業(yè)內(nèi)人士稱高補(bǔ)貼下 廣州純電動(dòng)車市場需求有望被激活

　　本報(bào)訊 （記者段郴群）黃金周長假拉開帷幕，各大汽車廠商也開始年底前的“沖刺”。而在目前競爭仍激烈的國內(nèi)車市，新能源汽車或是一個(gè)新的“爆發(fā)點(diǎn)”。包括比亞迪、廣汽傳祺等紛紛推出了新能源汽車，而節(jié)前，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)純電動(dòng)汽車也正式上市，這是在今年新能源汽車扶持政策不斷出臺(tái)的背景下，新能源汽車政策帶來的市場機(jī)遇開始出現(xiàn)，包括廣東本地車企在內(nèi)的國內(nèi)各大廠商開始紛紛發(fā)力，欲搶占市場份額。業(yè)內(nèi)表示，長假或是新能源汽車的一塊“試驗(yàn)場”，隨著新能源汽車購置稅免征正式實(shí)施后，各大新政陸續(xù)將落實(shí)，加上我國部分城市對(duì)新能源汽車還有上牌優(yōu)惠政策，在多個(gè)政策利好刺激下，能否激活國內(nèi)汽車市場新的需求，有待市場檢驗(yàn)。

　　本地產(chǎn)純電動(dòng)車

　　購車補(bǔ)貼近10萬元

　　據(jù)悉，目前廣州消費(fèi)者購買純電動(dòng)車，不僅可以免交購置稅，還可以免去搖號(hào)的煩惱，同時(shí)，購買純電動(dòng)車，還能享受國家和廣州市的雙重補(bǔ)貼，本地車企上市后，市民購車可享受4.75萬元的國家補(bǔ)貼和5萬元的廣州市政府補(bǔ)貼。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2015年，廣東省新能源汽車綜合生產(chǎn)能力將達(dá)到20萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到5萬輛。而到2015年末，廣州市新能源汽車推廣總量將力爭達(dá)到1萬輛，其中將重點(diǎn)推廣使用2000臺(tái)新能源公交車。業(yè)內(nèi)人士表示，在高達(dá)近10萬元的補(bǔ)貼之下，廣州的純電動(dòng)車市場需求或有望被激活，這對(duì)目前正處于激烈市場競爭中的各大車企來說無疑是一個(gè)新的“破局點(diǎn)”，為此，廣州本地車企紛紛布局新能源汽車，繼東風(fēng)日產(chǎn)之后，9月初廣汽集團(tuán)和比亞迪合資成立了廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，1~8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)31137輛，同比增長328%。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)16276輛，同比增長近7倍。而在市場快速增長的背后，則是今年以來我國頻頻出臺(tái)的新能源汽車政策。

　　業(yè)內(nèi)：產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍較小

　　此前國務(wù)院發(fā)布的2020年的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，目標(biāo)包括到2015年時(shí)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，到2020年時(shí)產(chǎn)能達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。但從上述我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)?？?，與我國上千萬普通能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模比，新能源汽車的總量仍較小。為此， 中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光此前接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前國內(nèi)新能源汽車的快速普及仍受制于諸多因素，其中配套設(shè)施不足是主要難題，而最大的瓶頸是充電樁以及新能源汽車停車位少。據(jù)悉，按照原規(guī)劃，2011~2015年，國家電網(wǎng)的電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座。但截至2013年年底，國網(wǎng)已建成的充電站僅400座。

　　國慶出行

　　國內(nèi)航空公司忙改裝

　　商務(wù)艙要變經(jīng)濟(jì)艙

　　商務(wù)艙機(jī)票臨時(shí)甩賣只需原價(jià)三折

　　本報(bào)訊 最近，王小姐乘美聯(lián)航空從成都飛往加拿大，她在網(wǎng)上辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在航空公司官網(wǎng)上辦理升倉業(yè)務(wù)，來回程從經(jīng)濟(jì)艙升商務(wù)艙只需6000元（人民幣，下同），但如果直接購買商務(wù)艙票，其價(jià)格比經(jīng)濟(jì)艙貴出2萬元。

　　經(jīng)常出差的李先生也反映，現(xiàn)在乘坐的南航、國航等國內(nèi)航空公司飛機(jī)出行時(shí)，當(dāng)天到了機(jī)場或是上了飛機(jī)，經(jīng)常會(huì)被乘務(wù)員推銷升艙，“價(jià)格有時(shí)也就是很少的一兩百元，而且交錢很方便，在飛機(jī)上都可以刷卡?！薄案叽笊稀钡墓珓?wù)艙為何“墮落”至此？本報(bào)記者進(jìn)行了調(diào)查。

　　原因：

　　九成“高端客”消失

　　據(jù)了解，財(cái)政部、民航局聯(lián)發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)公務(wù)機(jī)票購買管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》已于6月1日起執(zhí)行，明確了公務(wù)出行原則上不買全價(jià)票，出國要求選擇國內(nèi)航空公司等等。

　　“現(xiàn)在公務(wù)艙機(jī)票都很難銷售出去，銷量降了九成?！痹S多機(jī)票的銷售點(diǎn)客服稱。如是，飛機(jī)起飛當(dāng)天仍有不少公務(wù)艙機(jī)票無法出售，最后關(guān)頭只能大甩賣。這就造成了公務(wù)艙機(jī)票提早購買價(jià)格要比臨時(shí)升艙高出數(shù)倍的現(xiàn)象。

　　出路： 航企忙著拆減公務(wù)艙

　　近期，國內(nèi)主要航空公司紛紛公布了2014年上半年報(bào)，其業(yè)績“慘不忍睹”。以旅客運(yùn)輸量行業(yè)占比合計(jì)高達(dá)77.87%的國航、南航、東航、海航這“四大航”為例，在運(yùn)力和營業(yè)收入普增的前提下，各航的中期凈利卻同比大跌。

　　與此同時(shí)，在主營業(yè)務(wù)上的收入水平差不多的情況下，美國“四大航”(美國航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空和西南航空)卻大賺了31.54億美元，盈利同比增加了19.18億美元。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，對(duì)航空公司而言，市場含金量最高的當(dāng)屬對(duì)價(jià)格不在意的公務(wù)旅客。航空公司從一張頭等艙客票所獲取的純利潤比普通經(jīng)濟(jì)艙票可能高出10倍。而為了吸引基層公務(wù)旅客購買全價(jià)或高折普通艙票，某些航空公司頗有針對(duì)性地推出了“高端經(jīng)濟(jì)艙”這樣的特殊艙位。但自從公務(wù)差旅出行大幅減少后，航空公司利潤大縮水——以東航為例，2013年該航承運(yùn)的國內(nèi)高端旅客減少102.2萬人，因而減收10.9億元。

　　同時(shí)，2014年上半年中人民幣兌美元匯率貶值近4%，導(dǎo)致美元負(fù)債高企的“四大航”匯兌收益大幅縮水。此外，近年來高鐵、高速公路新網(wǎng)線路的不斷開通，也分流了旅客。

　　“國內(nèi)航空公司正在備受煎熬當(dāng)中，任何可能的辦法都在試。其中一條，就是改裝飛機(jī)，把公務(wù)艙的座位數(shù)量大幅減少?，F(xiàn)在我們正在積極做這個(gè)事?！眹鴥?nèi)某一大型航空公司有關(guān)負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者透露。