■本報(bào)首席記者 江海

　　本報(bào)訊 在很多人印象中，鐵路貨運(yùn)只受理整車和大宗貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，與一般市民無關(guān)，所以很少有市民會(huì)考慮直接由鐵路來發(fā)送包裹。不過記者從福州物流市場(chǎng)獲悉，隨著贛閩貨物快運(yùn)的開行，“鐵老大”也加入了零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，小到一個(gè)飯盒，現(xiàn)在都可以通過鐵路托運(yùn)。

　　國慶期間，福州一家物流企業(yè)將客戶的托運(yùn)品通過鐵路貨運(yùn)送往江蘇。記者了解到，這批貨物都是小件?！皢渭w積在0.02立方米以上（單件重量在10千克以上除外）的貨物和單件重量在100千克以下、體積在2立方米以下或長(zhǎng)度在5米以內(nèi)的貨物，貨物快運(yùn)均會(huì)受理。超出以上條件的，經(jīng)發(fā)到辦理站聯(lián)系確認(rèn)有能力作業(yè)的，也可受理?！蔽锪鞴救耸勘硎?。

　　在以往，這樣的商品一般都會(huì)走汽車渠道，如今走鐵路渠道確實(shí)令不少人驚訝。畢竟很多人印象中的鐵路運(yùn)輸還是只受理整車、大宗貨物運(yùn)輸，企業(yè)至少要有30噸的運(yùn)輸量才會(huì)選擇鐵路運(yùn)輸。

　　福州物流行業(yè)人士表示，其實(shí)在10年前，鐵路貨運(yùn)已經(jīng)占有了零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的30%~ 40%，而現(xiàn)在占有率幾乎為0。“鐵老大”退出零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的原因主要是當(dāng)時(shí)鐵路貨運(yùn)承擔(dān)的煤礦、糧食、化肥等運(yùn)輸任務(wù)占了鐵路的大部分運(yùn)能。與此同時(shí)，地方物流、公路物流崛起后逐漸占有市場(chǎng)，使得鐵路零擔(dān)貨運(yùn)被迫退出競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。隨著這幾年高鐵建設(shè)發(fā)展，釋放了鐵路的運(yùn)能，鐵路又重新看上了這一市場(chǎng)。

　　鐵路加入零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)沿線有明顯的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用。據(jù)悉，贛閩貨物快運(yùn)列車的攬貨網(wǎng)點(diǎn)不僅涵蓋作業(yè)站和快運(yùn)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，在鐵路覆蓋不到的區(qū)域也開辦有無軌站，其中福建省有26個(gè)無軌站，都敞開辦理貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，形成覆蓋贛閩兩省大部分市區(qū)縣的“敞開收貨”的實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)物流網(wǎng)絡(luò)。在速度方面，列車等級(jí)為快速貨物班列，運(yùn)行時(shí)速最高為120公里，比過去的貨車旅速提升了一倍，可到達(dá)128個(gè)站點(diǎn)。這樣，今后福州的海鮮、水果、農(nóng)副食品將會(huì)大量往內(nèi)陸輸送，而鐵路沿線一些較偏僻的地方，周邊的百姓日常生活用品的采購、農(nóng)副產(chǎn)品托運(yùn)等今后也都可以在就近火車站辦理托運(yùn)。

　　規(guī)格門檻降低后，鐵路在價(jià)格上同樣放低身段。據(jù)悉，貨物快運(yùn)實(shí)行“一口價(jià)”收費(fèi)，按重量收費(fèi)，同等條件下每噸貨物的運(yùn)輸成本都比公路運(yùn)輸便宜四五十元。如果重量在5噸以上，還能以整車方式發(fā)送，能省下中間盤貨的過程，這對(duì)一些輕拋貨物（比如紙尿褲）來說非常劃算。