記者 夏丹

　　每天上下班前，曉蘭都習(xí)慣性點(diǎn)開手機(jī)上的“易出行”APP，查看上下班路上的實(shí)時(shí)交通擁堵狀況。對家住杭州濱江，單位又在余杭五常大道的她來說，“易出行”可算是幫了大忙，“它能看到下一路口的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面，直觀判斷擁堵情況。遇到突發(fā)交通事故造成擁堵，它會及時(shí)建議其他路線。”

　　“易出行”是銀江股份新推出的交通信息服務(wù)APP。當(dāng)高德地圖攻下無數(shù)移動終端時(shí)，這款更接地氣的杭產(chǎn)交通服務(wù)APP，低調(diào)粘住了不少鐵桿粉絲。在杭州地區(qū)，其用戶數(shù)已超過30萬。

　　浙江是全國率先開展智慧城市建設(shè)的省份之一。當(dāng)下，凝聚了不少從事智慧產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，各企業(yè)從各自業(yè)務(wù)范圍出發(fā)，出現(xiàn)智慧城市應(yīng)用成果百花齊放的局面。銀江股份的“易出行”，也算是智慧應(yīng)用之一。

　　公交少等10秒

　　“像杭州的BRT公交，每一輛BRT上都裝有信號發(fā)射器，當(dāng)其駛近十字路口，在距離路口幾十米遠(yuǎn)的接收器就會發(fā)信息給控制臺，自動申請調(diào)整紅綠燈時(shí)間，如30秒紅燈時(shí)間縮短至20秒，從而提高快速公交通行速度。這個(gè)系統(tǒng)就是銀江做的。”銀江股份有限公司董事會秘書金振江解釋。

　　杭州是座典型的交通擁堵城市。有數(shù)據(jù)顯示，目前杭州主城區(qū)道路總長2100公里，以雙向6車道計(jì)算，里程數(shù)不過12600公里。

　　但杭州的汽車保有量卻很高。截至今年2月底，杭州市機(jī)動車保有量達(dá)到259.8萬輛，過去一年凈增量達(dá)到27.6萬輛，年增長率為12.17%。

　　在這樣的大背景下，通過智慧管理的手段，改善交通擁堵狀況，在杭州變得十分迫切。根植于杭州的銀江股份，較早地盯住了這個(gè)市場機(jī)遇。“一個(gè)區(qū)塊一個(gè)區(qū)塊做下來，10年下來，才終于打通了整個(gè)杭州的道路交通智能管理系統(tǒng)。”金振江說，包括提供城市道路交通信號控制系統(tǒng)、道路高清卡口自動檢測系統(tǒng)，道路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等智能解決方案。

　　“正因?yàn)榇?，易出行和高德有很大不同。高德的每一個(gè)用戶都是移動數(shù)據(jù)源，當(dāng)很多數(shù)據(jù)源同時(shí)涌向某一條道路時(shí)，必然形成擁堵狀態(tài)。而易出行共享杭州市內(nèi)的實(shí)時(shí)路況，獲得的數(shù)據(jù)更直觀?！苯鹫窠f。

　　創(chuàng)新絕非突發(fā)奇想，也絕不會一蹴而就，而是長期積累中對市場新需求的引領(lǐng)和把握。銀江在杭州智能交通領(lǐng)域耕耘了十多年，全盤掌握了杭州市交通大數(shù)據(jù)，于是才有了“易出行”。只有掌握了充足的數(shù)據(jù)信息后，才有了數(shù)據(jù)信息的應(yīng)用產(chǎn)品。正是有了智慧交通的杭州樣本，銀江才形成全國超百個(gè)城市的智慧交通業(yè)務(wù)覆蓋。

　　圍繞交通、醫(yī)療、建筑等智慧城市建設(shè)主要領(lǐng)域，銀江做了長期的業(yè)務(wù)儲備和技術(shù)積累，從而平穩(wěn)轉(zhuǎn)型為智慧城市方案提供商。目前，該公司智慧城市項(xiàng)目范圍覆蓋山東、江蘇、安徽、浙江、廣東等多個(gè)省市區(qū)域，框架協(xié)議總金額已超過90億元。

　　看病少排隊(duì)

　　智慧醫(yī)療，是智慧城市建設(shè)中不可或缺的一塊。

　　在銀江軟件園里，停放著一輛健康檢測流動車。走進(jìn)車內(nèi)，除了舒適的皮椅座位，車上有專業(yè)的醫(yī)療監(jiān)測設(shè)備，最吸引人的是檢測血壓、心率、血糖、血氧、心電、無創(chuàng)血紅蛋白等智能檢測設(shè)備。

