高鐵沖擊，商務(wù)出行減少，客源爭奪異常激烈……今年以來，航空運(yùn)輸企業(yè)受到了不同程度的沖擊。如何應(yīng)對這一挑戰(zhàn)呢？老民航有句俗話：市場好時抓收入，市場差時抓成本。面對激烈的市場競爭，增收難度變大了，這個時候就要看航空公司如何抓“內(nèi)功”控制好成本了。可以說，誰的成本低，誰就在激烈的市場競爭中擁有了制勝的砝碼。

　　□本報通訊員 梁吉軍

　　根據(jù)山航財務(wù)部的數(shù)據(jù)，機(jī)務(wù)維修成本目前是山航成本中除航油消耗、飛機(jī)擁有成本、起降服務(wù)費(fèi)、人力成本之外的第五大開支。今年以來，山航工程技術(shù)公司按照公司部署要求，將維修成本管控作為各項(xiàng)工作的重中之重，扎實(shí)開展了一系列行之有效的工作。

　　深挖成本控制潛力

　　在山航工程技術(shù)公司2014年工作會議上，山東航空股份有限公司董事長于海田對維修成本管控提出了明確的要求：“機(jī)務(wù)維修成本是民航運(yùn)營成本的大頭之一，相對航油、起降費(fèi)等成本而言是可控性最強(qiáng)的，還有潛力可挖。今年，山航工程技術(shù)公司在維修成本管控上要有所創(chuàng)新，做出點(diǎn)兒東西來，要看到實(shí)效?！?/p>

　　為此，山航工程技術(shù)公司研究確定，在采取已有維修成本管控措施的基礎(chǔ)上，為滿足公司要求和適應(yīng)新的形勢發(fā)展，將維修成本管控作為工程技術(shù)公司今年的一項(xiàng)大事來抓。在公司年度的17項(xiàng)管理點(diǎn)中，就有4項(xiàng)是成本管控方面的。4項(xiàng)管理點(diǎn)確定后，山航工程技術(shù)公司總經(jīng)理親自調(diào)度，并由一名副總經(jīng)理分管日常工作，主要目標(biāo)是進(jìn)行維修成本分類統(tǒng)計分析，對標(biāo)行業(yè)，確定內(nèi)部成本考核指標(biāo)，列明詳細(xì)的項(xiàng)目和行動計劃，并每月定期調(diào)整推進(jìn)。

　　2014年初，山航工程技術(shù)公司抽調(diào)航材部、生產(chǎn)部等部門的業(yè)務(wù)骨干，成立了維修成本管控小組，并在所有部門指定了成本控制聯(lián)絡(luò)員。管控小組的主要職責(zé)是監(jiān)控山航工程技術(shù)公司維修成本管控項(xiàng)目的進(jìn)度和執(zhí)行情況，分析機(jī)務(wù)維修成本的構(gòu)成、驅(qū)動因素、可能的節(jié)約措施，并根據(jù)成本控制中出現(xiàn)的問題，對機(jī)務(wù)維修成本進(jìn)行專題分析并提出建議。

　　山航工程技術(shù)公司航材部副經(jīng)理兼計劃與成本控制經(jīng)理梁吉軍，作為維修成本管控工作的主要親歷者，他認(rèn)為成立專項(xiàng)小組有兩個好處：一是成本控制工作由專人負(fù)責(zé)，對各個項(xiàng)目盯得更緊了，分析得也更透了，為整體調(diào)度提供了有力的保障和支持；二是各部門對有關(guān)成本的問題反應(yīng)得更快了，管控小組和各部門聯(lián)絡(luò)員可以迅速聯(lián)動，在最短的時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題并提出解決的建議。

　　向民營企業(yè)“取經(jīng)”

　　山東航空股份有限公司董事長于海田在談及維修成本管控上曾指出，做好成本管控，應(yīng)多向民營企業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們好的思路和做法。為了更好地拓寬視野，山航工程技術(shù)公司維修成本管控小組會同股份公司財務(wù)部，先后到春秋、吉祥等民營航空公司進(jìn)行了交流學(xué)習(xí)。與此同時，他們還走訪了深航、廈航等機(jī)隊(duì)規(guī)模相似的兄弟航空公司。

　　赴春秋航空交流學(xué)習(xí)的小組成員張猛猛拍下了一張春秋航空辦公室的照片，簡潔的辦公環(huán)境給了他和身邊人很大的觸動?！皩W(xué)習(xí)對方的成本控制方法只是一方面，讓我們印象深刻的是民營航空公司的成本控制意識”。

　　管控小組帶著準(zhǔn)備好的問題與對方交流，對對方的程序制度、考核方法和指標(biāo)、成本管理方案等進(jìn)行學(xué)習(xí)，并結(jié)合個人體會形成了考察報告，修訂了工程技術(shù)公司已有的制度和方法。隨后，山航工程技術(shù)公司在濟(jì)南召開專題會議，領(lǐng)導(dǎo)班子成員和各部門負(fù)責(zé)人參加，專門研討維修成本管控工作。在會上，管控小組對到其他公司學(xué)習(xí)、維修成本分類統(tǒng)計分析、重點(diǎn)成本管控項(xiàng)目等工作進(jìn)行了匯報，并結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)，對部分業(yè)務(wù)進(jìn)行了專題分析。對于每一項(xiàng)成本分類及指標(biāo)完成情況，各部門都進(jìn)行了充分討論。經(jīng)過討論，工程技術(shù)公司確定了規(guī)范的維修成本月報內(nèi)容，并要求對相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行行業(yè)對標(biāo)以及內(nèi)部的趨勢分析。

