央廣網(wǎng)北京10月18日（張奧） 據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，在打車軟件、租車軟件之后，汽車出行領(lǐng)域又一服務(wù)方向—酒后代駕也開始獲得金主的青睞。

　　58同城宣布，將拿出1.2億元人民幣投資國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)代駕服務(wù)平臺e代駕，整個交易將于本月底前完成。58同城CEO姚勁波表示：“e代駕從根本上改善了用戶體驗，讓消費者和司機都能從中受益。代駕領(lǐng)域未來也可能建立 起一個新的生態(tài)系統(tǒng)?！?

　　代駕這個行業(yè)存在了十幾年，移動互聯(lián)能讓它的用戶體驗改善多少？e代駕市場部負責人張東鵬說，可以幫助師傅和乘客建立直接聯(lián)系。

　　張東鵬：原來只能通過酒店的大堂、服務(wù)員找代駕，100、200起步，中間抽成很高。我們利用互聯(lián)網(wǎng)做這個軟件，用戶可以定位自己的位置，能夠看到附近的司機，我們給他推送附近5位，800米內(nèi)，步行15分鐘。省去中間環(huán) 節(jié)，價格也會降低。

　　打開e代駕APP，地圖定位會出現(xiàn)周邊的四位代駕師傅，時時預(yù)約服務(wù)，代駕上車之后，軟件后臺計價，可以手機支付、也能付現(xiàn)金。平臺上的司機楊師傅說，全國e代駕統(tǒng)一都是39元。

　　楊師傅：22點之前39元起步，10公里；22點之后，59起步；每增加10公里增加20元，等候費是20分鐘多收20元。

　　目前代駕市場上，以北京為例，正規(guī)的代駕公司起步價60元左右，而“黑代駕”外則最起碼200元起步，相比之下，e代駕的低價策略和互聯(lián)網(wǎng)定位的便捷性吸引了眾多用戶，司機師傅們也跟著用戶走，紛紛加入這一平臺。

　　2011年上線的e代駕目前已經(jīng)在國內(nèi)100個城市落地，平臺上有4萬多名司機、百萬用戶。e代駕市場部負責人張東鵬說，除了價格便宜外，代駕司機的素質(zhì)也會更高，公司對他們的要求極其嚴格。

　　張東鵬：面試、考核、定期回爐培訓(xùn)，我們有全國最嚴格的標準。首先需要具備5年駕齡、本地駕照，他們需要現(xiàn)在網(wǎng)上測試，會有上百道題，包括各種交通方面的題。通過之后，我們會根據(jù)考分，選擇師傅面試，由分公司經(jīng) 理來一個個面試。接下來，會有自動擋和手動擋的路考，由駕照考試的考官來監(jiān)考。通過之后，我們會發(fā)e代駕的工作服和工作證。

　　這與傳統(tǒng)代駕平臺的粗放管理確實不太一樣，不過也有司機抱怨，39元10公里，收入不高，而且平臺上司機太多，人多活少；另外，E代駕還會扣20%的平臺撮合費，師傅們覺得不太劃算，所以大部分都是掛在幾個平臺上，哪 家有活做哪家。

　　經(jīng)濟之聲：接下來我們經(jīng)濟之聲觀察員張翼交流，我有一點印象很深刻，這個e代駕解決了乘客和師傅之間的信息對稱的問題，你以往通過的酒店的大堂服務(wù)員他中間會抽成，但是后面我們看到好象e代駕也會抽取20%這種的撮 合費，所以這種手機APP就比傳統(tǒng)的一定有有很大的優(yōu)勢嗎？

　　張翼：我們現(xiàn)在常講互聯(lián)網(wǎng)思維，因為這個案例其實是一個典型的互聯(lián)網(wǎng)思維的這樣一個案例，在移動互聯(lián)網(wǎng)這個時代里面，過往的消費，把這個的消費路徑進行了一個反向的操作，過往的時候，我們基本上就是說，你 在這，市場在這兒，你去找市場，你去找這個需求，但是有了移動互聯(lián)網(wǎng)，有了APP之后，等于是你在哪兒，服務(wù)就在哪兒，市場就在哪兒，服務(wù)去找你，市場去找你。我覺得這是一種反向的操作，而在這個反向的操作里面， 能夠把這個市場的環(huán)節(jié)打通，這個市場到底有多大，我就舉一個數(shù)字，在過去的世界杯這一個月里面，全國范圍內(nèi)利用代駕服務(wù)的大概100多萬人次，這個產(chǎn)值大概8000多萬元，如果說我們把這個極值極額量化的話，那么全國 范圍內(nèi)，一年的話大概代價這個市場的產(chǎn)值，會接近10個億，大概有千萬級這樣一個消費人群規(guī)模。如此大的市場，也就擾動了移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里面更多的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的機會，這次58通過這樣一個價格，來進行一個資本項的 投資，這個估值還是非常之高的，上億元這樣一個投資?？赡芪覀儠羞@樣一個疑問，這個錢它到底花的值不值，就看它把這個錢花在什么地方。資本花錢，說到底第一是購買用戶，第二是購買市場。像嘀嘀也好，快的也好 ，當年就是通過這種砸市場培育費或者市場引導(dǎo)費這種方式，最初一個市場大概每個軟件大概就是千萬級這樣用戶的規(guī)模，但是砸了幾個月之后，基本上快接近億了，高峰期的時候，平穩(wěn)期的之后，這個補貼取消之后大概就 是在7、8千萬這樣一個份額。

