沈陽最后一趟跨局綠皮車:曾見證中國鐵路發(fā)展史
- 發(fā)布時間:2014-10-13 11:32:00 來源:沈陽晚報 責任編輯:羅伯特
2667次
沈陽最后一趟跨局綠皮車
這是它最后一次親吻這條相伴了半個世紀的鐵軌,最后一次穿越南北的峻山秀水……
它走得很慢,但它總會帶你到達你想去的地方。在它即將退出歷史舞臺的這一天,它獲得了此生不曾有過的注目,讓許多人泛起了心底的記憶。
10月9日,沈陽地區(qū)發(fā)出的最后一趟跨局綠皮車2667次踏上了它的“告別之旅”,沈陽晚報、沈陽網(wǎng)記者獨家全程見證了這一歷史時刻。
它很老
卻見證了中國鐵路發(fā)展史
綠皮車,外表是墨綠色,故得名,是一種對鐵路客車的俗稱?!熬G皮車”曾經(jīng)是中國旅客列車的代名詞。
綠皮車是20世紀50年代至80年代中國旅客列車的最具代表性形象,在20世紀90年代以前,綠皮車是中國鐵路客車的標準涂裝。
建國后相當長的時間里,火車幾乎是中國人唯一的遠行工具。
在20世紀80年代的官方語境里,火車代表著希望和力量?;疖嚨男蜗蟛粫r在小學課本、人民幣、掛歷或政治宣傳畫里得到強化,最終凝固成工業(yè)精神的象征和寫照。揮汗如雨的司爐工是勞模的常見形象,伸出半個身子手搭涼棚遠眺的火車司機也成為開拓者的化身。就連時代的英雄——如歐陽海、周云成和戴碧蓉等,事跡也與火車相關(guān)。
自20世紀90年以來,鐵路部門不斷加大對客車的改造力度。每次鐵路大提速,都要進行客車車輛更新、升級,都會淘汰一批綠皮車。綠皮車逐漸由速度更快、設(shè)施更先進的空調(diào)客車替代。至21世紀初,紅皮車(25G型客車)已成為新的中國鐵路客車標準涂裝,而見證了中國鐵路發(fā)展、立下汗馬功勞的綠皮車開始漸行漸遠。
它很慢
卻總能帶你到想去的地方
2667次列車由沈陽開往北部邊陲漠河,穿越三省一區(qū),經(jīng)停71個車站及乘降所,全程1690公里,是沈陽鐵路局行駛最遠的一趟綠皮車,也被稱為極地列車。
5年前,中專畢業(yè)的丁建軍開始外出務(wù)工,2667次列車帶他一路南下離開了家。黑土地上的很多兒女都像丁建軍一樣,坐著這趟遠行的列車走出大興安嶺,去追逐自己的夢想。用他們的話說,“雖然這趟車很慢,但總能帶你到想去的地方?!?
“綠皮車不舒服,有時還很擁擠?!倍〗ㄜ娬f,但只要在站臺上看到綠皮車,他就難掩心中的激動,因為那抹綠色代表著家的方向。綠皮車記載了無數(shù)人的悲歡離合,記載了無數(shù)人的成功之路。丁建軍告訴記者,和工友們圍坐一圈打撲克的日子他至今難忘,綠皮車凝聚著很多人的記憶,如今說再見他真是有些舍不得。
除了打工尋夢者,2667次列車還給漠河帶去了大批游客。沈陽導游小畢說,每年都有很多南方客人到漠河看雪,如今綠皮車即將換掉,能讓游客的旅程更舒適些。
據(jù)了解,開往大興安嶺地區(qū)只有4趟列車,2667次是沈陽鐵路局唯一的一趟。每年春運、暑運都是它最忙碌的時候?!按哼\人最多的時候一趟車要拉3000多人?!绷熊囬L杜春偉告訴記者,雖然人多擁擠但他們也理解旅客的心情,畢竟這趟車載著他們歸家的夢。所以即便是大年三十,這趟綠皮車上的所有司乘人員也要在路上奔波。
它很舊 卻從不讓你受到寒冷侵襲
都說這趟極地列車一路穿越四季,從沈陽出發(fā)時還是花團錦簇,到達漠河時已是白雪皚皚。但早在開行初期,沈陽鐵路部門就提出“天雖然最冷,但車要最暖”。于是,坐過2667次的旅客都知道,這是一趟名副其實的“火車”。
隨著列車的北上,記者注意到,到達長春時車外溫度已明顯下降,而到達加格達奇時窗外的阿穆爾河已經(jīng)結(jié)冰。
大興安嶺地區(qū)常年低寒,漠河最低氣溫曾達到-53℃。這對于列車是極度的考驗,在漠河滴水成冰的環(huán)境下,乘務(wù)員的手無意握在鐵把手上都會被凍住。所以2667次的最大特點就是車廂需要燒鍋爐,最冷時一趟列車跑下來就要燒掉900多袋煤。
