yǎng)司機(jī)，還要承擔(dān)返程時(shí)空駛的成本，而讓別人運(yùn)自然人家也要有賺頭。”

　　所以當(dāng)他了解到鐵路的運(yùn)輸成本和時(shí)間承諾后，他迅速?zèng)Q定今后發(fā)外埠的貨物都走“三秦貨物快運(yùn)”?！拔移骄刻煲l(fā)20立方米左右的家電到渭南、漢中、延安等地，即便我采用鐵路直接到京東北辰庫(kù)提貨的服務(wù)，運(yùn)輸成本也能降低30%-40%。”

　　西站貨運(yùn)值班員李哲說(shuō)，正因?yàn)檫@么大的成本下降空間，讓眾多劉學(xué)平的同行主動(dòng)聯(lián)系到她咨詢(xún)合作。一位不愿具名的快遞公司西安負(fù)責(zé)人告訴記者，他之所以這么積極，是因?yàn)椤靶蝿?shì)所逼”。“現(xiàn)在快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很激烈了，不但國(guó)內(nèi)民企大量崛起，國(guó)外的敦豪、UPS、聯(lián)邦等快運(yùn)公司也紛紛進(jìn)駐中國(guó)，行業(yè)的利潤(rùn)空間已經(jīng)薄得很了。而且現(xiàn)在網(wǎng)購(gòu)絕大多數(shù)都包郵，我們的費(fèi)用也得從售價(jià)不高的商品中分割，貨主也承擔(dān)不起太高的快遞費(fèi)用?！?/p>

　　與微薄的利潤(rùn)空間形成反差的是，快遞公司經(jīng)營(yíng)成本的上升。草莽出身的民營(yíng)快遞公司在發(fā)展之初只能自營(yíng)車(chē)隊(duì)，而為了搶占市場(chǎng)，這些快遞公司不得不將自己的網(wǎng)絡(luò)覆蓋到全國(guó)諸多的縣一級(jí)城市，即便不盈利也要搶占灘頭陣地?！斑@么多的車(chē)隊(duì)和司機(jī)都是快遞公司的成本啊，而且油價(jià)、汽修、人工等各種成本還在不斷上漲?！倍翱爝f公司為了分擔(dān)成本而采取的加盟行為也因?yàn)橐靶U分揀、快遞員偷貨等諸多被人詬病的原因，而在近年逐漸收為直營(yíng)，“雖然現(xiàn)在投訴少多了，但公司的運(yùn)營(yíng)成本更高了。”

　　而新出現(xiàn)的鐵路快運(yùn)服務(wù)則讓快遞公司看到了行業(yè)的新變化，“鐵路的網(wǎng)絡(luò)也是遍布全國(guó)的，而且我們把干線運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)承包給鐵路后，我們就不用養(yǎng)人養(yǎng)車(chē)了，成本的降低可想而知?！彼f(shuō)今后的快遞公司也許只需要有摩的而不需要有卡車(chē)、飛機(jī)了，“我們?cè)谝粋€(gè)城市把快遞件收齊，然后打包交給鐵路運(yùn)輸?shù)侥康某鞘?，然后我們?cè)谀康某鞘械木W(wǎng)點(diǎn)再負(fù)責(zé)同城配送就可以了?！?/p>

　　基于這樣的行業(yè)發(fā)展判斷，他說(shuō)，相比起鐵路的低價(jià)、快速運(yùn)輸給快遞公司帶來(lái)的好處而言，鐵路部門(mén)的接去送達(dá)服務(wù)對(duì)他們同城配送所帶來(lái)的沖擊幾乎可以忽略不計(jì)，“畢竟他們的優(yōu)勢(shì)在鐵軌上，而不是在汽車(chē)轱轆上。我們?cè)诟鞔蟪鞘卸嗄甑呐渌筒季郑皇窍胩魬?zhàn)就能挑戰(zhàn)的。再說(shuō)成本大量降低之后，誰(shuí)就能說(shuō)我們一定不能把首重斤兩從目前平均的一公斤也提高到50公斤?”

