飛行員如果具備Ⅱ類盲降運(yùn)行資格，在實(shí)際運(yùn)行中往往能夠給旅客帶來驚喜。

　　阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)在接受Ⅱ類運(yùn)行的同時(shí)，還接受Ⅲ類運(yùn)行；管制員的指揮非常正規(guī)，經(jīng)驗(yàn)豐富；地面運(yùn)行非常合理，當(dāng)飛機(jī)滑行到能見度最低的地方時(shí)，引導(dǎo)車正等在那里。我們不禁感慨：中國(guó)離真正的民航強(qiáng)國(guó)還有差距，希望有迎頭趕上的那一天。

　　□姚永強(qiáng)

　　天氣慢慢轉(zhuǎn)涼，低云、低能見度又將成為使飛行員感到頭痛的天氣現(xiàn)象。民航局要求，自2014年1月1日起，運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)旅客吞吐量排名前10的機(jī)場(chǎng)至首都機(jī)場(chǎng)的航班機(jī)組，必須具備Ⅱ類盲降運(yùn)行資格。Ⅱ類運(yùn)行是實(shí)現(xiàn)航班全天候運(yùn)行的重要手段，其主要目的是飛機(jī)在惡劣的天氣條件和低能見度下著陸時(shí)，達(dá)到與“正?！边\(yùn)行條件下等效的安全水平。飛行員如果具備Ⅱ類盲降運(yùn)行資格，在實(shí)際運(yùn)行中往往能夠給旅客帶來驚喜。

　　作為南航新疆分公司的一名機(jī)長(zhǎng)，我是去年底取得Ⅱ類盲降運(yùn)行資格的。在兩次模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)時(shí)，我都進(jìn)行了Ⅱ類天氣運(yùn)行的訓(xùn)練。遺憾的是，我一直沒有機(jī)會(huì)在實(shí)際航班運(yùn)行中實(shí)行Ⅱ類盲降運(yùn)行。

　　9月19日，我執(zhí)飛CZ453航班，從上海浦東機(jī)場(chǎng)飛往荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)。在公司位于上海浦東機(jī)場(chǎng)的簽派管制室，機(jī)組得到了阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的天氣信息。我們得知，在落地時(shí)段，阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)天氣不好，能見度只有500米。我在飛行準(zhǔn)備時(shí)告訴其他機(jī)組成員，在降落的時(shí)候，如果天氣低于Ⅰ類運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，我們就實(shí)行Ⅱ類盲降運(yùn)行，用自動(dòng)駕駛儀落地。

　　從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛后，我們就一直關(guān)注阿姆斯特丹的天氣。飛機(jī)的數(shù)據(jù)鏈一直在更新天氣信息，目的地機(jī)場(chǎng)的天氣逐漸變壞。我們預(yù)計(jì)，飛機(jī)落地的時(shí)間正是阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的凌晨，有大霧，能見度一直徘徊在400米～500米，機(jī)組確定在阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)實(shí)行Ⅱ類盲降運(yùn)行。

　　在飛機(jī)下降前，我們?cè)俅问章犃税⒛匪固氐C(jī)場(chǎng)的通波，得知該機(jī)場(chǎng)正在運(yùn)行Ⅱ類盲降。和我搭檔的在右座的副駕駛剛完成改裝，還沒有取得Ⅱ類盲降運(yùn)行資格。我操縱飛機(jī)，他下座，讓一位有Ⅱ類盲降運(yùn)行資格的資深副駕駛上座。這樣一來，機(jī)組就同時(shí)具備了Ⅱ類盲降運(yùn)行資格。由于同行的還有一位日籍機(jī)長(zhǎng)，我用英語(yǔ)做了Ⅱ類盲降的下降簡(jiǎn)令。

　　接下來，我們首先詢問了阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的管制員，證實(shí)了該機(jī)場(chǎng)正在運(yùn)行Ⅱ類盲降，然后確認(rèn)了機(jī)場(chǎng)的天氣情況。跑道視程落地端800米，中間端400米，停止端600米，靜風(fēng)，達(dá)到了Ⅱ類盲降運(yùn)行的天氣要求。同時(shí)，備降機(jī)場(chǎng)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的天氣很好，我們的油量也足夠多。我和在座的副駕駛都具備Ⅱ類盲降運(yùn)行的資格，剛完成了模擬機(jī)訓(xùn)練，執(zhí)照上也有簽注，飛機(jī)是適航的。于是，我們按照簡(jiǎn)令，有條不紊地操縱著飛機(jī)，將決斷高度調(diào)成無線電高度，打開了遠(yuǎn)近臺(tái)和指點(diǎn)標(biāo)接收機(jī)，再次強(qiáng)調(diào)了繼續(xù)進(jìn)近和復(fù)飛的條件、五邊注意力分配的轉(zhuǎn)換以及滑行的要求，所有工作都有序地開展著。做完簡(jiǎn)令后，我回頭對(duì)其他機(jī)組成員說，Ⅱ類盲降運(yùn)行，請(qǐng)大家多提醒。全體機(jī)組成員點(diǎn)頭同意。