53歲的辛炳科是2667次上年紀最大的乘務(wù)員,也是這趟車上燒煤經(jīng)驗最豐富的老師傅。“(溫度)燒高了車廂干,燒低了旅客冷?!毙帘普f,這就需要掌握火候。同時,2667次雖然老舊,但也要經(jīng)過沈陽北、長春、哈爾濱這樣的現(xiàn)代火車站,停車時要想不冒黑煙且鍋爐不滅,考驗的全是壓煤的本事,辛炳科告訴記者,這些年讓他驕傲的是,自己帶出了40多個徒弟,好多人都已成為車長了。
沈陽鐵路局沈陽客運段五隊副書記趙秀杰告訴記者,2667次的艱苦是一般人難以想象的,不是一身汗就是一身灰,900多袋煤倒進去,爐灰也要乘務(wù)員一袋袋地扛出來,而且每20分鐘添一次煤,讓2667次乘務(wù)員的勞動強度遠遠超出其他車。于是這些年,沈陽客運段也有個規(guī)定,新提拔的車長、干部大多要到2667次上工作一段時間,在艱苦的環(huán)境下得到歷練。于是,老舊的2667次,也成為了光榮的搖籃。
說再見 卻不忘你陪我們一同走過
綠皮車的另一個特別之處就是所有的茶爐都需要用煤去燒,然后供水員再提著大水壺給旅客送水。
在2667次上,記者見到了這樣一對特殊的“兄弟乘務(wù)員”——供水員孫鐵強和王鐵軍。走完這趟“告別之旅”,他們也將完成自己的使命。
“冬天、夏天我們都是一身汗,有時為了保證形象,需要帶兩件衣服?!蓖蹊F軍告訴記者,隨著2667次的告別之旅,新的電茶爐將取代他們的工作,他們也將被分配到新的崗位上?;厥走@些年,他們說最大的成功就是,沒燙傷過旅客,沒燙傷過自己。
有如此感慨的,還有乘務(wù)員趙永仁,他負責2667次的行車安全?!拔疑习嗟臅r候,鐵路基本都是綠皮車,漸漸地車越來越好?!崩馅w說,2667次的車體基本都是上世紀70年代的老車體,這些年他最欣慰的是,這些老伙計沒有給他“找過麻煩”,也沒有出現(xiàn)過任何事故。再有10個月老趙就要退休了,他說鐵路給他留下了無盡的記憶,要說再見真有些舍不得。但這些年他很驕傲,他帶出的徒弟很多都到動車上工作了。
10月10日21時26分,2667次列車在奔行了1690公里后,圓滿完成了它的使命,此時漠河降下了今年入冬來的第二場雪。伴隨著次日的黎明,新的2667次列車將褪去綠色的外衣,將以嶄新的空調(diào)車體迎接旅客,曾經(jīng)的往事也將凝結(jié)成美好的記憶。
記憶
與時代
在鐵路還沒有快速發(fā)展的年代里,綠皮車見證了一代又一代中國人的悲歡離合。隨著中國鐵路的不斷發(fā)展,設(shè)備差、速度慢的綠皮車逐漸從人們的視野里消失。一同消失的,還有乘坐綠皮車以后衣服上殘留的金屬和燃煤混合的特殊氣味,以及從綠皮車能夠打開的車窗向外望的感觸。
2014年7月1日,中國鐵路再一次調(diào)整運行圖,這也是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調(diào)圖。調(diào)圖后,全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達到2447對,其中動車組列車1330對,中國鐵路大踏步地邁向高鐵時代。
看顏色識
中國鐵路史
綠皮車
曾是中國鐵路客運的主力,深綠色車身,最低廉的票價,給20世紀70年代、80年代出行的人們留下了深刻的印象。
紅皮車
客車外表涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色相間。在21世紀初的中國鐵路客車中,紅皮車普遍為空調(diào)客車,經(jīng)常用于快速列車、普快列車等旅客列車編組。
藍皮車
客車外表涂裝主色調(diào)為藍色與白色相間,故名藍皮車。25K型客車最具代表性。速度快、運行平穩(wěn)。
白皮車
25K型客車的后繼型號。2007年,中國鐵路開始開行CRH動車組列車,其采用通體白色的涂裝更符合“白皮車”的形象。時速從200公里至350公里不等。
沈陽晚報、沈陽網(wǎng)高級記者 柳云松 攝影記者 孫海 電自黑龍江漠河
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