　　在成本控制的具體實(shí)施中，山航工程技術(shù)公司強(qiáng)調(diào)全員參與，要求全體干部員工積極思考成本控制好的建議或措施，每個部門在已有措施基礎(chǔ)上再確定1個~2個成本控制項(xiàng)目。山航工程技術(shù)公司副總經(jīng)理?xiàng)钍坷ふf：“作為保障公司安全、正點(diǎn)的部門，大家原來更習(xí)慣由調(diào)度部門研討安全和正點(diǎn)的問題；而從今年開始，各部門也開始考慮成本的問題了，這樣就為做好維修成本管控提供了制度保障?！?/p>

　　“大數(shù)據(jù)”的“深利用”

　　為了使各類機(jī)務(wù)維修數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、收集工作更加便利，山航機(jī)務(wù)財務(wù)一體化信息系統(tǒng)上線。這樣一來，機(jī)務(wù)部門與財務(wù)部門對接的成本數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、及時。在此基礎(chǔ)上，山航工程技術(shù)公司今年又特別提出了“大數(shù)據(jù)、深利用”的口號，要求結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)數(shù)據(jù)，從源頭的工卡編制、維修計劃制定，到航材的采購、收發(fā)，以及維修現(xiàn)場的故障排除，做到數(shù)據(jù)為提升安全所用，為加強(qiáng)保障所用，為降低成本所用。

　　航材部經(jīng)理蘆冰對利用“大數(shù)據(jù)”思維進(jìn)行成本分析深有感觸：“現(xiàn)在統(tǒng)計數(shù)據(jù)方便多了，財務(wù)部門對機(jī)務(wù)成本情況的監(jiān)控也更及時了。原來清庫工作需要一個多月的時間，雙方的數(shù)據(jù)還總是對不上。自2013年7月系統(tǒng)上線后，當(dāng)年的航材清庫工作就做到了“零”差異，而且僅用了兩天時間。目前機(jī)務(wù)和財務(wù)部門在一個系統(tǒng)上，大大提高了成本的統(tǒng)計分析和監(jiān)控效率?！?/p>

　　財務(wù)部是山航成本管控的總牽頭部門，工程技術(shù)公司為此進(jìn)一步密切了與其的聯(lián)系。為了加強(qiáng)對財務(wù)知識和成本結(jié)構(gòu)的了解，增強(qiáng)全員成本意識，工程技術(shù)公司聯(lián)系財務(wù)部對干部員工進(jìn)行了財務(wù)基礎(chǔ)、公司成本以及稅收知識的專題培訓(xùn)。培訓(xùn)班已經(jīng)舉辦了兩期，培訓(xùn)中各位教員結(jié)合實(shí)際工作，深入淺出地進(jìn)行講解，使大家受益匪淺。

　　航材部業(yè)務(wù)經(jīng)理王崢是理工科出身，對機(jī)務(wù)維修和航材業(yè)務(wù)管理非常熟悉，但對財務(wù)成本的專業(yè)知識了解不多。他說，今年與財務(wù)部成本管理單元的干部和員工聯(lián)系次數(shù)比之前多了許多，“財務(wù)部成本管理單元的同事都是財務(wù)專家，他們算賬更加專業(yè)，我們做到不僅將預(yù)算和開支變動的情況及時同他們溝通，重大開支也離不開他們的參與。目前，發(fā)動機(jī)、輔助動力裝置（APU）、起落架、反推的修理決策必須有財務(wù)部參與測算和把關(guān)，專業(yè)的財務(wù)測算使決策更加科學(xué)”。

　　2014年，山航工程技術(shù)公司的工作思路是以穩(wěn)定保安全、以創(chuàng)新促發(fā)展，其中維修成本管控創(chuàng)新是“以創(chuàng)新促發(fā)展”的重要內(nèi)容。山航工程技術(shù)公司將繼續(xù)以加強(qiáng)成本考核和細(xì)化分類控制為重點(diǎn)，提高維修成本控制水平，為公司持續(xù)做好增收節(jié)支作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　延伸閱讀

　　大命題也可從小處著手

　　航空公司機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的成本占了航空公司總體成本的很大一部分。如何降低機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)成本，建立有效的成本控制管理體系，已成為在高通脹、高成本支出時代，各個航空公司機(jī)務(wù)維修單位管理者必須思考的問題。

　　大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，依靠有效的成本控制管理體系，航空公司機(jī)務(wù)系統(tǒng)成本可下降10%甚至更多。而有效的成本控制管理體系的建立，可以從多個細(xì)小的方面著手。