　　飛機(jī)平穩(wěn)下降，管制員一直在通報(bào)跑道視程的變化，滿足Ⅱ類盲降運(yùn)行的要求，我們繼續(xù)進(jìn)近。在副駕駛的提醒下，由于比正常的進(jìn)近檢查單多了幾個(gè)項(xiàng)目，我們稍微提前了開始做進(jìn)近檢查單的時(shí)間，并按照要求啟動(dòng)了飛機(jī)輔助動(dòng)力組件。

　　我們較早地建立了飛機(jī)的落地形態(tài)，讓飛機(jī)能有一個(gè)更平緩穩(wěn)定的進(jìn)近。飛機(jī)儀表設(shè)備的顯示情況和模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)的顯示情況一模一樣。緊接著，我們集中精力，拉平滑跑預(yù)位，進(jìn)行了規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)喊話。阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的能見度比預(yù)想的好，我們?cè)?00尺高度就看見了跑道，但程序沒變。在確認(rèn)了跑道的目視參考后，我發(fā)布了“落地”的口令。我開始看外面，副駕駛的視線則轉(zhuǎn)入駕駛艙，飛機(jī)開始做拉平落地的動(dòng)作。

　　整個(gè)落地和滑跑過程都是飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀完成的，我的手和腳一直在飛機(jī)操縱面上，隨時(shí)準(zhǔn)備中斷自動(dòng)駕駛儀的工作或者復(fù)飛。飛機(jī)在比我預(yù)想偏晚的時(shí)刻（約晚0.5秒）出現(xiàn)落地姿態(tài)，駕駛桿猛地往后一拉，副駕駛同時(shí)喊出“拉平”。飛機(jī)姿態(tài)上仰，實(shí)現(xiàn)了很輕的接地。我給這次自動(dòng)落地打9分，感覺比我飛的要好。

　　飛機(jī)在中心線上自動(dòng)滑跑，我在飛機(jī)速度80節(jié)的時(shí)候斷開自動(dòng)駕駛儀，完成了自動(dòng)駕駛和手動(dòng)操縱的轉(zhuǎn)換。我們按照Ⅱ類盲降運(yùn)行的要求滑行，喊出了所有滑行道的標(biāo)志標(biāo)線。當(dāng)我們滑行到一段能見度很低的滑行道時(shí)，引導(dǎo)車已經(jīng)按照機(jī)場(chǎng)細(xì)則的要求，在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)出現(xiàn)了。我們跟著引導(dǎo)車，滑行到位并關(guān)車。

　　這次簡(jiǎn)單而普通的Ⅱ類盲降運(yùn)行經(jīng)歷讓我想起了去年的一次飛行。當(dāng)時(shí)，我也是飛往阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)，能見度不好。外航的飛機(jī)一架接一架地安全落地，絲毫不受天氣影響。我們機(jī)組由于不具備Ⅱ類盲降運(yùn)行資格，只能在空中盤旋等待，最后無奈地備降其他機(jī)場(chǎng)。而對(duì)于這次飛行，當(dāng)阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的管制員詢問我們能否實(shí)行Ⅱ類盲降運(yùn)行時(shí)，我們非常自豪地回答：“YES?！备屛覀兂泽@的是，阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)在接受Ⅱ類運(yùn)行的同時(shí)，還接受Ⅲ類運(yùn)行；管制員的指揮非常正規(guī)，經(jīng)驗(yàn)豐富；地面運(yùn)行非常合理，當(dāng)飛機(jī)滑行到能見度最低的地方時(shí)，引導(dǎo)車正等在那里。此外，阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)細(xì)則中有非常詳細(xì)的低能見度運(yùn)行說明，細(xì)化到不同能見度下的側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)、滑行方法，連引導(dǎo)車的使用都有詳細(xì)解釋。我們不禁感慨：中國(guó)離真正的民航強(qiáng)國(guó)還有差距，好在這種差距正在縮小，希望有迎頭趕上的那一天。

　　第二天清晨，阿姆斯特丹的太陽(yáng)出來了，薄霧緩緩散去。微風(fēng)伴隨著水汽撲面而來，清新涼爽，好像是天空被人類征服后的輕輕嘆息，而我們心情大好。