以中國北車和中國南車為代表的數(shù)十家中國軌道交通企業(yè)9月23至26日參加了柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會(InnoTrans)，并成功舉辦了“中國館日”系列活動。近年來，中國軌道交通企業(yè)迅速崛起，從技術(shù)、產(chǎn)品到研發(fā)和標準，乃至系統(tǒng)集成和施工運營，都已成功躋身世界前列。中國企業(yè)正以全新的姿態(tài)，吹響進軍國際市場的號角。

　　高速發(fā)展的背后是巨大的市場需求

　　中國軌道交通企業(yè)在短短十多年間取得了巨大的進步，在很多外國同行眼里，這樣快速的發(fā)展完全可以用“出乎意料”來形容。展會期間中國城市軌道交通協(xié)會副會長陳建國在“中外媒體見面會上”列舉了一系列數(shù)據(jù)，或許能夠從一個側(cè)面來解答這樣的疑惑。

　　僅以中國城市軌道交通的發(fā)展為例，從1969年到1999年30年時間里，中國總共才建成投運了146公里的城市軌道交通。而1999年到2014年15年時間，中國邁開大步，快速發(fā)展，新建了2926公里的城市軌道交通，累計運營里程達到了3027公里。2015年到2020年，中國計劃新建3108公里城市軌道交通，預(yù)計到2020年，中國總的城軌運營里程將達到6108公里。

　　換句話說，中國軌道交通實現(xiàn)跨越式的高速發(fā)展是有實實在在的市場需求做支撐的。近年來新建的地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型的城市軌道交通已成為中國大中城市的交通主動脈。2013年中國城軌交通客運總量近110億人次，其中北京和上海日均客流量超過700萬人次，廣州則接近600萬人次。2013年中國城軌交通每公里日均客流強度達到1.3萬人次。

　　而從投資的角度來看，作為軌道交通的一個重要組成部分，城市軌道交通也已經(jīng)形成一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。到2013年年底，中國在城軌交通的累計投資超過6157億元人民幣。2014年中國40個在建城市計劃完成投資2606億人民幣。陳建國說：“‘十二五’期間（2011—2015年），中國的軌道交通投資將超過1萬億元人民幣，‘十三五’期間（2015—2020年）預(yù)計投資將達到2萬億人民幣。中國歡迎各國的企業(yè)到中國去投資?！?/p>

　　開拓國際市場依靠先進的產(chǎn)品和服務(wù)

　　以高鐵為代表的高端制造業(yè)正深刻改變“中國制造”在世界上的形象，中國企業(yè)立足國內(nèi)市場發(fā)展壯大之后，開始逐步將目光轉(zhuǎn)向世界，并一步一個腳印地積極開拓國際市場。據(jù)參展的中國北車股份有限公司副總裁余衛(wèi)平介紹，作為全球最大的軌道交通裝備制造商之一，中國北車2013年銷售收入達972.4億元人民幣，蟬聯(lián)世界新造機車車輛銷售收入第一，其產(chǎn)品已出口80多個國家和地區(qū)，成為全球最大的高速列車供貨商之一。

　　余衛(wèi)平介紹說：“中國北車為中國香港地區(qū)、沙特等客戶生產(chǎn)的地鐵客車交付使用，標志著北車產(chǎn)品進入了國際高端市場。在中亞，我們向哈薩克斯坦交付了6001輛貨車，這些車輛運行良好，得到了用戶的贊譽。在大洋洲，我們向澳大利亞出口了數(shù)十種、上萬輛貨車。其中40噸軸重的礦石車是目前世界上最大軸重的鐵路貨車。在拉丁美洲，由我們提供的電動車和地鐵車已經(jīng)服務(wù)于2014年巴西足球世界杯，成為里約市一道靚麗的風(fēng)景線。在非洲，2014年3月簽約南非232臺內(nèi)燃機車，這是中國內(nèi)燃機車最大的出口訂單。在歐洲，我們出口白俄羅斯電力機車，出口法國鐵路罐車，并出口土耳其內(nèi)燃機車和低地板有軌電車，實現(xiàn)了中國出口歐洲整車產(chǎn)品零的突破?！?/p>