　　經(jīng)濟之聲：而且還得是同時的取消。因為誰先取消誰先死。

　　張翼：就是窮途困境，基本上每個用戶的成本大概是多少，就是嘀嘀和快的，大概50多塊錢，50多塊錢來購買用戶的成本。嘀嘀和快的，它的市場一個極大化一個整合，最初的時候，這個產(chǎn)業(yè)也是非常的小而散，包括在上海還有一個叫大黃蜂也做的非常不錯，后來也被整合這個體系里面，現(xiàn)在基本上就是兩強了，就是快的和嘀嘀，一個51一個49。今天它說它的份額多，明天它說它的份額多，但是基本上就是兩強對壘這樣一個局面，這就是互聯(lián)網(wǎng)的法則，這個市場會不斷的集聚，不斷的優(yōu)化，那么對于代駕這個市場也是這樣的，目前我們看到很多的這種的代駕這種的品牌e代駕等，但是伴隨著資本不斷的進入這個市場之后，它對市場的整合是一個必然的趨勢。

　　經(jīng)濟之聲：是不是會出現(xiàn)的類似于嘀嘀和快的之間，競相用戶來進行補貼，以爭奪市場。

　　張翼：我覺得這種可能是存在的，我覺得它的這種補貼空間和打車還不太一樣，因為打車的話，它這個代駕它是一種剛需，即使你不給補貼的話，我也要用你這個市場，特別是酒駕抓的很嚴，它等于是讓酒駕倒逼出來一 個市場的需求，所以說你即使不給補貼，它是一個剛性的需求，但是如果用補貼這個手段之后，對于市場這種集中，對于用戶群體這種的擴大，對于在線交易的行為擴充的話，都是一個有利的行為，所以下一步的話，我覺得 干涉到資本的進入的話，它這個用戶會更大的集中，同時市場的份額也會進行一個大規(guī)模的整合。

　　酒后代駕這個有著十幾年歷史的行業(yè)正在被移動互聯(lián)改變，意識到危機的傳統(tǒng)代駕公司也在抓緊上網(wǎng)。北京一家代駕公司的楊老板說，現(xiàn)在北京市場80%的代駕公司都推出了自己的網(wǎng)站和app，不過用戶體驗太差，很快就淹沒 在軟件商城里。

　　楊老板說，互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺，除了軟件好用、價格便宜外，還有事故保險，一下子把傳統(tǒng)代駕甩開了。

　　楊老板：我們有一個代駕協(xié)議，上車之前，要簽字。出事故之后，先走用戶的保險，然后如果是司機的責任，他們賠錢。公司是不會出錢的。

　　與傳統(tǒng)代駕公司極力回避“事故責任”不同，互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺會主動攬責，e代駕市場部負責人張東鵬說，他們和保險公司有合作，一管到底。

　　張東鵬：我們給所有師傅和客人有一個最高200萬的責任險，出事故，先由警察判定責任，如果是司機的問題，我們一管到底。

　　目前，很多傳統(tǒng)代駕公司都在58同城上刊有廣告，不過在入資e代駕會后，58承諾將關(guān)閉所有代駕信息。

　　而傳統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)之間的代駕阻擊戰(zhàn)已經(jīng)打響，廣州等地多次爆出e代駕師傅被傳統(tǒng)代駕員工圍毆的消息；重慶代駕公司則選擇抱團取暖，成立聯(lián)盟來應(yīng)對e代駕的沖擊。

　　采訪中，有傳統(tǒng)代駕公司的老板抱怨，e代駕等平臺瘋狂招募司機，每月1000名的速度增長，加入這個平臺，因為人太多可能沒活；不加入的話，就更沒活。他們認為這些APP破壞了行業(yè)，還有代駕平臺還打起了價格戰(zhàn)，10公 里起步價最低降到25元，最后受傷的還是司機。

　　經(jīng)濟之聲：因為有大公司和風投的青睞，代駕APP不論在司機招募還是事故保險上都更加正規(guī)，有沒有可能因為互聯(lián)網(wǎng)的介入，酒駕市場存在多年的亂象被杜絕？

