2014年至今，雖有多款換代產(chǎn)品入華，但本田表現(xiàn)卻依舊低迷，前三季度僅完成全年90萬輛任務(wù)的56%，欲達(dá)目標(biāo)，最后一季需賣出40萬輛，實(shí)是難比登天。

　　而相較當(dāng)前窘境，本田曾高調(diào)宣稱在華要超越大眾的豪言壯語更令其尷尬。

　　本田欲在華復(fù)制大眾，雖可模仿外在，但恰恰大眾的魂——品牌認(rèn)知度和企業(yè)文化，卻難模仿得來，這并非一兩個(gè)口號(hào)就可企及。如若僅是模仿表象，那豈不是與盲人摸象般無異?

　　

　　本田L(fēng)OGO

　　自2010年前后，本田在華銷量即開始停滯不前，曾任東本總經(jīng)理的倉石誠司當(dāng)時(shí)可謂是臨危受命，接任本田中國本部長兼本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司總經(jīng)理。

　　其后，在發(fā)布全新技術(shù)戰(zhàn)略，并一改產(chǎn)品導(dǎo)入模式，引入多款新品后，倉石誠司更豪邁表示本田在華并不能只對(duì)標(biāo)日產(chǎn)、豐田等日系，而是要瞄準(zhǔn)最強(qiáng)者大眾。在他看來，軟硬技術(shù)等方面，本田并不落后于大眾，未來在華不僅是要學(xué)習(xí)大眾，更要力爭超越大眾。

　　也許很多人對(duì)“神車”大眾，一個(gè)平臺(tái)、多款車型即可在華大賺特賺的商業(yè)模式，羨慕、嫉妒、恨。雖然本田也將此列為學(xué)習(xí)對(duì)象，欲在華復(fù)制大眾，但表象并不能涵蓋一切，外在可以模仿，但恰恰大眾的魂——品牌認(rèn)知度和企業(yè)文化，卻是旁人實(shí)難已模仿得來的，并非一兩個(gè)口號(hào)就可企及。

　　

　　一汽大眾長春工廠工程師用探針精準(zhǔn)測量零件匹配尺寸

　　好比2008年12月12日，在成立十周年慶典上，廣本發(fā)布了全新企業(yè)口號(hào)——感世界而動(dòng)，力爭在產(chǎn)品、服務(wù)、研發(fā)、品質(zhì)等幾方面引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也表達(dá)了廣本矢志以先進(jìn)技術(shù)為中國消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)移動(dòng)的夢想、以非凡業(yè)績成為中國汽車行業(yè)領(lǐng)跑者、以企業(yè)公民身份積極踐履社會(huì)責(zé)任的良好愿望。

　　但時(shí)至今日，新口號(hào)喊出已五年有余之際，回望來路，筆者不禁要問一句，廣本到底感動(dòng)了誰……

　　2008年，本田在華正是春風(fēng)得意之時(shí)。其中廣本全年累計(jì)銷售30.6萬輛，首次躍過30萬輛大關(guān)。主力車型第八代雅閣，更憑借一己之力達(dá)成17萬輛的銷售業(yè)績，同比增長44%，摘奪國內(nèi)中級(jí)車銷量之冠。此外東本也在接連兩次增加全年銷量目標(biāo)后，仍提前超額完成。

　　同年的一汽大眾、上海大眾雖已分別憑借約50萬和49萬的上牌量位居銷量第一、二位，卻和廣本超30萬輛的業(yè)績相差并不大，約為1.63倍。此外，業(yè)內(nèi)素有得中級(jí)車者得天下之說，但時(shí)年南北大眾旗下主力中級(jí)車型帕薩特、邁騰分別約10萬輛、5.3萬輛的業(yè)績，又怎能與雅閣相提并論，只有仰望鼻息之份。

　　但真可謂三十年河?xùn)|，三十年河西，其后至今的不到六年間，南北大眾在華勢不可擋，一騎絕塵，但本田卻早已今非昔比。

　　

　　廣本雅閣

　　以廣本為例，2009年-2013年分別累計(jì)售出36.56萬輛、38.6萬輛、36.2萬輛、31.6萬輛、43.5萬輛，不僅表現(xiàn)平平，只有2013年略有明顯增長，2012年更是不進(jìn)反退，跌落至幾乎于2008年的水平。

　　對(duì)比同期的南北大眾，廣本實(shí)連其項(xiàng)背都難以望見。2013年一汽大眾銷售超160萬輛，而上海大眾則售出152.7萬輛。相較2008年與廣本1.63倍的銷量差距，已拉升至約3.6倍。兩相比較，高下立見。

　　與此同時(shí)，2013年邁騰、帕薩特銷量也已分別提升為18.7萬輛和22.7萬輛。但此時(shí)的第九代雅閣卻早已沉淪，遠(yuǎn)不能與第八代的輝煌同日而語，僅銷售11.8萬輛。

　　2014年至今，雖有多款換代產(chǎn)品入華，本田在華表現(xiàn)依舊低迷，在只剩最后一季度之下，廣本僅售出28.1萬輛，同比去年還下降0.5%。而東本雖同比增長3%，但也只售出22萬輛?？傮w50萬輛的業(yè)績，僅達(dá)成全年90萬輛目標(biāo)的56%，最后三個(gè)月欲達(dá)目標(biāo)，需賣出40萬輛，可真是難比登天。

　　此外，作為業(yè)內(nèi)第一個(gè)發(fā)布合資自主品牌，引入合資、自主雙品牌戰(zhàn)略的廣本，其理念品牌于2008年發(fā)布，首款車型2010年底上市至今，卻只能用慘淡二字詮釋。今年前8個(gè)月，僅售出0.36萬輛，實(shí)連賠本賺吆喝都談不上。

　　

　　東本CR-V

　　如果將時(shí)間推后至2018年，再度回望廣本的第二個(gè)十年，我們又將如何評(píng)價(jià)這個(gè)廣州汽車工業(yè)的開拓者呢?而如仍延續(xù)剛剛過去的五年般表現(xiàn)，廣本又如何達(dá)成2020年百萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的目標(biāo)呢?

　　當(dāng)前論及日系產(chǎn)品銷量下滑，總將原因歸結(jié)為中日關(guān)系，不否認(rèn)有此問題，但雅閣等車型相較于往昔，自身競爭力下降也是主因，關(guān)乎核心技術(shù)、外觀設(shè)計(jì)、品牌競爭力等多方面。

　　僅僅是憑借某個(gè)產(chǎn)品戰(zhàn)略，大眾在華絕非能企及今時(shí)今日之地位，背后絕對(duì)是品牌、產(chǎn)品、文化等多方共同作用。

　　本田在華欲超越大眾，實(shí)早已被甩出N條街。但若只是模仿其表象，那豈不是又與盲人摸象般無異?(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉燁)