互聯(lián)網(wǎng)思維也好，硅谷思維也罷，伴隨著“特斯拉”這樣的新名頭，汽車制造的傳統(tǒng)思維似乎將要被顛覆。的確，當(dāng)特斯拉悄然來到中國，逐漸成為“富人的玩具”，無數(shù)的人們開始好奇——特斯拉在寶馬這樣的對(duì)手眼中究竟占有多大份量？她們是否會(huì)惶惶不可終日？

　　“我們尊重特斯拉這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟它讓市場(chǎng)高度關(guān)注到電動(dòng)車，這對(duì)致力于此的車企來說不是一件壞事?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格曾在多種場(chǎng)合如此表示。

　　或許是安格的說辭顯得輕描淡寫，反正許多人總是將信將疑，直到寶馬同時(shí)點(diǎn)亮北京奧林匹克體育場(chǎng)上鳥巢和水立方內(nèi)的大燈。

　　日前，借助隆重推出的“BMW故事”創(chuàng)新溝通平臺(tái)，寶馬中國宣布面向未來的跑車全新BMW i8和最創(chuàng)新的純電動(dòng)BMWi3正式登陸中國市場(chǎng)，寶馬中國進(jìn)入電動(dòng)出行時(shí)代。

　　電動(dòng)出行時(shí)代是中國官方的夢(mèng)想。按照2009年中國政府公布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2011年，以純電動(dòng)車為主的新能源車產(chǎn)量就應(yīng)該達(dá)到50萬輛，占當(dāng)年汽車總銷量的5%。而實(shí)際情況則是，直到2013年底，真正賣到消費(fèi)者手中的純電動(dòng)車只有數(shù)千，銷售總量還不及日本的一半（新華社數(shù)據(jù)顯示，2013年我國新能源汽車銷量不足2萬輛，美國當(dāng)年銷量11萬輛，日本為5萬輛）。

　　迫于嚴(yán)峻的環(huán)境和能源挑戰(zhàn)，中國政府表現(xiàn)出強(qiáng)烈的愿望與期盼。然而，令人啼笑皆非的是，究竟什么才是真正的“新能源汽車”？業(yè)內(nèi)竟然爭(zhēng)論了許久，似乎直到如今才達(dá)成初步共識(shí)。目前列入新能源汽車補(bǔ)貼的車型，除了電動(dòng)汽車，還有插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車等。但專業(yè)人士認(rèn)為，類似的扶持政策依然存在缺陷，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車堪稱通往新能源汽車的入門卷，混合動(dòng)力汽車是發(fā)展插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)。

　　寶馬剛剛推出的全新BMWi8正是一款插電式混合動(dòng)力跑車。160公里的續(xù)航里程，2.1升的百公里油耗……，其實(shí)這些數(shù)據(jù)人們并不陌生。但不為一般人所知的是，寶馬已在美國工廠成規(guī)模地批量生產(chǎn)引領(lǐng)汽車業(yè)未來的新材料，如量產(chǎn)車型所需的大規(guī)模應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料等。

　　為解決當(dāng)前一些新能源車市場(chǎng)化軟肋，當(dāng)特斯拉在成都啟動(dòng)中國的第三座超級(jí)充電站時(shí)，寶馬正試圖用一種更簡捷的方式解決用戶的充電問題。寶馬中國9月1日宣布，自上市之日起至2014年12月31日，隨i3和i8的銷售，寶馬不僅為客戶免費(fèi)提供家庭充電墻盒，同時(shí)還在首批推出BMWi的城市中提供免費(fèi)的基礎(chǔ)安裝服務(wù)。

　　與此同時(shí)，在公共充電領(lǐng)域，寶馬正利用自己多年在中國市場(chǎng)積累的資源積極運(yùn)營。今年5月，寶馬在上海世博園啟動(dòng)了一個(gè)合作項(xiàng)目，設(shè)立50個(gè)公共充電樁。7月，中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目宣布，中德兩國電動(dòng)車的交流電充電標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，寶馬在該項(xiàng)目中承擔(dān)了重要角色。這意味著，未來所有BMW的公共充電設(shè)施都可為中國大多數(shù)其他品牌的電動(dòng)車充電，反之亦然。

　　解決充電憂慮，是寶馬為中國用戶定制的“360度服務(wù)電動(dòng)”計(jì)劃的內(nèi)容之一，除此之外，該計(jì)劃還將從救援與售后維修、金融租賃及二手車等各個(gè)環(huán)節(jié)，為即將踏上征程的i3、i8提供服務(wù)保障。

　　“BMWi不僅提供革命性的產(chǎn)品，也為客戶提供全方位的高端服務(wù)?！卑哺裢嘎?，目前寶馬已經(jīng)授權(quán)北京、上海、深圳和沈陽4個(gè)城市的7家5S經(jīng)銷商經(jīng)營BMWi產(chǎn)品，未來該品牌將進(jìn)入中國更多城市，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也會(huì)隨之?dāng)U展。

　　在剛剛過去的8月，寶馬電動(dòng)車i3在美國市場(chǎng)首次以1025輛的銷售成績，超過特斯拉ModelS，成為電動(dòng)車領(lǐng)域的新寵。由此似乎可以判斷，已經(jīng)在歐洲和美國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的寶馬，在電動(dòng)車領(lǐng)域打敗特斯拉只是時(shí)間問題。

　　在中國市場(chǎng)，寶馬正在運(yùn)用多種手段營造i品牌車型的熱度，當(dāng)然價(jià)格也同樣令人“高山仰止”（緊湊級(jí)i3純電動(dòng)車起售價(jià)為44.98萬元，比美國貴了近七成；i8插電式混合動(dòng)力跑車的中國售價(jià)198.8萬元，比特斯拉ModelS73.4萬元售價(jià)高出許多）。

　　寶馬i依然昂貴，市場(chǎng)法則使然。

　　華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)致辭

　　寶馬高層合影