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經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)須革新中歐運(yùn)輸體系

  • 發(fā)布時(shí)間:2014-10-22 05:31:42  來源:南方日?qǐng)?bào)  作者:佚名  責(zé)任編輯:羅伯特

  正當(dāng)眾多中國(guó)企業(yè)思考如何沿著絲綢之路“走出去”時(shí),一些歐美巨頭卻已開始加快“借道”入華,這其中捷富凱集團(tuán)或許是走得最快的一個(gè)。這家位列歐洲前十的物流集團(tuán)今年大力推出了中歐間的“門到門”鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

  日前,捷富凱集團(tuán)董事會(huì)主席Luc Nadal先生在深圳接受了南方日?qǐng)?bào)記者專訪。在他看來,絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)對(duì)提升中歐之間的物流效率絕對(duì)是一大利好,不過,從目前的情況來看,要想讓中歐間的鐵路大動(dòng)脈真正高速涌動(dòng)起來,仍有三大工作要做好。

  中歐間鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)突出

  南方日?qǐng)?bào):貴公司今年大力推動(dòng)中歐間“門到門”鐵路運(yùn)輸服務(wù)初衷是什么?這項(xiàng)業(yè)務(wù)未來發(fā)展空間有多大?

  Luc Nadal:我們認(rèn)為中歐間的運(yùn)輸體系過多依賴海運(yùn)的局面或許會(huì)得到改變。我們預(yù)計(jì),公司提供的中歐鐵路“門到門”運(yùn)輸?shù)姆?wù)量明年就會(huì)翻番。

  在“門到門”服務(wù)中,來自中國(guó)港口城市的海運(yùn)貨物和全國(guó)各地的陸路貨物,可全程通過鐵路運(yùn)輸,經(jīng)阿拉山口或者滿州里直達(dá)位于中亞和歐洲的十多個(gè)國(guó)家,全程鐵路運(yùn)輸服務(wù)將比海運(yùn)節(jié)省一半以上的時(shí)間,而成本僅有空運(yùn)的1/10。

  隨著更多門類的工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入到中歐間的物流渠道中,鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)正在凸顯,特別是在運(yùn)輸一些高附加值貨物時(shí),鐵路運(yùn)輸將會(huì)更符合工業(yè)生產(chǎn)的需要。我們完全可以保證德國(guó)最新出廠的車輛在1個(gè)月內(nèi)從工廠運(yùn)抵零售端。

  運(yùn)輸提速需突破三大難題

  南方日?qǐng)?bào):建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的設(shè)想中,鐵路運(yùn)輸是重要一環(huán)。捷富凱集團(tuán)對(duì)沿線各國(guó)提升鐵路物流效率有何提議?

  Luc Nadal:這絕對(duì)是個(gè)好消息,中國(guó)政府的思路非常長(zhǎng)遠(yuǎn),而且也有很多的經(jīng)驗(yàn)可以向沿線各國(guó)介紹。我覺得中國(guó)應(yīng)該多將基礎(chǔ)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)分享給周邊各國(guó)?,F(xiàn)在,這條鐵路線無法發(fā)揮最大潛能的一個(gè)重要瓶頸就是貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)問題,因?yàn)槎鄠€(gè)國(guó)家的鐵路軌距不同,所以要花費(fèi)大量時(shí)間用以轉(zhuǎn)運(yùn),如果能有更高規(guī)格的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施,那么我們的運(yùn)輸速度當(dāng)然就會(huì)提升。

  而除了基礎(chǔ)設(shè)施之外,清關(guān)政策的簡(jiǎn)化也十分重要。應(yīng)統(tǒng)一通關(guān)政策可以節(jié)省時(shí)間。比如說,建立起統(tǒng)一的文檔記錄由各國(guó)政府共享,以免除反復(fù)的清關(guān)檢查對(duì)運(yùn)輸效率的影響。

  第三點(diǎn),要改變現(xiàn)在的運(yùn)輸體系格局,各國(guó)應(yīng)便利企業(yè)使用鐵路運(yùn)輸貨物,讓這條鐵路動(dòng)脈的運(yùn)量真正提升起來。

  廣東等地應(yīng)提前布局鐵路工業(yè)運(yùn)輸體系

  南方日?qǐng)?bào):中國(guó)當(dāng)前也致力于降低國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸成本,捷富凱對(duì)此有什么好建議?

  Luc Nadal:物流業(yè)成本的降低將會(huì)令全社會(huì)收益。而要做到這一點(diǎn),還是得從市場(chǎng)著手,推動(dòng)專業(yè)物流體系的建構(gòu),讓更多的中國(guó)企業(yè)能將物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司,在做大市場(chǎng)的同時(shí),也通過企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來降低成本。

  以歐洲的經(jīng)驗(yàn)來看,工業(yè)化運(yùn)輸應(yīng)該更多地借助于鐵路線,而不是公路系統(tǒng)。當(dāng)前,廣東制造的汽車目前仍主要通過公路系統(tǒng)來運(yùn)輸,而在歐洲,長(zhǎng)距離的整車運(yùn)輸都采用特殊的雙層掛車車廂,一列貨車可運(yùn)輸220輛到250輛整車。鐵路運(yùn)輸不僅運(yùn)量大、速度穩(wěn)定,而且不會(huì)像公路運(yùn)輸一樣受到天氣的影響,未來必然會(huì)成為汽車等各類工業(yè)物流運(yùn)輸?shù)闹髁?。所以,包括廣東在內(nèi)的中國(guó)各省也應(yīng)提前布局,在規(guī)劃建設(shè)工廠時(shí)提前做好鐵路線的接入,甚至規(guī)劃好未來的鐵水聯(lián)運(yùn)模式。

  南方日?qǐng)?bào)記者 鐘嘯

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