　　制訂科學(xué)的維修計劃，減少飛機(jī)停場時間。飛機(jī)的可用率、延誤率是直接影響航空公司運(yùn)行能力的指標(biāo)，是精細(xì)化管理的重點(diǎn)。精細(xì)化管理對維修計劃人員提出了更高的要求，他們不僅要熟知航空維修生產(chǎn)相關(guān)規(guī)則，更要對運(yùn)力市場的特點(diǎn)有一定程度的了解。同時，還應(yīng)搭建先進(jìn)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺，實(shí)現(xiàn)維修資源與市場資源最大限度的共享，開辟良好的溝通渠道，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“計劃跟著市場走”。

　　整合附件修理資源，開拓部附件修理市場。附件修理費(fèi)用是飛機(jī)維修的一項(xiàng)重要成本支出。維修人員必須做好機(jī)務(wù)資源整合工作，及早建立附件修理管理體系，不斷提高附件修理質(zhì)量，延長維修周期，實(shí)現(xiàn)各基地附件修理內(nèi)部統(tǒng)一送修，降低維修成本的目標(biāo)。同時，和其他部門協(xié)調(diào)開發(fā)新的維修項(xiàng)目，提高機(jī)務(wù)附件修理的能力，開展第三方修理業(yè)務(wù)。

　　增強(qiáng)工具設(shè)備管理市場意識，提高設(shè)備的投資回報率。工具設(shè)備投資是目前僅次于航材的維修成本投入。但是由于投資計劃、飛機(jī)運(yùn)力情況等各種因素的影響，絕大部分工具的使用與回報率不成正比，直接導(dǎo)致折舊成本居高不下。因此，我們必須從兩個方面入手，增強(qiáng)工具設(shè)備的市場意識管理：一是建立工具設(shè)備使用管理長效機(jī)制和激勵機(jī)制，建立考核機(jī)制，提高工具設(shè)備使用結(jié)算單回收率，建立機(jī)務(wù)費(fèi)結(jié)算和催賬體系。二是加強(qiáng)地面設(shè)備、工具過站服務(wù)管理，提高相關(guān)服務(wù)質(zhì)量，以吸引更多的客戶，變目前的敞開式管理為集中管理，減少支出，增加收益。

　　發(fā)揮機(jī)載設(shè)備優(yōu)勢，降低非例行工作比例。實(shí)踐證明，大量的維修成本來自于飛機(jī)維修過程中的非例行工作?？刂品抢泄ぷ髁渴枪?jié)約維護(hù)成本的有效途徑之一。計算機(jī)技術(shù)在機(jī)載設(shè)備中的應(yīng)用，提高了飛機(jī)的智能性和自動性，為盡早預(yù)測故障，快速準(zhǔn)確地判斷故障提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。因此，工程技術(shù)部門需要不斷了解和掌握新的航空機(jī)載設(shè)備動態(tài)，對機(jī)載設(shè)備的各種特性進(jìn)行有效的分析和評估，提出有建設(shè)性的選用建議。

　　規(guī)范航材領(lǐng)退料單制度，杜絕航材流失。航材領(lǐng)退料單制度是減少航材流失的關(guān)鍵。生產(chǎn)部門各級領(lǐng)導(dǎo)要首先發(fā)揮精細(xì)化管理不怕麻煩的優(yōu)勢，對領(lǐng)退料單進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，航材部門也要堅(jiān)持原則，對不合格的領(lǐng)退料單予以堅(jiān)決抵制。同時，為了避免不必要的浪費(fèi)，航材部門還要定期會同生產(chǎn)部門對所有存放航材的地方進(jìn)行清庫，避免航材的流失閑置。

　　關(guān)注金融市場，適時做好航材送修采購等工作。由于航空業(yè)的特殊性，航空器材送修和采購等工作均以美元進(jìn)行交易，金融市場利率的變化對航材送修、采購等工作造成了至關(guān)重要的影響。精細(xì)化管理要求航材計劃人員須時刻關(guān)注金融市場的匯率變化，發(fā)揚(yáng)機(jī)務(wù)人精打細(xì)算的精神，為公司航材采購送修節(jié)省巨大的成本。

　　落實(shí)預(yù)決算制度，加強(qiáng)可控經(jīng)費(fèi)管理。在通常情況下，財務(wù)費(fèi)用中可控經(jīng)費(fèi)的預(yù)決算是根據(jù)上一年執(zhí)行情況進(jìn)行本年度的全年預(yù)算。但是由于在運(yùn)行中有很多不確定因素的影響，超支單位繼續(xù)申請，經(jīng)費(fèi)用不完的單位怕影響下一年度的費(fèi)用申請，想盡辦法使用完經(jīng)費(fèi)。因此，在落實(shí)預(yù)決算制度時，需要細(xì)化對可控經(jīng)費(fèi)的管理，由財務(wù)部門負(fù)責(zé)將預(yù)算指標(biāo)層層分解，從橫向和縱向落實(shí)到基地各部門及各崗位，建立全方位的可控費(fèi)用預(yù)算執(zhí)行責(zé)任體系，并采用月度統(tǒng)計、季度分析的方式進(jìn)行預(yù)算控制。

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