　　余衛(wèi)平說：“中國北車目前擁有國際先進的高速動車組、大功率機車、重載貨車、客車、城軌和地鐵車輛的產(chǎn)品技術(shù)平臺。2012年中國北車研發(fā)生產(chǎn)出全球首列時速350公里的CRH380B型高寒動車組，填補了世界300公里以上高寒動車組的空白。2008年至2012年，中國北車的電力機車、地鐵車輛和貨車產(chǎn)量排名世界第一。2012年中國北車在世界機車市場的市場份額達到9.25%。此外，中國北車還在澳大利亞和巴西等地設(shè)立了16個海外售后服務(wù)站，建立了廣泛的全球銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，引領(lǐng)中國高端裝備走向世界?！?/p>

　　集成創(chuàng)新源自不遺余力的研發(fā)投入

　　除了中國巨大的投資需求和廣闊的市場空間之外，此次展會上中國公司展出的多項技術(shù)與產(chǎn)品也引發(fā)了各國廠商的興趣和關(guān)注。據(jù)中國展團的組織者，中國鐵路科學(xué)研究院副院長王君歷介紹，此次參展的28家中國知名企業(yè)，展覽內(nèi)容涵蓋了軌道交通的機車車輛、配件、通信信號系統(tǒng)、門系統(tǒng)、車輛內(nèi)裝系統(tǒng)、軌道交通的新材料、勘察設(shè)計施工技術(shù)、車輛檢測維修設(shè)備等各個領(lǐng)域。作為中國鐵路科技創(chuàng)新的最高院府和研發(fā)中心，中國鐵路科學(xué)研究院也展出了在高速鐵路、重載運輸、基礎(chǔ)檢測、節(jié)能環(huán)保、工程監(jiān)理等領(lǐng)域的科研開發(fā)和先進技術(shù)成果。

　　盡管中國企業(yè)在軌道交通的某些系統(tǒng)、少數(shù)部件和材料方面還有一些不足之處，但得益于在中國廣袤大地上多年的實踐，中國企業(yè)已經(jīng)在產(chǎn)品制造、系統(tǒng)集成和施工運營等很多方面都處于世界領(lǐng)先、位置，中國企業(yè)正日益加強自主研發(fā)和創(chuàng)新。以中國南車股份有限公司為例，該公司此次展出了其研發(fā)創(chuàng)新的多項面向未來的先進軌道交通技術(shù)。例如，超級電容有軌電車、油—電混合動力機車、雙供電制式城際動車組、永磁驅(qū)動高速列車等整車產(chǎn)品，以及與之配套的超級電容模組、牽引變流器等核心部件。

　　中國南車副總裁徐宗祥介紹說：“這其中最值得期待的是中國南車研發(fā)的完全超級電容儲能式100%、低地板有軌電車系統(tǒng)。作為全球首個采用車載超級電容儲能元件供電的新型軌道交通車輛，該系統(tǒng)采用車站停車充電儲能（30秒內(nèi)），區(qū)間放電驅(qū)動行駛的方式，可實現(xiàn)全線無接觸網(wǎng)運行，集‘綠色、智能、環(huán)保、便捷’等特點于一身。我們擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的，全球單體容量最大的9500法拉方形有機超級電容在性能上和技術(shù)上都處于世界領(lǐng)先的地位，中國南車因此成為全球唯一擁有無網(wǎng)運營車輛儲能動力‘芯’的軌道車輛企業(yè)。”

　　談到創(chuàng)新的來源，徐宗祥說：“中國南車不僅擁有強大的制造能力，在研發(fā)投入上也不遺余力。中國南車擁有變流技術(shù)國家控制中心、國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室、動車組和機車牽引控制國家重點實驗室以及9家國家認定的技術(shù)中心、8個博士后工作站和5個院士工作站。我們還在英國成立了功率半導(dǎo)體研發(fā)中心，在美國成立美國研究中心，與新澤西理工學(xué)院、德州大學(xué)圣安東尼奧分校合作建立了聯(lián)合實驗室?！?/p>

　　中國的軌道交通企業(yè)并不掩飾自己對歐洲市場的興趣，盡管在高端制造業(yè)，“中國制造”要進入西歐的市場還必須克服一些困難。徐宗祥說：“目前為止，中國軌道企業(yè)還沒有在西歐市場獲得機車（整車）的訂單，原因之一就包括標準方面的障礙。比如說我們必須獲得互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI）的認證。”不過，今天的中國企業(yè)顯然有了更多的自信，徐宗祥幽默地說：“如果我們向歐洲，比如向德國提供機車，估計我們的歐洲同行都會有很大的壓力?！保萍既請蟀亓?月27日電）