□ 本報(bào)通訊員 黃蒨蒨

　　“我們找到了一條適合自己市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方法，為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)，電動(dòng)汽車(chē)的每一次換電、行駛的每公里都包含著這項(xiàng)專(zhuān)利的功勞?！?/p>

　　新能源時(shí)代，面對(duì)大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的種種桎梏，鄭正仙對(duì)團(tuán)隊(duì)的自我評(píng)價(jià)飽含自豪卻并不夸張。

　　近日，由國(guó)網(wǎng)杭州供電公司提出的發(fā)明專(zhuān)利“一種里程數(shù)據(jù)控制電池更換的方法及系統(tǒng)”獲美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局授權(quán)。這不僅是該公司首個(gè)獲得國(guó)際授權(quán)的發(fā)明專(zhuān)利，也是其母公司浙江省電力公司首個(gè)國(guó)際專(zhuān)利。這標(biāo)志著該公司提出的換電技術(shù)和里程計(jì)費(fèi)的運(yùn)營(yíng)模式在國(guó)際范圍內(nèi)得到廣泛認(rèn)可，也樹(shù)立了該公司在電動(dòng)乘用車(chē)換電領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　“這一創(chuàng)新成果來(lái)之不易，它提出了一種全新的技術(shù)路線(xiàn)和商業(yè)模式，打破了國(guó)內(nèi)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的困局，成功推動(dòng)了杭州電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。”鄭正仙介紹。

　　打破桎梏：探索電動(dòng)汽車(chē)能源供給模式

　　2009年初，杭州成為我國(guó)13個(gè)新能源汽車(chē)試點(diǎn)推廣城市之一。當(dāng)時(shí)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)最大的障礙主要有兩方面，一是電池續(xù)航里程不高，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)行駛里程受限，二是基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式也只處在摸索階段，導(dǎo)致大量的電動(dòng)汽車(chē)止于試驗(yàn)階段而未見(jiàn)量化生產(chǎn)和推廣。

　　如何打破大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的桎梏，就成了擺在杭州供電公司這一能源供應(yīng)商面前的重大難題。而建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施，首先要確定電動(dòng)汽車(chē)能源供給模式。

　　通常，能源供給模式分為慢充、快充和換電三種。慢充的充電電流相當(dāng)?shù)停话愠潆姇r(shí)間約為5—10小時(shí)，有的甚至達(dá)到10—20小時(shí)；快充是以較大電流在汽車(chē)停車(chē)的20分鐘至2小時(shí)內(nèi)給電池充電；換電是借助專(zhuān)業(yè)機(jī)械來(lái)快速完成電池的更換、充電和維護(hù)，一般在2分鐘左右。

　　為了進(jìn)一步確定技術(shù)路線(xiàn)，2010年1月，杭州供電公司在杭州進(jìn)行了充分的市場(chǎng)調(diào)研。結(jié)果表明，87.4%的被訪(fǎng)者能接受幾分鐘更換電池和電池配送上門(mén)的模式，而只有12.6%的被訪(fǎng)者接受電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)充電的模式。為此，該公司從用戶(hù)需求出發(fā)，開(kāi)始積極研發(fā)以電池更換和電池配送上門(mén)服務(wù)為中心的技術(shù)體系。

　　2010年6月，國(guó)網(wǎng)杭州古翠電動(dòng)汽車(chē)充換電站正式建成，這是全國(guó)第一個(gè)以“換電為主，插充為輔”思路建成的電動(dòng)汽車(chē)換電站，它開(kāi)啟了杭州新能源汽車(chē)發(fā)展的新篇章——

　　在站內(nèi)以電池轉(zhuǎn)運(yùn)箱和移動(dòng)充電倉(cāng)為模塊進(jìn)行搭配對(duì)電池進(jìn)行充電，以電池搬運(yùn)裝置等配套工具進(jìn)行換電操作，以電池配送搶修車(chē)等作為搶修專(zhuān)用作業(yè)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)上即將用盡電量的電池進(jìn)行更換服務(wù)。按照此技術(shù)模式，全杭州開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)行了換電站建設(shè)，截至目前，杭州城區(qū)平均每2座充換電站（配送站）的服務(wù)間距約4.5千米，城區(qū)15分鐘充換電服務(wù)圈已經(jīng)建成，并實(shí)現(xiàn)了大杭州范圍的充換電站全覆蓋。

