【車市聚焦】

　　針對新速騰后軸縱臂斷裂問題，一汽大眾近日宣布將召回56萬輛速騰轎車。同時因這一原因召回的還有甲殼蟲。不過，令眾多車主失望的是，此次召回的方案只是“打補丁”———給存在安全隱患的后軸縱臂上安裝金屬襯板，并非更換存在安全隱患的后軸。

　　今年1-8月，在“前后橋及懸掛系統(tǒng)質(zhì)量問題”上，一汽大眾新速騰已經(jīng)收到上千條投訴。而大眾在7月22日發(fā)表的聲明卻稱速騰的后懸架問題屬于極個別案例。同時，“保留追究對互聯(lián)網(wǎng)上一些有意散布不實信息者的法律責任”，態(tài)度十分強硬。

　　國家質(zhì)檢總局發(fā)布的新速騰及甲殼蟲召回通告中，以“開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作”，印證了新速騰的后軸縱臂斷裂問題并非“極個別案例”，召回處理最終塵埃落定。

　　召回公告中，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。北京盈科律師事務所律師蔣蘇華認為，這個召回公告不僅邏輯不清，而且很多消費者想了解的問題都沒有涉及到。比如，車的后懸掛到底有沒有設計缺陷，到底有沒有質(zhì)量問題？一汽大眾均沒有直接回答。不少車主認為，打補丁式的召回方案，不能解決安全問題，還增加行車的心理負擔。

　　專家稱，大眾之所以因陋就簡采用“打補丁”的手法，根本原因還是出于成本考慮。一輛車更換后懸的成本動輒數(shù)千元，如果將缺陷車后橋全部更換，將耗費數(shù)十億元人民幣。如果真遇到斷軸事故，特別是在高速行駛中，一塊金屬襯板難以起到保護作用。

　　一汽大眾速騰在中國汽車市場A級車領域長期處于銷量領先的地位，被市場稱為“神車”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年1-8月，速騰銷量為20.8萬輛，月均超2萬輛。

　　對于此次召回措施，目前還沒有權威機構給出其是否安全合理的解讀，但“斷軸”對車主們的心理影響不可低估。隨著召回公告的發(fā)布，不少車主已前往經(jīng)銷商店要求檢測懸掛系統(tǒng)，查找是否變形和疲勞。“導致大眾比較傲慢的另一個責任方應該是消費者，不少人一味追逐大眾品牌?！辟Y深汽車專家張志勇認為，如果大眾在這樣的問題上繼續(xù)解決不力，持續(xù)下去肯定會影響銷量。本報記者 葉薇