□ 王鵬飛

　　在環(huán)境污染持續(xù)難解，油氣價格劇烈波動的當下，能源電力化實在是別無選擇的趨勢。這樣的背景下，電動車的概念也已經(jīng)在全球熱炒多年，去年面世的特斯拉Model S電動汽車更因俊朗酷炫的外形、比較靠譜的價格、不遜于汽油動力的性能而大紅大紫。國內(nèi)的相關產(chǎn)業(yè)也在加緊布局。近來，新加坡南洋理工大學研發(fā)的一款新型鋰電池則給即將起飛的電動汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的助力：據(jù)新華網(wǎng)報道，這款電池可以在2分鐘內(nèi)充電70%，使用這一技術制作汽車電池，可以讓電動汽車充電時間縮短到5分鐘。

　　對于電動汽車來說，充電效率的問題不難解決，但如何充電卻是個麻煩事。使用車主的家用電源給遠在數(shù)百米外的汽車充電并不現(xiàn)實，在車場設置充電設施也需要大規(guī)模改造基礎設施。而政府與制造商的解決方案則是建設覆蓋城鄉(xiāng)的充電站，特斯拉公司就在與國內(nèi)的民生銀行、銀泰和中國聯(lián)通等合作，在其各地網(wǎng)點周邊建設充電樁。

　　但充電站真的可以解決電動汽車的續(xù)航難題嗎？且不問960萬平方公里國土面積上，尤其是地廣人稀的中西部地區(qū)如何建設足夠的充電設施；僅只在650多個大小城市，修建足夠的自充電設備也要完成龐大的電網(wǎng)改造工程，并占用大量的土地，這在土地資源緊張的城市地區(qū)顯然是嚴重的浪費；待電動汽車廣泛普及后，在用戶密集的一線大城市，即便5分鐘充電時間仍然會導致附近路段的擁堵，而更加密集的設施建設顯然不可能。這一系列的問題，電動汽車普及后的充電難恐怕會嚴重限制產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　亡羊補牢不如未雨綢繆，解決充電問題恐怕需要另辟蹊徑：讓電動汽車“換電池”似乎是比圍著充電樁充電更好的選擇。根據(jù)人口和用戶密度建立電池出租門店，由門店預先準備充好電的電池模組提供給用戶更換使用，的確能夠避免不少麻煩，根據(jù)特斯拉的介紹，為Model S電動汽車更換電池組整個過程僅需90秒，這大大減少了用戶時間，提高了效率，也減少了可能的擁堵；其次，相比充電站，電池出租的網(wǎng)點可以大大減少，土地與電網(wǎng)改造的成本也相應降低。在地廣人稀的地區(qū)，用戶還可以通過自帶備用電池的方式來倍增車輛航程，避免了電動汽車短腿的缺憾。實際上，在特斯拉公司未來的計劃中，其充電服務站就包含著電池更換的服務內(nèi)容。

　　不過，車用電池的更換還要有不少的路要走，一方面各個汽車制造商都在研發(fā)各自的電池模組，相互之間難以統(tǒng)一標準；現(xiàn)有技術條件下，更換電池也并非家用電器那樣簡單，需要專業(yè)技術人員。解決這些問題，恐怕需要管理部門的統(tǒng)籌規(guī)劃，以及技術研發(fā)的進步了。

　　無論怎樣，電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于迅速擴張的前夜，有效解決配套設施的問題，準確選擇發(fā)展路徑，提前把路徑上的絆腳石鏟除掉，避免半路跌倒，讓整個產(chǎn)業(yè)受制于個別問題，這恐怕是管理部門的當務之急。這些年來交通行業(yè)發(fā)展不配套造成的車多路少、車多位少的低級錯誤，應當引以為戒了。