首席記者 吳鑫礬

　　楊先生是長(zhǎng)沙一家生產(chǎn)出口機(jī)械配件的企業(yè)負(fù)責(zé)人，每年要從歐洲進(jìn)出口上千萬(wàn)元的零部件。讓他頭痛的是，目前長(zhǎng)沙至歐洲的貨物大多采用海運(yùn)，耗時(shí)要2個(gè)月之久，而一些急供貨物就只能采用空運(yùn)，雖然快速但成本太高。不過(guò)，從下個(gè)月起，在廉價(jià)但低效的國(guó)際海運(yùn)和快速但昂貴的航空運(yùn)輸之間，長(zhǎng)沙將增加一種通往歐洲的新的物流選擇。

　　昨日，記者從廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙貨運(yùn)中心了解到，在10月下旬，長(zhǎng)沙將開行首趟“湘歐快線”鐵路貨運(yùn)專列，這也是湖南首次開行直達(dá)歐洲的鐵路貨運(yùn)專列，從長(zhǎng)沙到德國(guó)杜伊斯堡只需18天。而在年內(nèi)，長(zhǎng)沙還有望增加到塔吉克斯坦和俄羅斯的兩條貨運(yùn)專列。

　　10月下旬開通首趟主線班列，年內(nèi)運(yùn)行輔線2至3班

　　昨日，記者來(lái)到位于隆平高科技園內(nèi)的湖南茶葉集團(tuán)，這里每年產(chǎn)出2萬(wàn)噸茶葉，每年通過(guò)鐵路運(yùn)輸出口的茶葉超過(guò)200車。因?yàn)楹蠜](méi)有直達(dá)歐洲等地的鐵路貨運(yùn)專業(yè)，產(chǎn)品只能繞道外省出口。而僅茶葉這一單項(xiàng)，湖南每年就有600車左右的貨是在外地通過(guò)鐵路發(fā)運(yùn)的。

　　“歐盟是湖南第一大貿(mào)易伙伴，開行湖南直達(dá)歐洲的鐵路貨運(yùn)專列，有堅(jiān)實(shí)的貨源基礎(chǔ)和市場(chǎng)需求?！焙鲜≌诎掇k相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2013年，湖南省與歐盟貿(mào)易額達(dá)33億美元。

　　目前，河南、重慶、四川、湖北、安徽等多個(gè)省份正積極開辟直抵歐洲的鐵路貨運(yùn)班列。而根據(jù)計(jì)劃，湖南將開行三條通往歐洲的鐵路貨運(yùn)專列?！斑\(yùn)行線路計(jì)劃為一條主線、兩條輔線，始發(fā)站定在長(zhǎng)沙火車新北站?！睆V鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙貨運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，湘歐國(guó)際貨運(yùn)班列擬定名“湘歐快線”。

　　一條主線為從長(zhǎng)沙出發(fā)，經(jīng)過(guò)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到德國(guó)杜伊斯堡。兩條輔線中，一條從長(zhǎng)沙出發(fā)，經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干；另一條從長(zhǎng)沙出發(fā)，經(jīng)內(nèi)蒙古滿洲里出境后，最終到俄羅斯莫斯科。

　　“10月下旬計(jì)劃開通首趟主線專列?！痹撠?fù)責(zé)人表示，年內(nèi)將運(yùn)行輔線2至3班。2015年，計(jì)劃每?jī)芍荛_行一班，力爭(zhēng)全年開行30班。2016年，力爭(zhēng)達(dá)到每周開行一班。2017年，力爭(zhēng)達(dá)到每周開行2班。

　　全程萬(wàn)余公里只要18天，補(bǔ)貼后只比水運(yùn)貴幾千元

　　目前，湖南省與歐盟進(jìn)出口貨物絕大部分通過(guò)水路運(yùn)輸，少量通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)。2013年，湖南出口歐洲貨物約5萬(wàn)標(biāo)箱，從歐洲進(jìn)口貨物約2萬(wàn)標(biāo)箱。一箱貨物從長(zhǎng)沙走湘歐水運(yùn)到歐洲，要40至60天。

　　“在時(shí)效性上，鐵路貨運(yùn)專列有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)?！睆V鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙貨運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，主線從長(zhǎng)沙到德國(guó)杜伊斯堡，全程11808公里只要18天。輔線從長(zhǎng)沙到烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里只要11天；從長(zhǎng)沙到俄羅斯莫斯科，全程10090公里只要15天。

　　“雖然水運(yùn)速度較慢，但運(yùn)價(jià)也相對(duì)低廉，企業(yè)運(yùn)輸成本也較低?！焙夏尺h(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，比如一個(gè)大標(biāo)箱從長(zhǎng)沙港起運(yùn)后，要先經(jīng)城陵磯港進(jìn)入長(zhǎng)江，再通過(guò)上海港轉(zhuǎn)海輪后發(fā)至德國(guó)，一般需40天。但是，走水運(yùn)一個(gè)大標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)只要3萬(wàn)元左右，而走鐵路運(yùn)費(fèi)高出一倍。

　　“只要能把運(yùn)價(jià)控制在適宜范圍內(nèi)，我們對(duì)鐵路貨運(yùn)專列還是十分期待的?！辈┦榔嚥考L(zhǎng)沙公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，公司每年要從歐洲進(jìn)口4000萬(wàn)美元左右的零部件，箱量超過(guò)700標(biāo)箱，多采用海陸聯(lián)運(yùn)，少量急供貨物采用空運(yùn)。

　　“鐵路部門和湖南省已出臺(tái)補(bǔ)貼方案，綜合下來(lái)，每個(gè)大標(biāo)箱可獲得補(bǔ)貼2.5萬(wàn)至3萬(wàn)元不等?！睆V鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙貨運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，獲得補(bǔ)貼后，每個(gè)大標(biāo)箱走鐵路的價(jià)格只比水運(yùn)貴幾千元，企業(yè)肯定會(huì)更青睞鐵路貨運(yùn)。

　　根據(jù)長(zhǎng)鐵貨運(yùn)中心預(yù)測(cè)，2015年、2016年、2017年，湘歐班列貨源可望達(dá)到2920車、4255車和5240車，足以支撐班列的基本常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

　　全程監(jiān)控貨物運(yùn)輸信息，一次申報(bào)通關(guān)直達(dá)歐洲

　　對(duì)湖南來(lái)說(shuō)，雖然以往有“五定班列”、“五定班輪”等國(guó)際物流鏈，但這些只是國(guó)際物流國(guó)內(nèi)段局部?jī)?yōu)化。而湘歐快線則是對(duì)湖南國(guó)際物流首次全流程優(yōu)化，對(duì)提高湖南國(guó)際物流整體時(shí)效意義重大。

　　湘歐快線全程過(guò)萬(wàn)公里，沿途經(jīng)過(guò)6個(gè)國(guó)家，歷經(jīng)2次轉(zhuǎn)關(guān)、2次換軌。為保障運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和穩(wěn)定性，盡量避免和減少貨損，湘歐快線將實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控和即時(shí)調(diào)度，貨主可通過(guò)平臺(tái)隨時(shí)追蹤查詢貨物運(yùn)輸信息，一次提高國(guó)際物流服務(wù)質(zhì)量。

　　湘歐快線還將加強(qiáng)通關(guān)保障，無(wú)論是主線還是輔線，都實(shí)行“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、全程放行”。這也意味著，貨物從長(zhǎng)沙出發(fā)后，即可一站直達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。