在第六屆中國城市物流發(fā)展論壇上，“共同配送”成為與會嘉賓熱議的話題。利群集團股份有限公司的模式引起與會嘉賓的關(guān)注。

　　利群物流代理運營的品類、品牌眾多，具體有華潤系統(tǒng)、國貨、利客來系統(tǒng)、家樂福系統(tǒng)、易初蓮花、佳世客、大潤發(fā)系統(tǒng)、樂購等，麥凱樂、百盛、海信廣場等百貨店以及800家便利店。

　　面對如此龐大的服務群體，利群集團股份有限公司是如何做到高效配送的呢？該公司總裁助理徐瑞澤介紹稱，利群物流正是因為實現(xiàn)了與客戶的信息系統(tǒng)對接，上下協(xié)同，才發(fā)揮出城市共同配送優(yōu)勢，提升物流效率，節(jié)約了物流成本。

　　徐瑞澤說，利群物流的WMS系統(tǒng)發(fā)揮了信息交付的功能，與上下游客戶做到網(wǎng)絡(luò)訂單，網(wǎng)上結(jié)算，可以同時與TMS系統(tǒng)進行外來的聯(lián)動。TMS接收到信息，就可以統(tǒng)一規(guī)劃貨品的重量、容積以及倉儲的車輛運輸空間，包括司機、各方面運輸需要的一些條件來統(tǒng)籌規(guī)劃，同時優(yōu)化路線來整合資源，降低能耗。

　　此外，利群物流也對硬件作了一些改造，包括李滄物流的啟用，對膠州物流進行了硬件改造。

　　徐瑞澤表示，對城市共同配送的項目預期一方面可節(jié)省資源，另一方面能提高效率。可降低燃油能耗70余萬元，提高運營能力提高5%~10%，提升訂單處理能力30%以上。

　　會上，日本共同配送物流專家、青島遠州國際物流有限公司總經(jīng)理宜壽次介紹了日本城市物流共同配送模式，特別是日本的循環(huán)取貨模式以及7-11共同配送模式。

　　此外，唐山唐聯(lián)電子商務有限公司綜合管理部總監(jiān)闕亞男也從信息化角度分析了共同配送面臨的問題及發(fā)展趨勢。她認為，共同配送是城市物流發(fā)展的高級階段。社會化共同配送，必須要依托于強大的信息平臺進行資源的整合與接入。建設(shè)城市共同配送公共服務平臺，需要政府、企業(yè)、協(xié)會等共同參與，堅持“政府引導、市場主導”的原則。城市共同配送公共服務信息平臺，被納入第四方物流體系，即為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理活動，不實際承擔具體的物流運作活動。

　　闕亞男介紹，城市共同配送的基本需求有，在城市范圍內(nèi)，商貿(mào)流通企業(yè)、生產(chǎn)加工企業(yè)和物流配送企業(yè)，通過平臺進行合作，對配送資源進行整合和規(guī)劃，實現(xiàn)整車發(fā)運；龐大的末端配送網(wǎng)點，成為貨物群收群發(fā)的重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)，“最后一公里”問題得到有效解決；配貨—運抵全程實現(xiàn)信息化管理，貨物運送時間、路線、增減等各環(huán)節(jié)由平臺進行統(tǒng)籌安排，形成強大的調(diào)度處理中心；車、貨、庫的資源交易對接智能化，企業(yè)的車、貨、庫日常管理實現(xiàn)信息化。企業(yè)數(shù)據(jù)信息與平臺時時聯(lián)動；物流配送關(guān)聯(lián)的金融、人才、設(shè)備、技術(shù)等資源高度聚合，共同作用于物流配送行業(yè)。

　　闕亞男認為，目前我國共同配送信息平臺建設(shè)存在諸多問題，各地各自為政，重復建設(shè)，前期建設(shè)及培育期成本高；信息系統(tǒng)間標準不統(tǒng)一，兼容性差，平臺之間無法互通互聯(lián)；缺乏統(tǒng)一接口，無法實現(xiàn)平臺與企業(yè)的信息化管理活動對接；平臺表層功能雷同，缺少智能化數(shù)據(jù)計算、匹配的功能。