近年來，越來越多的旅客將高鐵、民航等作為首選的出行方式，再加上私家車的普及，傳統(tǒng)公路客運(yùn)受創(chuàng)“閃腰”成為必然，如何發(fā)揮公路客運(yùn)的優(yōu)勢、保證客流量，已成為各地汽車客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型的新課題。濟(jì)寧市公路客運(yùn)行業(yè)采取錯(cuò)位發(fā)展的策略，發(fā)揮自身覆蓋面大、機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢，在短途客運(yùn)上做文章。

　　□ 本報(bào)記者 王浩奇

　　本報(bào)通訊員 秦 明

　　十一黃金周，濟(jì)寧曲阜機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到11630人次，較往年同期增加了21.7%；曲阜高鐵東站則創(chuàng)下了77500人次的發(fā)送旅客量新高，同比增長20%左右。反觀濟(jì)寧各汽車站的長途客運(yùn)總量，卻同比減少近4%。

　　長途客運(yùn)受航空高鐵擠壓

　　十一黃金周前夕，濟(jì)寧市民小趙和同事去濰坊出差，高鐵成了他們首選的交通方式。雖然小趙提前4天下手訂票，但因?yàn)榉党倘掌诎さ搅藝鴳c假期，他只訂到了去濰坊的高鐵票，回來的高鐵票則已全部售完。

　　回來怎么辦呢?在普通列車和長途客車之間，小趙和同事商量后，最終選擇了乘坐普通列車。“乘坐汽車的話，中途需要近7個(gè)小時(shí)，票價(jià)為116元，每天的班次也只有2班，而從曲阜坐高鐵，票價(jià)相當(dāng)，只需兩個(gè)半小時(shí)就能到達(dá)。即使做普通列車也比汽車快，票價(jià)則便宜得多。”經(jīng)常出差的小趙深有感觸地說，近年來，乘坐高鐵和飛機(jī)的旅客量明顯增多，他自己兩年多沒坐過長途汽車了。

　　記者從濟(jì)寧市各汽車站了解到，今年十一黃金周濟(jì)寧各縣市區(qū)13個(gè)汽車客運(yùn)站共計(jì)運(yùn)送旅客527180人次，比去年同比減少3.96%，其中，受高鐵影響較為嚴(yán)重的為北京、上海、濟(jì)南3條線路。

　　而數(shù)據(jù)顯示，今年十一黃金周，曲阜東站共計(jì)發(fā)送旅客77500人次，比去年同期增加了13000人次，高峰期10月5日發(fā)送旅客10326人次，創(chuàng)下最高記錄。據(jù)曲阜東站黨支部書記喬元利介紹，十一黃金周期間，客流主要集中在北京、上海方向。

　　“我站7.1調(diào)圖后，列車由原來的62列增長為69列，‘十一’期間還有增開的臨客，是我站客流比往年增多的主要原因，高鐵高速、時(shí)間短車次多，是高鐵與其他出行方式相比較占優(yōu)勢的原因?！眴淘f。

　　“自2011年曲阜高鐵開通以來，濟(jì)寧市民的出行觀念也逐漸發(fā)生了轉(zhuǎn)變，越來越多的旅客被吸引到高鐵站。”濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)董事會(huì)秘書曹景帥說，從那時(shí)起，選擇長途汽車的旅客開始減少。

　　“揚(yáng)短避長”主動(dòng)轉(zhuǎn)型

　　高鐵再發(fā)達(dá)，也不可能開到家門口。濟(jì)寧市公路客運(yùn)行業(yè)正是瞄準(zhǔn)了這一點(diǎn)，發(fā)揮比較優(yōu)勢，搞錯(cuò)位發(fā)展。

　　2013年6月26日，濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)開通了城區(qū)至兗州、曲阜、鄒城、嘉祥城區(qū)的6條城際公交線路；3個(gè)月后，又開通了兗州、曲阜、鄒城三地間的3條公交線路；今年1月1日，開通了濟(jì)寧至曲阜高鐵站的B1快速公交。曹景帥介紹，面對長途客流下滑、客運(yùn)市場半徑變小的新形勢，公司及時(shí)向公交客運(yùn)方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，開通了城際公交。

　　目前，濟(jì)寧市城際公交共投放公交車237輛，擁有11條線路，覆蓋濟(jì)寧4個(gè)縣市區(qū)，運(yùn)營總里程367公里，沿途設(shè)置停靠站點(diǎn)490個(gè)，預(yù)計(jì)還將在3個(gè)月后開通濟(jì)寧主城區(qū)至金鄉(xiāng)、魚臺(tái)、汶上的城際公交線路。

　　為了更加便民、惠民，濟(jì)寧城際公交的票價(jià)調(diào)整為2元—4元，實(shí)現(xiàn)了真正的公交化。濟(jì)寧城際公交公司副經(jīng)理王慶波介紹，現(xiàn)在全市每天有3萬多人乘坐城際公交，十一黃金周期間的日客流量更是突破了4萬人次。

　　從濟(jì)寧主城區(qū)乘坐城際公交到縣城，到了縣城怎么再去村鎮(zhèn)呢?為此，濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)在曲阜、金鄉(xiāng)、魚臺(tái)、微山、汶上、嘉祥、泗水注冊成立了7個(gè)公交公司，共計(jì)投放公交車輛700余臺(tái)，開辟76條線路，總里程達(dá)到了2000多公里。目前，曲阜、金鄉(xiāng)、魚臺(tái)已實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化，公交票價(jià)一律2元。年底前，濟(jì)寧市城鄉(xiāng)公交IC卡將實(shí)現(xiàn)與都市區(qū)城際公交“一卡通”，也就是說，用一張公交卡，花6塊錢，就能從偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村到達(dá)濟(jì)寧主城區(qū)。

　　便民惠民才是“終點(diǎn)站”

　　吳舒凱是嘉祥縣大張樓鎮(zhèn)張趙莊村的大學(xué)生村官，城際公交的開通為他在基層工作提供了不少方便，平常去市里為村民跑腿辦事，都是坐城際公交?！癈608路都快成我的‘專車’了?！眳鞘鎰P稱贊城際公交方便又便宜。

　　城際公交的開通，方便了群眾乘車，為都市區(qū)融合發(fā)展提供了有力的公共交通保障。同時(shí)，為社會(huì)新增了600多個(gè)就業(yè)崗位。

　　除此之外，城際、城鄉(xiāng)公交的開通還有“意外的收獲”。據(jù)交警部門統(tǒng)計(jì)，城際公交開通后，成為農(nóng)民工進(jìn)城的首選交通工具，路上的三輪車、摩托車進(jìn)城數(shù)量明顯減少，非機(jī)動(dòng)車事故率減少三分之一。

　　“原來從濟(jì)寧到曲阜高鐵站的票價(jià)為18元，現(xiàn)在乘坐B1線城際公交只需要4元，降幅達(dá)到了78%。”曹景帥告訴記者，由于實(shí)行低票價(jià)運(yùn)營和落實(shí)乘車優(yōu)惠政策，城際公交公司每月虧損200多萬元。面對如此大幅的運(yùn)營虧損，除了燃油補(bǔ)貼外，濟(jì)寧市按照四、六比例，實(shí)行市縣兩級財(cái)政給予補(bǔ)貼。此外，濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)還開辟了旅游、出租、物流、汽車銷售維修服務(wù)等業(yè)務(wù)板塊來彌補(bǔ)公交業(yè)務(wù)的虧損。