一汽大眾召回56萬輛新速騰 措施是加裝金屬襯板并非更換軸

　　文 記者段郴群

　　昨日，一汽大眾宣布召回新速騰，涉及車輛高達56萬多輛，該車存在斷軸的安全隱憂。但令眾多車主失望的是，此次召回只是“打補丁”，給存在安全隱患的后軸縱臂上安裝金屬襯板，并非更換存在安全隱患的后軸。業(yè)內人士表示，不更換后軸主要是廠商從成本考慮。但如果真遇到斷軸事故，特別是在高速行駛中，一塊金屬襯板難以起到保護作用。

　　昨日，國家質檢總局網(wǎng)站發(fā)布公告顯示，2014年8月14日，針對新速騰后軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局執(zhí)法督查司組織國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動了缺陷調查，多次約談一汽大眾汽車有限公司，并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。

　　10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的規(guī)定，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。大眾汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其他市場。

　　同時，公告表示，大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。而在提交的技術材料中，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司的授權經(jīng)銷商將為召回范圍內車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。

　　來龍去脈

　　據(jù)了解，新速騰的“斷軸門”爆發(fā)于今年年初。據(jù)媒體披露，4月，有車主通過媒體披露，當新速騰通過溝坎后，車輛的后懸架連接縱梁會發(fā)生突然斷裂，導致車輛無法行進，或出現(xiàn)失控風險，據(jù)部分車主反映，個別新速騰車型，甚至會在正常行駛過程中，就突然出現(xiàn)斷軸。從7月以來，全國各地爆發(fā)多起速騰車主現(xiàn)場維權活動。

　　為此，一汽大眾在7月曾做出回應，強調“速騰的后懸架斷裂問題屬于極個別案例”。8月，國家質檢總局執(zhí)法督查司表示已正式啟動對一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。

　　車主：加裝無法解決問題

　　對于此次一汽大眾召回新速騰進行免費加裝金屬襯板，有速騰車主表示，這根本無法解決問題，因為一旦出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象，特別是在高速行駛中，一塊金屬襯板根本無法起到保護作用。而對于一汽大眾表示，“如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音”的說法，有網(wǎng)友在汽車論壇表示，那今后開車音樂別放太大聲了，免得要斷的時候沒聽見提示音。

　　業(yè)內：不更換是考慮成本

　　此前出現(xiàn)安全隱患的新速騰使用的是非獨立懸架，中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光昨日表示，此次召回只是在后軸縱臂上安裝金屬襯板也是權宜之計，因為要免費更換，成本會比較高。賈新光透露，目前也有其他品牌的車使用非獨立懸架，而新速騰出現(xiàn)問題，或可能是因為該懸架不適合新速騰這款車型，以及不適應中國的道路狀況。據(jù)業(yè)內技術人士表示，如果要更換后軸縱臂，這樣的措施對廠商來說成本太高，因為除了56萬輛舊的軸的成本，還要考慮新?lián)Q上的56萬輛車的軸，再加上人工成本，成本必然比加裝金屬襯板高出許多。業(yè)內認為，雖然此前存在安全隱患的新速騰不可能每臺車都出現(xiàn)斷軸，但一旦出現(xiàn)，一塊金屬襯板難以解決問題，“打補丁”式措施或仍難徹底破解新速騰遇到的“斷軸門”。