近日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開(kāi)發(fā)的意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）?！兑庖?jiàn)》明文指出：“大力推進(jìn)鐵路與城市軌道交通、公共交通、出租車等各類交通方式的無(wú)縫銜接，促進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)，方便乘客出行和換乘”，將“交通設(shè)施無(wú)縫銜接”這一概念提升到國(guó)家指導(dǎo)意見(jiàn)的高度。《意見(jiàn)》一出，全國(guó)各地紛紛響應(yīng)，尤其是擁有高鐵停經(jīng)站的城市，將配合鐵路建設(shè)的道路交通開(kāi)發(fā)放在了發(fā)展地方立體交通網(wǎng)的首要位置。而在這場(chǎng)“高鐵零換乘”的戰(zhàn)役中，新能源客車成為個(gè)中的重要因素。

　　高鐵“零換乘”漸成潮流

　　視線轉(zhuǎn)到我國(guó)的東南地區(qū)。今年以來(lái)福建省泉州市投資5億元推動(dòng)道路運(yùn)輸發(fā)展，高鐵站以及沿線的相關(guān)客運(yùn)銜接也將進(jìn)一步強(qiáng)化，通往市區(qū)和周邊縣市的公交線路和客運(yùn)班線將開(kāi)通新線路。在這些線路中應(yīng)用新能源公交，成為泉州市政府5億元投資中的重要組成部分，泉州計(jì)劃新增、更新公交車50輛，其中清潔能源、新能源公交車30輛，最終形成以高鐵站為核心的城鄉(xiāng)交通一體化。

　　再來(lái)看位于我國(guó)東部地區(qū)的山東省。眾所周知，山東是高鐵線路比較發(fā)達(dá)的省份，所以對(duì)于山東來(lái)說(shuō)形成沿高鐵交通一體帶，就成為山東整體交通建設(shè)的重要一環(huán)。其中，濟(jì)南市及時(shí)開(kāi)通公交線路，設(shè)置公交臨時(shí)發(fā)車區(qū)，投入幾百部混合動(dòng)力空調(diào)車，方便乘客在濟(jì)南火車站、重要公交節(jié)點(diǎn)營(yíng)市街之間換乘；德州市投放幾十輛新能源公交車，開(kāi)通火車站至京滬高鐵站公交專線；另外包括泰安、棗莊、濟(jì)寧等多市均大舉引進(jìn)新能源公交并建設(shè)BRT等配套設(shè)施來(lái)完善高鐵道路交通網(wǎng)的建設(shè)。

　　而在我國(guó)廣大中部地區(qū)，“高鐵+新能源客車”的經(jīng)典組合正在深刻改變百姓的交通生活。近日，長(zhǎng)沙至南昌高鐵將通車，武漢、長(zhǎng)沙、南昌中部三城提出“2小時(shí)生活圈”的概念。以這三個(gè)省會(huì)城市為基點(diǎn)，配合沿線道路交通的建設(shè)，引進(jìn)BRT、長(zhǎng)途客運(yùn)等無(wú)縫公交銜接方式，并在道路建設(shè)中優(yōu)先配合新能源客車的應(yīng)用，建設(shè)綠色、環(huán)保、方便、快捷的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　在西部的四川、新疆、貴州等省市，道路交通無(wú)縫銜接高鐵的交通網(wǎng)也都在如火如荼的建設(shè)中。

　　新能源客車將便捷延續(xù)

　　高鐵和新能源客車都是國(guó)家大力發(fā)展扶持的產(chǎn)業(yè)，曾幾何時(shí)，還有一種說(shuō)法認(rèn)為高鐵在我國(guó)的蓬勃發(fā)展將影響到大客車行業(yè)的市場(chǎng)保有量。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，這種說(shuō)法有一定的道理，但是并不全面。因?yàn)槲覈?guó)幅員遼闊，行政區(qū)域?qū)蛹?jí)明顯，高鐵改變的是中心城市之間的交通客運(yùn)，但是在中心城市與下轄地區(qū)之間的交通輻射網(wǎng)建設(shè)上，道路客運(yùn)仍然發(fā)揮著不可替代的作用。另外值得一提的是，高鐵的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)客車業(yè)造成影響的同時(shí)反而進(jìn)一步促進(jìn)了新能源客車行業(yè)的發(fā)展。

　　有數(shù)據(jù)顯示，各地配合高鐵運(yùn)輸?shù)牡缆饭步煌ńㄔO(shè)多選用新能源產(chǎn)品。高鐵隸屬科技含量高、環(huán)保系數(shù)大的綠色、環(huán)保、快捷、舒適的現(xiàn)代交通方式，高鐵營(yíng)造的交通感受和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵相似?！盁o(wú)法想象乘客們從高鐵上下來(lái)之后，乘坐一輛烏煙瘴氣的大客車回家。”國(guó)內(nèi)新能源客車領(lǐng)軍企業(yè)宇通相關(guān)人員表示。

　　二者“親緣”還有技術(shù)互通

　　不僅如此，高鐵和新能源汽車的“親緣”關(guān)系還體現(xiàn)在技術(shù)互通上面。電磁技術(shù)、輕量化技術(shù)等很多原本應(yīng)用于高鐵的技術(shù)擴(kuò)展到了新能源汽車的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)當(dāng)中。以宇通客車具有革命性意義的產(chǎn)品E7為例，采用輕量化技術(shù)后，其零部件總數(shù)量降低了57%，在同行業(yè)中型車中首次采用全承載車身，也是宇通客車首個(gè)平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化產(chǎn)品。更重要的是，在業(yè)內(nèi)宇通E7首次實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙的充電解決方案，在380V電壓下，快充1小時(shí)即可充滿;在220V民用電壓下，8—10小時(shí)便可充滿。

　　事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)客車企業(yè)領(lǐng)軍者的代表，宇通客車一直致力于新能源客車技術(shù)的研發(fā)工作，擁有行業(yè)內(nèi)首家博士后科研工作站和發(fā)改委等四部委聯(lián)合認(rèn)定的行業(yè)首家“國(guó)家級(jí)技術(shù)中心”，并新建了全球唯一專注于客車試驗(yàn)研究的試驗(yàn)中心，全面提高了新能源客車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)和工藝保證能力。宇通自主研發(fā)的新能源?？丶夹g(shù)等均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。宇通還積極與國(guó)內(nèi)頂級(jí)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作，其中包括國(guó)家“十二五”863項(xiàng)目、國(guó)家科技支撐計(jì)劃、新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目、波蘭純電動(dòng)出口項(xiàng)目等等。

　　目前，宇通新能源客車已經(jīng)成為建設(shè)高鐵交通帶的中堅(jiān)力量。數(shù)據(jù)顯示，宇通新能源客車上半年新能源客車銷量2000余臺(tái)，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)4季度銷量可能達(dá)到5000臺(tái)上下，銷量逐月攀升是大概率事件，全年新能源車破萬(wàn)輛指日可待。隨著高鐵和新能源客車的發(fā)展，作為銜接力量的新能源客車普及已是大勢(shì)所趨，宇通作為新能源客車行業(yè)引領(lǐng)者的作用將充分發(fā)揮。