航空股終于集體爆發(fā)了！昨日，航空股集體飆升。民航機(jī)場板塊大漲6.09%，排名兩市板塊漲幅之首，有1.86億元資金凈流入該板塊。板塊個股幾乎全線收紅，其中，中國國航（601111）在1.13億元資金凈流入的推動下報收漲停。

　　此次航空股的大漲，主要緣于以下幾個因素：首先，繼中東產(chǎn)油國暗示“將維持原油高產(chǎn)量”后，布蘭特原油期貨跌穿88美元，昨日紐約油價大跌4.55%，創(chuàng)近2年最大單日跌幅。有分析認(rèn)為，國內(nèi)成品油價格或?qū)⒃俣认抡{(diào)，可能會迎來史上首次“六連降”。油價的大跌，有望減輕航空公司的燃油負(fù)擔(dān)，降低運(yùn)營成本，進(jìn)而促進(jìn)航空公司業(yè)績的復(fù)蘇。

　　其次，緣于人民幣升值的預(yù)期?！笆弧遍L假后，人民幣匯率中間價出現(xiàn)“三連升”；從今年6月起，人民幣匯率已連續(xù)4個月上漲。人民幣升值，一方面可以降低航油采購成本，提升航空企業(yè)盈利水平；另一方面，航空公司所采用的飛機(jī)大都是海外采購，因此產(chǎn)生較大的外匯債務(wù)，人民幣匯率上升，航空公司就可拿出更少的人民幣來償還債務(wù)。

　　此外，有分析稱，到2020年中國大約新增干線客機(jī)（即大飛機(jī)）1600架左右，到2050年中國大約需要更新和新增干線客機(jī)3000多架，潛在市場規(guī)模達(dá)4912億元，即將成為高速鐵路之后，中國高端制造業(yè)的又一支柱，從而對航空股形成利好。

　　中國國航作為國內(nèi)航空業(yè)的龍頭企業(yè)，在今年的跟蹤評級報告中被中誠信證券維持中國國航AAA的主體信用等級。評級報告指出，2013年航空運(yùn)輸業(yè)總體保持穩(wěn)定增長，但行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇。在此背景下，公司調(diào)整運(yùn)力投放，均衡航線結(jié)構(gòu)，運(yùn)量保持增長，仍保持突出的行業(yè)地位，體現(xiàn)了極強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。近日，中國首架全新波音747-8寬體客機(jī)正式入列中國國航機(jī)隊(duì)，并于10月11日成功首航，進(jìn)一步完善了中國國航寬體機(jī)隊(duì)中遠(yuǎn)程合理搭配的結(jié)構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)國際化戰(zhàn)略添磚加瓦。公司管理層稱，國航的國際市場份額正在以每年1%左右的速度提高。

　　作為一只低價藍(lán)籌股，中國國航于7月15日除權(quán)除息后，出現(xiàn)一波近40%的漲幅，昨日更是報收漲停。該股昨日還創(chuàng)出4年以來的最大單日成交額，達(dá)6.38億元。此外，10月14日該股的融資余額達(dá)到近期最大峰值2.92億元。機(jī)構(gòu)散戶資金流向數(shù)據(jù)顯示，大機(jī)構(gòu)最近5日和20個交易日分別凈流入1.62億元和2.31億元，其他資金則顯示流出該股。

　　晨報記者 劉暢