航空股終于集體爆發(fā)了！昨日，航空股集體飆升。民航機(jī)場(chǎng)板塊大漲6.09%，排名兩市板塊漲幅之首，有1.86億元資金凈流入該板塊。板塊個(gè)股幾乎全線收紅，其中，中國(guó)國(guó)航（601111）在1.13億元資金凈流入的推動(dòng)下報(bào)收漲停。

　　此次航空股的大漲，主要緣于以下幾個(gè)因素：首先，繼中東產(chǎn)油國(guó)暗示“將維持原油高產(chǎn)量”后，布蘭特原油期貨跌穿88美元，昨日紐約油價(jià)大跌4.55%，創(chuàng)近2年最大單日跌幅。有分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格或?qū)⒃俣认抡{(diào)，可能會(huì)迎來(lái)史上首次“六連降”。油價(jià)的大跌，有望減輕航空公司的燃油負(fù)擔(dān)，降低運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)而促進(jìn)航空公司業(yè)績(jī)的復(fù)蘇。

　　其次，緣于人民幣升值的預(yù)期?！笆弧遍L(zhǎng)假后，人民幣匯率中間價(jià)出現(xiàn)“三連升”；從今年6月起，人民幣匯率已連續(xù)4個(gè)月上漲。人民幣升值，一方面可以降低航油采購(gòu)成本，提升航空企業(yè)盈利水平；另一方面，航空公司所采用的飛機(jī)大都是海外采購(gòu)，因此產(chǎn)生較大的外匯債務(wù)，人民幣匯率上升，航空公司就可拿出更少的人民幣來(lái)償還債務(wù)。

　　此外，有分析稱(chēng)，到2020年中國(guó)大約新增干線客機(jī)（即大飛機(jī)）1600架左右，到2050年中國(guó)大約需要更新和新增干線客機(jī)3000多架，潛在市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4912億元，即將成為高速鐵路之后，中國(guó)高端制造業(yè)的又一支柱，從而對(duì)航空股形成利好。

　　中國(guó)國(guó)航作為國(guó)內(nèi)航空業(yè)的龍頭企業(yè)，在今年的跟蹤評(píng)級(jí)報(bào)告中被中誠(chéng)信證券維持中國(guó)國(guó)航AAA的主體信用等級(jí)。評(píng)級(jí)報(bào)告指出，2013年航空運(yùn)輸業(yè)總體保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。在此背景下，公司調(diào)整運(yùn)力投放，均衡航線結(jié)構(gòu)，運(yùn)量保持增長(zhǎng)，仍保持突出的行業(yè)地位，體現(xiàn)了極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。近日，中國(guó)首架全新波音747-8寬體客機(jī)正式入列中國(guó)國(guó)航機(jī)隊(duì)，并于10月11日成功首航，進(jìn)一步完善了中國(guó)國(guó)航寬體機(jī)隊(duì)中遠(yuǎn)程合理搭配的結(jié)構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)國(guó)際化戰(zhàn)略添磚加瓦。公司管理層稱(chēng)，國(guó)航的國(guó)際市場(chǎng)份額正在以每年1%左右的速度提高。

　　作為一只低價(jià)藍(lán)籌股，中國(guó)國(guó)航于7月15日除權(quán)除息后，出現(xiàn)一波近40%的漲幅，昨日更是報(bào)收漲停。該股昨日還創(chuàng)出4年以來(lái)的最大單日成交額，達(dá)6.38億元。此外，10月14日該股的融資余額達(dá)到近期最大峰值2.92億元。機(jī)構(gòu)散戶(hù)資金流向數(shù)據(jù)顯示，大機(jī)構(gòu)最近5日和20個(gè)交易日分別凈流入1.62億元和2.31億元，其他資金則顯示流出該股。

　　晨報(bào)記者 劉暢