平均海拔4500米的青藏高原，多年凍土區(qū)能否修筑瀝青公路？?jī)鐾凉凡『δ芊窨朔?？多年凍土區(qū)能否修筑高等級(jí)公路？為破解這些謎團(tuán)，中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院的凍土科研工作者，從上世紀(jì)70年代開始，就在高寒缺氧的“生命禁區(qū)”用生命和智慧尋找著答案。

　　記者日前來到中交一公院所在地西安和青藏公路沿線采訪，切身感受著凍土公路病害及科研人員的不懈努力。

　　凍土：青藏線上的最大“攔路虎”

　　驅(qū)車走在青藏公路上，越過昆侖山，不時(shí)感到汽車顛簸和上下翻騰，不時(shí)遇到“搓板路”和“坑洼路”，凍土正是“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

　　“青藏公路的凍土問題，主要分布在西大灘與安多之間。格爾木到拉薩1100公里中，有500多公里的多年凍土?！敝薪灰还狐h委書記汪雙杰告訴記者。

　　高原凍土對(duì)溫度極為敏感。冬季結(jié)冰狀態(tài)下的凍土，會(huì)隨溫度降低發(fā)生劇烈膨脹，在路面隆起一片片冰丘，叫凍脹。夏季又隨著氣溫升高而融化，叫融沉，還易形成路面積水，造成翻漿。

　　“一次次的凍脹與融沉，導(dǎo)致路面塌陷、下沉、變形、破裂、翻漿，形成‘搓板路’、‘坑洼路’，車輛通行困難、甚至無法通行，成為青藏公路最大的‘?dāng)r路虎’?！蓖綦p杰說。

　　交通運(yùn)輸部多年凍土區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行主任、中交一公院寒區(qū)環(huán)境與工程研發(fā)中心主任陳建兵告訴記者，青藏高原凍土最厚的地方達(dá)到287米，最薄的也有四五米，溫度從零攝氏度到零下三四攝氏度，高原凍土對(duì)工程的應(yīng)變能力較弱。

　　“對(duì)我們而言，多年凍土是個(gè)‘生命體’，凍融交替形成的季節(jié)活動(dòng)層是它與外界進(jìn)行物質(zhì)與能量交換的呼吸系統(tǒng)。當(dāng)人們進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)，應(yīng)該首先改善和調(diào)節(jié)它的呼吸系統(tǒng)?！标惤ūf，瀝青路面吸熱，相當(dāng)于在凍土上加了吸熱器，公路病害不斷出現(xiàn)，道路壽命縮短，路基穩(wěn)定性變差，正是凍土不能“自由呼吸”的反饋。

　　攻關(guān)：青藏線上的凍土病害“治療師”

　　說起青藏線上的凍土病害及其“診斷治療”，中交一公院的專家們有說不完的話題。

　　“1954年12月，青藏公路建成通車。直到1973年，近20年過去，這條順地爬的土路被多年凍土折磨得千瘡百孔。為此中央作出了青藏公路鋪設(shè)油路的重大決定。這一決定需要技術(shù)支撐。”汪雙杰說。

　　1973年5月，青藏公路多年凍土科研團(tuán)隊(duì)的第一代工作者集結(jié)在被稱為“鬼門關(guān)”的五道梁，開始了他們?cè)趦鐾辽闲拗r青路的征程，也拉開了一公院三代科研人員薪火相傳、攻堅(jiān)克難的凍土科研序幕。

　　“‘上了五道梁，難見爹和娘’，對(duì)凍土區(qū)的研究是在高原反應(yīng)的暈眩中展開的?！蓖綦p杰說，“我們前輩在滿眼荒涼的青藏線上連續(xù)觀測(cè)了5年，積累起第一批寶貴的原始數(shù)據(jù)。之后，繼續(xù)研究青藏公路地下冰分布規(guī)律、路基穩(wěn)定和橋涵修筑等問題。正是在他們的努力下，人類筑路史上有了第一條穿越高原凍土區(qū)的二級(jí)公路。1985年后，青藏公路實(shí)現(xiàn)了全線鋪筑黑色瀝青路面?！?/p>

