■本報首席記者 江海

　　本報訊 昨日開始，福州機票代理商中流傳一條消息：華南區(qū)域有大型機票分銷商因拖欠票款被各大航空公司取消資質(zhì)。記者從業(yè)內(nèi)獲悉，在以國航為首的多家國內(nèi)航空公司陸續(xù)自7月1日起減少機票代理商的傭金后，機票代理商生存越發(fā)艱難。對于本地機票代理商來說，尋求轉(zhuǎn)型、放棄單一利潤源都是必須考慮的問題。

　　昨日，福州一家較大的機票分銷機構(gòu)負責人陳文新告訴記者，據(jù)他們了解，根據(jù)南方航空內(nèi)部文件，縱橫天地、新一代等機票分銷商因拖欠票款上千萬元，已被取消售票資格。之后，各大航空公司也都終止了與該票代的合作。據(jù)了解，這些分銷商在我省都有業(yè)務(wù)開展，現(xiàn)在與其有關(guān)的旅客已經(jīng)無法通過其預(yù)訂機票出行。

　　“縱橫天地是一家較大的代理商，9月其董事長因公司資金鏈斷裂而自殺。”陳總說，縱橫天地在全國有23家分公司和近400家加盟商，比較之下，攜程旅行網(wǎng)在全國的分公司僅有17家。如此規(guī)模巨大的企業(yè)卻說倒就倒，說明現(xiàn)在機票分銷商面臨的困境已經(jīng)到了很嚴重的地步。

　　目前福州航空市場上，五成以上的機票都是通過機票代理銷售，機票預(yù)訂也是大型OTA（在線旅游預(yù)訂商）的重要業(yè)務(wù)構(gòu)成。從航空公司獲得銷售機票的傭金，是機票代理商們的主要收入來源。

　　此前，消費者從市面上購買的每一張機票中，都有一定的費用是由航空公司返還給機票代理商作為代理費的傭金。在以前最高的時候，這個返點比例可以達到12%，最近幾年這個比例一直下調(diào)，目前在國內(nèi)航線執(zhí)行的主要是“2+X”的返點模式，其中“X”根據(jù)季節(jié)和航線、銷售規(guī)模的不同而有所不同，“2”則是固定傭金，也是上述航空公司調(diào)整政策中提到的票證代理手續(xù)費率。例如，航空公司給的任務(wù)量是500萬，賣到600萬，就能抽取占票款（2+X）%的獎勵，超過僅有2%的傭金。然而，要多賣票，就得大舉擴張，一邊發(fā)展下游分銷商，一邊借助影響力大的票務(wù)平臺。這樣對一些發(fā)展速度較快的票代來說，往往是傭金和獎勵還沒到位，大筆的營銷費用就先出去了，這樣一來資金鏈就脆弱了。

　　2010年以來，各大航空公司的傭金已一再下降。2014年6月，國航傭金從3%降到2%，其他航空公司紛紛跟進。加上票務(wù)代理市場競爭激烈，獎勵也一壓再壓。業(yè)內(nèi)人士分析，目前各大航空公司都積極發(fā)展自己的直銷平臺，更多運營機制有問題的分銷商會被淘汰，機票代理格局將重新劃分。

　　據(jù)悉，目前我省有好幾百家機票代理商，而福州及下屬縣市則有幾十家機票代理商。今后他們會不會被完全淘汰呢？

　　“傭金清零是趨勢。在國外，很多熱門航線的機票代理費已經(jīng)被清零，這對于完全依靠傭金生存的中小票代來說，幾乎無法繼續(xù)維持?！备Ｖ荻嗉覚C票代理公司的負責人這樣表示。不過他們也認為，雖然最近幾年航空公司都在改變銷售方式，擴張自己的電話、網(wǎng)站、APP、微信等直銷服務(wù)，但在目前的條件下，航空公司要想完全脫離機票代理的渠道也不容易。比如要加大自身的直銷，就要增加電話呼叫中心，以及網(wǎng)站銷售、支付系統(tǒng)的搭建，這些都需要成本投入，規(guī)模要上去可能比支付給代理的傭金還要高。此外，與很多成熟的機票代理商及OTA相比，航空公司的網(wǎng)站銷售客戶體驗也相對遜色，比如退改簽困難，沒有酒店、租車，以及“機+酒”等豐富的一站式服務(wù)等。這也導(dǎo)致最近幾年航空公司的機票直銷比例上升并沒有預(yù)想中那么快。目前，三大航空公司仍有七成左右的機票依靠代理商銷售，一些OTA所控制的銷售渠道占的比例甚至越來越大。

　　“目前航空公司和票代還處于博弈之中，但無論代理費將來是否清零，對于本地機票代理商來說，尋求轉(zhuǎn)型、放棄單一利潤源都是必須考慮的問題。”陳總告訴記者，在國外，很少有代理人純粹進行機票代理銷售，一般都會有旅游、商務(wù)、度假等方面的延伸服務(wù)。其實現(xiàn)在福州不少票代也意識到了這一點，已經(jīng)開始向綜合代理商方向轉(zhuǎn)型。