　　與常規(guī)的血壓檢測設(shè)備相比，這里的設(shè)備顯然智能許多。臂帶檢測到的結(jié)果，可直接同步到云端，也同步到醫(yī)生的移動終端，無需手動輸入，便可自動錄入檢測結(jié)果，形成完整的檢測報(bào)告。因?yàn)槠淞鲃有院捅憬菪裕貏e受社區(qū)醫(yī)院歡迎。

　　一款名為“健康寶”APP，目前正在杭州市余杭區(qū)、重慶市等地試點(diǎn)。提到醫(yī)院掛號，大多數(shù)人都深有同感。雖然現(xiàn)在提供網(wǎng)上掛號的平臺不少，但是掛號成功后，還需要去醫(yī)院付費(fèi)取號，然后是漫長的等待接診，化驗(yàn)結(jié)果出來后還要再跑一趟醫(yī)院?！巴ㄟ^‘健康寶’，除了完成常規(guī)醫(yī)院掛號，還可以直接手機(jī)付費(fèi)取號，甚至可以查詢到掛號后輪到看病要多長時(shí)間，檢查結(jié)果的查詢等。”金振江說。

　　他介紹，公司曾做過一項(xiàng)測算，如果智慧醫(yī)療系統(tǒng)足夠普及，醫(yī)生信息化管理水平提高，一名醫(yī)生可在線管理至少200人，兩萬名醫(yī)生可管理400萬人，這就意味著杭州市的每一個(gè)人背后都有一名醫(yī)生?！澳壳皝碚f，這聽起來像天方夜譚，但這正是我們致力于解決和實(shí)現(xiàn)的。”金振江說。

　　但是，讓智慧醫(yī)療真正服務(wù)于百姓生活，還有許多關(guān)節(jié)待打通。智慧醫(yī)療，是智慧城市建設(shè)的“剛需”。但在智慧醫(yī)療行業(yè)，各個(gè)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)無法有效互通。于是，當(dāng)前的智慧醫(yī)療，多數(shù)停留在采用了較為智能的醫(yī)療管理系統(tǒng)的單個(gè)醫(yī)院，只對前去就醫(yī)的患者來說體驗(yàn)不錯。

　　換句話說，盡管智慧城市建設(shè)的步伐在加快，但要讓老百姓普遍受益，還有一段較長的路要走。

　　科研人員近半數(shù)

　　在銀江股份，有一個(gè)強(qiáng)大的銀江研究院。在1300多名銀江人中，銀江研究院的人數(shù)占到40%多。

　　2011年，公司對整個(gè)業(yè)務(wù)架構(gòu)做出重大調(diào)整，成立銀江研究院，將原本分散的研發(fā)力量全部集中起來，實(shí)行公司化運(yùn)作，成為銀江股份及其下屬各業(yè)務(wù)公司的技術(shù)創(chuàng)新引擎、戰(zhàn)略發(fā)展平臺、資源整合平臺和創(chuàng)新孵化基地。

　　銀江研究院成立僅過去一年，成效已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

　　公司凝聚起更強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。經(jīng)過整合提升后，銀江研究院分別與醫(yī)療領(lǐng)域有優(yōu)勢的浙江大學(xué)、在交通領(lǐng)域享負(fù)盛名的同濟(jì)大學(xué)，開展了長期戰(zhàn)略合作。同時(shí)，銀江研究院從海外引進(jìn)“大數(shù)據(jù)”首席科學(xué)家和“省千”高端人才多名，為公司大數(shù)據(jù)研究和創(chuàng)新儲備頂級人才。

　　研發(fā)投入更有針對性，產(chǎn)學(xué)研合作效果明顯?！耙糟y江研究院名義開展對外合作，和原來各領(lǐng)域單獨(dú)出去開展合作，效果截然不同?！澳壳埃覀兂薪拥膰壹壵n題項(xiàng)目明顯增多，獲得政府各類創(chuàng)新獎勵也明顯增多。但最重要的是，研發(fā)投入資本化的比值不斷上升，尤其在銀江研究院成立后，2013年較2012年提升100%。”金振江說。

　　他解釋，所謂研發(fā)投入資本化，即研發(fā)投入的成果轉(zhuǎn)化。原來，很多研發(fā)課題完成，甚至獲得專利，但卻無法產(chǎn)業(yè)化，因而不能轉(zhuǎn)化成公司的有效資產(chǎn)。而現(xiàn)在，研發(fā)投入成果化明顯提升。像近期研究院做的“交通大數(shù)據(jù)挖掘”項(xiàng)目，就獲得國家1000萬元的專項(xiàng)資助。

　　近年來，公司每年研發(fā)投入均保持環(huán)比30%以上的增幅。2013年全年，公司研發(fā)投入7000萬元，今年截至目前已有超過4000萬元的研發(fā)投入。研發(fā)投入的絕對值、占年銷售額比重，均位列全國同行前列。