　　作為一公院凍土科研“掌門人”，汪雙杰30年前與凍土結(jié)緣。2002年，他擔(dān)任多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人后，每年都要去青藏公路一線，布置實(shí)驗(yàn)方案，現(xiàn)場(chǎng)踏勘測(cè)量，并進(jìn)行病害處置的現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)。

　　“你必須去現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)榍嗖毓肥遣『φ窝芯?，跟給人看病一樣，要先望聞問切、找準(zhǔn)病因，才能對(duì)癥下藥?！蓖綦p杰說。

　　2003年在青藏高原完成入職報(bào)到的陳建兵，十多年來在青藏公路上平均每年工作達(dá)3個(gè)月之久。他告訴記者，有時(shí)為了觀測(cè)埋到青藏線地下的熱棒是不是在工作，每隔兩小時(shí)就要觀測(cè)一次，晚上就在簡(jiǎn)陋的公路道班房里等。

　　記者了解到，這些凍土研究者一次次診斷和治愈多年凍土造成的公路病害，自身卻長(zhǎng)期飽受心臟病、高血壓等高原疾病折磨；因志在高原而成了家里親人“靠不住”的人，卻是馴服高原凍土最可靠的人。

　　“如果不是當(dāng)成一項(xiàng)事業(yè)，沒有人愿意去青藏高原，因?yàn)椴还苌眢w多好，反反復(fù)復(fù)上高原，總是對(duì)身體不好?！蓖綦p杰說，人生有很多制高點(diǎn)需要去攀登，必須跨過這座山，才能領(lǐng)略山的美?！八杂行├щy必須去挑戰(zhàn)、去完成”。

　　希望：青藏高速不是夢(mèng)

　　“公路兩旁不時(shí)閃過的熱棒，以及塊石－通風(fēng)管復(fù)合路基，都是對(duì)付凍土病害的有效辦法?！彪S行的中交一公院寒區(qū)環(huán)境與工程研發(fā)中心副主任劉戈告訴記者。

　　為攻克凍土公路病害，一公院的專家修筑了隔熱層路基、熱棒路基、片塊石路基、通風(fēng)管路基等多達(dá)十余種特殊路基結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)工程，在青藏公路500多公里多年凍土區(qū)設(shè)置了近百個(gè)凍土地溫、變形觀測(cè)斷面。

　　據(jù)劉戈介紹，目前，青藏公路不凍泉一帶采用的是塊石－通風(fēng)管復(fù)合路基，以達(dá)到排水、通風(fēng)的目的；可可西里自然保護(hù)區(qū)一帶采用的是熱棒，每根熱棒長(zhǎng)12米，地下8米、地上4米，利用其高效傳熱特性，達(dá)到降低凍土溫度，預(yù)防道路病害的發(fā)生和發(fā)展的目的。

　　記者看到，青藏公路K2983里程碑附近有一寬幅綜合觀測(cè)場(chǎng)地，包括氣象、地溫、變形、水分等觀測(cè)項(xiàng)目，可以把路基水熱狀態(tài)的特征數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送到西安的數(shù)據(jù)觀測(cè)中心。

　　“其他不能實(shí)時(shí)傳輸?shù)挠^測(cè)斷面也采用自動(dòng)數(shù)采系統(tǒng)，我們?cè)诟駹柲居杏^測(cè)基地，每月上山兩次取數(shù)據(jù)，這些都是為建設(shè)高速公路做研究?jī)?chǔ)備。畢竟高速公路的路面更寬、更厚，瀝青吸熱對(duì)凍土的影響會(huì)比普通公路大好多倍，對(duì)凍土的研究必須更深入、更全面?！眲⒏暾f。

　　“我們將提出更加科學(xué)合理的技術(shù)途徑，解決高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)前期迫切需要解決的路線走廊選擇、大尺度路基災(zāi)變防治、高性能路面結(jié)構(gòu)與材料、大型橋隧構(gòu)造物災(zāi)害防護(hù)與環(huán)境保護(hù)技術(shù)等重大問題?！蓖綦p杰表示，一公院將為青藏高速公路建設(shè)提供全面的技術(shù)保障，為高速公路跨越地球第三極——青藏高原，實(shí)現(xiàn)國(guó)家高速公路網(wǎng)在500多公里多年凍土地區(qū)的最后貫通保駕護(hù)航。（新華社）