陳茂俊

　　在經(jīng)歷了“世界民航史上最黑暗的7月”后，航空安全一下子成為熱門話題，引起媒體和社會(huì)公眾的廣泛關(guān)注，對(duì)航空公司的安全管理也提出了更高的要求。

　　事實(shí)上，飛機(jī)作為人類先進(jìn)科技的結(jié)晶，仍然是世界上最安全的交通工具。飛機(jī)制造商提供了無(wú)比詳盡的手冊(cè)，航空公司也制定了一系列規(guī)章制度。只要遵照手冊(cè)規(guī)范操作，就能夠把不安全事故發(fā)生的概率降到最低。然而，從一些事故記錄來(lái)看，有些事故的發(fā)生就是由于飛行員或地面人員違規(guī)操作造成的。

　　細(xì)節(jié)決定成敗。任何一項(xiàng)宏大的工作，都是由細(xì)節(jié)組成的。在日常的安全檢查中，經(jīng)常有一些違規(guī)的細(xì)小問(wèn)題被查出來(lái)，比如機(jī)組人員航前準(zhǔn)備不嚴(yán)謹(jǐn)、飛行人員繞機(jī)檢查不細(xì)致、場(chǎng)內(nèi)駕駛員不按規(guī)定路線和速度行駛、離開(kāi)車輛后未熄火等。有些一線人員可能有這樣的心理，認(rèn)為這都是“小事情”，不會(huì)引發(fā)安全問(wèn)題。管理者抓住這些“小事情”不放，未免有點(diǎn)兒“小題大做”了。殊不知，這恰恰就是作風(fēng)不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋憩F(xiàn)。抓安全管理，就應(yīng)當(dāng)“小題大做”。

　　安全無(wú)小事?！扒Ю镏?，以螻蟻之穴潰；百尺之室，以突隙之煙焚”。從一個(gè)行為細(xì)節(jié)中，能夠看出一個(gè)人對(duì)待工作的態(tài)度。以輕率的態(tài)度從事工作，長(zhǎng)此以往可能就會(huì)出大事。所以，對(duì)員工在工作中出現(xiàn)的違規(guī)操作，管理者要敏銳發(fā)現(xiàn)，并及時(shí)給他扣上影響安全的“大帽子”，引起員工對(duì)工作中每個(gè)細(xì)節(jié)的足夠重視。

　　安全須警鐘長(zhǎng)鳴。一些單位經(jīng)常搞安全生產(chǎn)“運(yùn)動(dòng)”，但是安全生產(chǎn)不是“抓抓就放”，也不是“時(shí)緊時(shí)松”，更不是“哪里出了問(wèn)題找哪里”。一邊是發(fā)生了問(wèn)題的單位“痛改前非”，另一邊是沒(méi)有發(fā)生問(wèn)題的單位不當(dāng)回事兒。這都要不得。作為民航從業(yè)者，要對(duì)不安全事件的影響力和破壞力有足夠的重視。重大的不安全事件不僅影響造成該事故的人員、部門和單位，甚至?xí)?duì)整個(gè)民航業(yè)帶來(lái)持續(xù)的負(fù)面影響。我們要從中吸取教訓(xùn)，有則改之，無(wú)則加勉。

　　抓安全管理，干部聲音要大。對(duì)待安全問(wèn)題，管理者一定要聲音大，敢于發(fā)聲、勇于發(fā)聲、善于發(fā)聲，將安全意識(shí)高調(diào)地進(jìn)行灌輸，營(yíng)造高度重視安全的氛圍，將安全理念傳遞給每一名員工。同時(shí)，管理干部對(duì)每名員工存在的安全問(wèn)題要做到心中有數(shù)，要重點(diǎn)關(guān)注比較容易犯錯(cuò)、工作態(tài)度不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯T工，督促其改進(jìn)。如果各級(jí)安全管理者把日常發(fā)現(xiàn)的每起違規(guī)“小事”都當(dāng)做大事來(lái)抓，發(fā)現(xiàn)一起，糾正一起，長(zhǎng)期堅(jiān)持下來(lái)，員工安全生產(chǎn)的意識(shí)就會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，就能夠廣泛形成嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)的工作作風(fēng)。

　　安全是航空公司的生命線，安全管理不可等閑視之。對(duì)于安全工作，我們要學(xué)會(huì)“小題大做”，利用媒體等各種宣傳渠道，利用行業(yè)內(nèi)各種案例素材，以洪亮的正面聲音，讓員工時(shí)刻關(guān)注安全，牢記安全。