　　里程計(jì)費(fèi)：找到電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)出路

　　鄭正仙介紹說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的配套問(wèn)題解決了，但是當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)需要進(jìn)行換電時(shí)，如何進(jìn)行計(jì)費(fèi)是決定電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的成敗所在。此外，如何進(jìn)行用戶(hù)管理，用戶(hù)在什么情況下可以在電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)接受服務(wù)，都是擺在面前的棘手難題。

　　計(jì)費(fèi)模式一般包括里程計(jì)費(fèi)模式、電量計(jì)費(fèi)模式、按次計(jì)費(fèi)三種計(jì)費(fèi)模式，里程計(jì)費(fèi)模式為按照用戶(hù)行駛的里程收取費(fèi)用，電量計(jì)費(fèi)模式為按照用戶(hù)每次實(shí)際使用電量收取費(fèi)用，按次計(jì)費(fèi)為按照用戶(hù)換電次數(shù)收取費(fèi)用。

　　“還是讓市場(chǎng)說(shuō)話(huà)，哪種模式更適合更快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，哪種模式更加符合一般用戶(hù)的消費(fèi)心理，我們就采用哪種模式?！崩锍逃?jì)費(fèi)可以引導(dǎo)用戶(hù)更加合理使用電池以及規(guī)避用戶(hù)的憂(yōu)慮，可以免除一些不必要的糾紛。

　　為了更好地為電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)，杭州供電公司成立了電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司，提供專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)。截至2014年8月31日，杭州充換電網(wǎng)絡(luò)已服務(wù)純電動(dòng)汽車(chē)723輛，累積換電次數(shù)約為95萬(wàn)次，累積行駛里程約為4728萬(wàn)公里。這個(gè)里程可以繞著地球1000多圈。

　　 無(wú)線(xiàn)物聯(lián)：充換電里程計(jì)費(fèi)駛?cè)搿爸悄軙r(shí)代”

　　提到這項(xiàng)發(fā)明的具體應(yīng)用原理和方法，鄭正仙為筆者描述了里程計(jì)費(fèi)的詳細(xì)“攻略”——

　　電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)可以擁有多個(gè)用戶(hù)賬戶(hù)信息，一個(gè)用戶(hù)賬戶(hù)對(duì)應(yīng)一張充電卡，而每張充電卡必須選擇一種計(jì)費(fèi)策略，比如選擇里程賬戶(hù)。用戶(hù)可以根據(jù)需求預(yù)先設(shè)置計(jì)費(fèi)策略，并和自己與用戶(hù)賬戶(hù)信息對(duì)應(yīng)的充電卡進(jìn)行綁定。里程賬戶(hù)對(duì)應(yīng)的計(jì)費(fèi)策略的充電卡不止是跟用戶(hù)賬戶(hù)信息綁定，還必須跟電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行綁定。

　　“里程計(jì)費(fèi)離不開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)能源供應(yīng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的支持，電池更換信息需要記錄到數(shù)據(jù)庫(kù)中，記錄的更換電池信息可以包括哪幾組電池更換成功信息，或者更換電池的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)識(shí)信息，更換電池的時(shí)間信息等等，以便于運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)對(duì)于電池更換情況的了解?！编嵳山榻B說(shuō)。此外，也可通過(guò)手機(jī)短信的方式來(lái)接收用戶(hù)發(fā)送的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)充電信息。

　　該專(zhuān)利技術(shù)里也有一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，每輛電動(dòng)汽車(chē)都安裝有帶有無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊的里程計(jì)，能定時(shí)發(fā)送車(chē)輛當(dāng)前里程。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入安裝充電站（充電樁）的里程讀取終端范圍內(nèi)，里程讀取終端收到車(chē)輛的里程數(shù)，上報(bào)給主站平臺(tái)。所述里程讀取終端可以采用加密芯片、里程計(jì)通信接口、微控制單元芯片和無(wú)線(xiàn)射頻芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)，里程讀取終端無(wú)線(xiàn)通信的范圍為半徑500米，可達(dá)容納50輛車(chē)的規(guī)模。

　　“這項(xiàng)專(zhuān)利已經(jīng)經(jīng)受了3年多的考驗(yàn)，我們希望這個(gè)技術(shù)能帶動(dòng)我們的電動(dòng)汽車(chē)跑得更遠(yuǎn)、更快。”鄭正仙說(shuō)。