東航江蘇公司9日發(fā)布消息，10月26日開通淮安-南京航線，該航線也是我省首條省內(nèi)航線。南京到淮安，空中距離190公里，飛行時(shí)間最快僅需45分鐘，而開車走高速公路也只需2小時(shí)。繼南京飛上海航班之后，“超短途”航班再現(xiàn)江湖，意欲何為？

　　淮安-南京航班號為MU2983/4，于12:30從淮安起飛，13:15抵達(dá)南京；回程南京起飛時(shí)間為20:50，抵達(dá)淮安時(shí)間為21:40。往返班期每天一班。東航江蘇公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，目前淮安至臺北因淮安口岸原因，無法開通直航航班，淮安旅客可通過搭乘此航班經(jīng)南京中轉(zhuǎn)至臺北，旅客購買淮安-南京-臺北的聯(lián)程機(jī)票后，在淮安機(jī)場辦理淮安至南京及南京至臺北兩張登機(jī)牌，行李直掛臺北，乘客在南京僅需辦理出關(guān)手續(xù)。

　　像淮安到南京這樣的“超短途”航班并非首次出現(xiàn)?，F(xiàn)在南京往返上海，每天都有一趟航班。今年4月，東航將南京-浦東國際機(jī)場航班擴(kuò)容，改由A320機(jī)型執(zhí)飛，每班提供157個(gè)機(jī)位。做外貿(mào)生意的南京人方渝生是這個(gè)超短途航班的?？?，“平時(shí)出國很多，每月要去一趟新西蘭，因?yàn)槟暇┑膰H航線少，需從上海浦東機(jī)場走，如果坐高鐵，還得拎著行李中轉(zhuǎn)，很麻煩。如果國際航線也坐東航飛機(jī)，南京到上海這段一般都是贈(zèng)送的，在南京辦好手續(xù)，行李直掛，出國相當(dāng)于從南京飛出飛回。”

　　記者從東航、南航等航空公司獲悉，這些“超短途”航班客流量不算大，但一直存在，主要是為方便乘客去上海等大型樞紐機(jī)場中轉(zhuǎn)，以此吸引更多乘客搭乘自己航空公司國際航線。東航對國際航段同時(shí)乘坐東航的旅客，提供南京與浦東之間航班，以及浦東與國際航班之間行李直掛服務(wù)；轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間超過3小時(shí)的旅客，根據(jù)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間長短，免費(fèi)提供美食券、足浴、磁懸浮車票、鐘點(diǎn)房、市區(qū)觀光等服務(wù)；對國際航段乘坐東航往來歐美澳和東南亞地區(qū)的旅客，免費(fèi)贈(zèng)送南京-浦東和浦東-南京段往返機(jī)票，只需付較低稅費(fèi)，比其他運(yùn)輸方式更節(jié)約開銷。

　　目前，省內(nèi)南京、徐州、鹽城、淮安、無錫、常州等地共有9個(gè)機(jī)場，由于規(guī)模、口岸開放程度等不同，不是每個(gè)機(jī)場都有密集的航線。通過“超短途”航線連接，機(jī)場周邊地區(qū)乘客的選擇大大增加。以淮安-南京航班為例，乘客可快速中轉(zhuǎn)東航南京至成都、深圳、南昌、貴陽、北京、長沙、西安等多個(gè)國內(nèi)航班，彌補(bǔ)支線機(jī)場的航線“短腿”。

　　除了南京，淮安、徐州、連云港和鹽城也開通往返上海的航班。而省內(nèi)飛機(jī)往返也非新鮮事，徐州至連云港，每天都有往返航班。徐州飛連云港，南航CZ3257，20:05從徐州起飛，20:35到達(dá)連云港；連云港飛徐州，南航CZ3635，11:10從連云港起飛，11:40到達(dá)徐州。這兩個(gè)航班的最終目的地都是上海。

　　“超短途”航班的存在，還有個(gè)很重要的原因是可以提升當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境。目前淮安已有臺資企業(yè)近千家，總投資近百億美元，成為繼深圳、東莞、昆山之后的第四大臺資聚集地。江蘇（淮安）膳魔師家庭制品有限公司管理部部長孫殿鈞說，淮安開通臺灣直航航線，回家就方便了，兩地早日實(shí)現(xiàn)直飛是千名淮安常駐臺商的共同心愿。

　　而對于普通老百姓來講，選擇“鐵+空”、“公+空”還是“空+空”，會(huì)算經(jīng)濟(jì)賬、時(shí)間賬。以淮安到南京為例，普通長途大巴票價(jià)66元，耗時(shí)2小時(shí)20分鐘；祿口機(jī)場大巴票價(jià)90元，耗時(shí)3小時(shí)?；窗灿啦Q(mào)易公司總經(jīng)理方俊說，如果淮安到南京的機(jī)票只有兩三百元，可以接受；如果再高，還是坐大巴劃算。

　　江蘇公路、鐵路發(fā)達(dá)，開通“超短途”航線，是航空公司“賠本賺吆喝”，還是培育潛在市場，吸引更多客戶，乘客到底買不買賬，最終還是由市場說了算。本報(bào)記者 呂 妍

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　　難敵高鐵

　　短途航線大多停飛

　　與淮安飛南京再到臺北的航線類似，徐州觀音機(jī)場也有一條途經(jīng)連云港再飛廣州的航線。“這屬于串飛，只在連云港經(jīng)停個(gè)把小時(shí)，方便當(dāng)?shù)乜腿巳V州，也能讓兩家機(jī)場共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)?！毙熘萦^音機(jī)場董事長張衛(wèi)東說，由于兩地旅客的疊加作用，這條線的上座率能達(dá)九成。不過，徐州和連云港接壤，公路、鐵路都很發(fā)達(dá)，航線開通幾年來，“幾乎沒有旅客是為了來往連徐的?！?/p>

　　徐州觀音機(jī)場25條航線，都是飛三亞、深圳這樣的長線。2001年，觀音機(jī)場曾開通過飛南京線，但因客源不足，沒開幾年就停飛了，省內(nèi)就沒再專門開通過航線?，F(xiàn)在，周邊的飛上海線同樣停飛，飛北京線也在申請停飛中?！盀榱吮荛_與高鐵的競爭，我們不飛800公里之內(nèi)的航線，這沒有優(yōu)勢?！睆埿l(wèi)東說。

　　而從全國來看，情況也差不多。2010年武漢到宜昌、襄陽航線停飛；2011年南京往返武漢、武漢往返南昌航班停飛。

　　本報(bào)記者 王 巖