　　張翼：我們看代駕這個市場它核心的特征，核心的亂象就是三無，無門檻、無資質(zhì)、無標準，沒有監(jiān)管，當年跟打車軟件這個行業(yè)是非常相似的，我想就是我們的監(jiān)管很多的時候滯后于市場的發(fā)展，都是等到市場的發(fā) 展到一定規(guī)模，一定程度之后，來進行一個后續(xù)跟進式這樣的監(jiān)管，那么在這樣的情況下，互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)，移動互聯(lián)網(wǎng)進入之后。其實對于市場最大的貢獻就是促使這個行業(yè)它的集中度提升。以前幾百家企業(yè)來爭一 個蛋糕，那么互聯(lián)網(wǎng)進入之后就會讓這個行業(yè)進行一個高度的競爭。而且互聯(lián)網(wǎng)的法則就是的馬太效應(yīng)，只認第一和第二，第三可能都沒有更多的生存的空間，那么伴隨著行業(yè)整合之后，這種監(jiān)管的問題，也需要提上議事日 程，但是這種監(jiān)管和行業(yè)普遍亂象的話，不是說幾個互聯(lián)網(wǎng)、BAT，幾個互聯(lián)網(wǎng)巨頭進來之后，就能夠讓這個行業(yè)得到這種純凈和這種凈化，更多的時候，還也需要監(jiān)管部門的規(guī)范和監(jiān)管，比如你價格的問題和服務(wù)標準的問題 ，還有你這個門檻和資質(zhì)的問題，都需要有關(guān)部門來進行一種定向的監(jiān)管，你想當我記得嘀嘀和快的出來的時候，當時也是政府部門還有點著急，要推出一個的官方打車一個軟件，最后也是不了了之，最后你的行政體系推出 這樣一個產(chǎn)品和市場化推出一個產(chǎn)品，最后在博弈的過程當中，可能還沒有的進入到市場，就已經(jīng)被市場這種體系打敗了。

　　經(jīng)濟之聲：其實真的是基于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，可能帶來更多是便利，但是很多大家的關(guān)心的問題，未必是互聯(lián)網(wǎng)能夠解決的，比如說最簡單一個的單身的喝多的女司機，能不能夠放心通過這個APP找到一個代駕的師傅就把 自己送回家，我相信互聯(lián)網(wǎng)業(yè)給不出一個確切的答案。

　　張翼：我們線上的交易和線下的監(jiān)管要密切的配合起來這樣的話，才能讓這個行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。而且我們講剛才那個背景里面談到APP這個軟件出來之后，對于很多的傳統(tǒng)線下代駕公司的有影響，甚至發(fā)生一些的致命 的沖突，發(fā)生一些的打斗，我們民間常講一句話，擋人財路如殺人父母，還是很嚴重一個事，你畢竟擋人財路。但是這暴露出一個什么問題，就是說我們的APP和移動互聯(lián)網(wǎng)，對于這個行業(yè)的改變正在發(fā)生，而這個行業(yè)這種改 變，我覺得它是能夠引導(dǎo)這個行業(yè)更加的透明和公開，你的價格體系是公開的，你的服務(wù)方式是公開的，剛才我們也背景里面也談到，基于LBS基于位置這樣一個服務(wù)，以前是我去找市場，我去找代駕，那現(xiàn)在不一樣了，基于 這樣的服務(wù)之后，就是服務(wù)來找你，市場來找你，代駕來找你，這樣的話，對于消費者這種體驗是非常爽一種體驗。

　　經(jīng)濟之聲：消費者合適了，剛才我們說了，其實在這個其中，剛才也有部分是監(jiān)管的原因，比如說降價了，用價格殺法，到最后其實和每一個參與其中的司機師傅也有關(guān)系，消費者你覺得你占了便宜了，但是這些師傅他 沒有得到一個合理價格的補償，或者得益的話，他會影響他的服務(wù)的，越降其實相互之間其實是有價格，它要達到一個平衡點才行，剛才已經(jīng)說了，在代駕平臺上面有一些司機加入進去沒活，但是你不加入可能更沒活，所以 這個整體來說，我們剛才贊同張翼的說法，可能這需要還要一定在什么樣，因為現(xiàn)在目前我們說的這個價格，其實也是公司之間他們確定一個價格范圍。真正這個價格平衡還需要包括監(jiān)管，有一定的規(guī)定，就現(xiàn)在像我們說的 打車軟件一樣，不允許通過加價的方式來爭奪用戶。這也需要一個政策的規(guī)范和限定，包括保證這個市場有一個公平的環(huán)境，挺好的方向，就是我們把它做的越來越規(guī)范，希望酒駕代駕這個行業(yè)當中，避免出現(xiàn)像打車軟件混 戰(zhàn)或者相互之間產(chǎn)生的巨大傷害的情況，最終幾方共贏是一個最好的局面。

　　張翼：不單純是一個用戶利益，另外一方是利益受損這種局面。