中新網(wǎng)杭州10月23日電 (謝盼盼)交通擁堵費(fèi)在國外并不陌生，作為“舶來品”的它在中國，卻一直處于尷尬的地位：該收還是不該收，已討論良久。23日，在浙江杭州舉行的公交都市試點(diǎn)城市擁堵治理策略研討會上，英國專家以國際經(jīng)驗(yàn)研究成果表示：該收。

　　23日的杭州陽光燦爛，但輕度污染的市中心卻是十面“霾”伏，遠(yuǎn)處高樓現(xiàn)一番朦朧之色。

　　“資料顯示，交通擁堵對霧霾的貢獻(xiàn)率約達(dá)30%，”站在講臺上，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副研究員陳徐梅手舉話筒，說了這么一番話，“解圍”杭州當(dāng)日的天氣。

　　治堵，在中國刻不容緩。記者獲悉，交通運(yùn)輸部已將緩解交通擁堵作為最優(yōu)先的事項(xiàng)之一。目前，中方執(zhí)行機(jī)構(gòu)為交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、英方執(zhí)行機(jī)構(gòu)為倫敦大學(xué)學(xué)院的“公交都市示范城市擁堵治理政策措施研究”已獲批準(zhǔn)立項(xiàng)。

　　作為英方項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，倫敦大學(xué)學(xué)院教授彼得·瓊斯，當(dāng)日匯報(bào)了擁堵治理的國際經(jīng)驗(yàn)研究成果，一開口就著重提出收交通擁堵費(fèi)的作用。

　　交通擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用。收取“道路擁堵費(fèi)”的做法在國外由來已久，新加坡于1975年實(shí)施擁堵收費(fèi)，英國倫敦從2003年2月也開始采取類似的措施。

　　據(jù)悉，在中國，上海、北京、杭州、南京等城市政府都曾釋放出收取擁堵費(fèi)的信息，試探公眾的反應(yīng)。

　　彼得·瓊斯認(rèn)為，“中國的上海、北京交通問題嚴(yán)峻，政府關(guān)注民眾對擁堵費(fèi)的態(tài)度，但在收取交通擁堵費(fèi)的倫敦，剛開始市民對此的支持力度是下降的，后來實(shí)施了一段時(shí)間后，又上去了?！?/p>

　　同樣，陳徐梅稱，交通擁堵收費(fèi)在新加坡、倫敦等處有了較好效果，她認(rèn)為，擁堵收費(fèi)依然適用于中國交通擁堵嚴(yán)重的大城市和特大城市。

　　“交通擁堵費(fèi)在國內(nèi)已討論很久，但沒有一個(gè)城市是真正實(shí)施的，”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司副調(diào)研員馮立光接受記者采訪時(shí)表示，收擁堵費(fèi)對緩解交通的好處是明顯的，但政府得謹(jǐn)慎使用，“擁堵費(fèi)畢竟是限制的手段，治理交通問題要堵疏結(jié)合?！?/p>

　　根據(jù)研究結(jié)果，陳徐梅建議，在條件成熟的中國大城市，可制定分區(qū)域分時(shí)段交通擁堵收費(fèi)方案。

　　“讓大家知道收取擁堵費(fèi)是為了提高政府交通服務(wù)水平和改善生活質(zhì)量。”彼得·瓊斯還補(bǔ)充了一句。(完)