　　提升

　　成為一流企業(yè)還需時(shí)日

　　正是因?yàn)樵谫M(fèi)用和時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)，讓“三秦貨物快運(yùn)”開(kāi)行一個(gè)月來(lái)受到了廣大貨主的好評(píng)。

　　特別是10月10日起，鐵路部門(mén)使用客車(chē)、通勤車(chē)加掛行李車(chē)裝運(yùn)快運(yùn)貨物，與省內(nèi)既有的“一環(huán)兩線”有效銜接，實(shí)現(xiàn)零散貨物作業(yè)站覆蓋全局所有線路。并再增加零散貨物作業(yè)站17個(gè)，使辦理“三秦貨物快運(yùn)”列車(chē)的作業(yè)站達(dá)到58個(gè)，“一環(huán)兩線、覆蓋全省、通達(dá)全國(guó)”的全新貨運(yùn)格局已經(jīng)形成，為廣大貨主和百姓提供更加方便快捷的貨運(yùn)服務(wù)。

　　截至10月16日18時(shí)，“三秦貨物快運(yùn)”列車(chē)共開(kāi)行93列，正點(diǎn)率達(dá)到了100%，共受理貨物運(yùn)輸需求2169批265947件1327.95噸，其中跨局貨物受理536批237480件811.1噸，占運(yùn)輸總量的61%。

　　鐵路一個(gè)月來(lái)散貨快運(yùn)1327.95噸的運(yùn)量與今年上半年我市前7個(gè)月公路、鐵路、航空月均3418.98萬(wàn)噸的貨運(yùn)量相比還非常小，并未完全展示出鐵路作為四大運(yùn)輸途徑之一，特別是最廉價(jià)途徑應(yīng)有的體量。

　　之所以如此，除了為時(shí)尚短外，在壟斷體制下生存多年的鐵路部門(mén)在如何打開(kāi)市場(chǎng)這件事情上也依然多少顯得有些稚嫩和不知所措。

　　“那天我就在底下的業(yè)務(wù)受理大廳看到一個(gè)姑娘，問(wèn)送一件東西到寶雞多少錢(qián)？我們員工給解釋說(shuō)20元?！蔽髡镜那f敬平說(shuō)這樣的解釋并沒(méi)有讓姑娘明白，而是更糊涂了，“她繼續(xù)問(wèn)，那運(yùn)3件就是60塊錢(qián)吧？她那東西也就幾斤重，我只能給她解釋運(yùn)三件也是20塊錢(qián)?！?/p>

　　原來(lái)，在鐵路的計(jì)費(fèi)中，50公斤是起運(yùn)重量，凡不足50公斤者按50公斤計(jì)算，超過(guò)50公斤，則還有不同重量的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠；而在承運(yùn)歷程上，也會(huì)根據(jù)目的地在鐵路系統(tǒng)內(nèi)的地位，有不同的運(yùn)費(fèi)計(jì)算和承運(yùn)時(shí)間，并非完全按照距離遠(yuǎn)近和城市規(guī)模決定。這樣復(fù)雜的計(jì)算方式，足以令外行人發(fā)蒙。而目前鐵路部門(mén)所能給出的解決方案，只能是“你提前打電話給我們，按照你運(yùn)的東西重量和地址，我們給你報(bào)出你需要負(fù)擔(dān)的運(yùn)費(fèi)?！?/p>

　　而在目前快遞公司已經(jīng)廣泛使用的PC端和移動(dòng)互聯(lián)端的快遞單號(hào)查詢(xún)，甚至自營(yíng)商品O2O模式，鐵路部門(mén)能給出的應(yīng)對(duì)方案僅僅只有“打電話問(wèn)詢(xún)”?！安樵?xún)快遞單號(hào)，不僅是讓消費(fèi)者能提前安排自己的收貨時(shí)間，更是一種心理上的滿足。當(dāng)你隨時(shí)能看到你購(gòu)買(mǎi)的商品現(xiàn)在走到哪了，這樣一個(gè)‘彩蛋逐漸襲來(lái)’的心理上的滿足感，會(huì)給快遞公司帶來(lái)很好的口碑效應(yīng)。”上述快遞公司負(fù)責(zé)人如此解釋快遞公司之所以愿意向消費(fèi)者甚至公布第三方快遞單號(hào)查詢(xún)的原因。

　　但值得期待的是，鐵路部門(mén)已經(jīng)看到這些不足，并在努力改進(jìn)中。據(jù)了解，除了收貨網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)一步鋪開(kāi)，諸如“給媽媽寄特產(chǎn)”等能夠展示鐵路快運(yùn)優(yōu)勢(shì)的推廣活動(dòng)也正在緊鑼密鼓地策劃中。