本報訊由中國鐵建二十一局集團承建的貴陽樞紐鐵路龍洞堡機場隧道貫通，據(jù)悉，該隧道被專家譽為國內(nèi)首創(chuàng)，國際領(lǐng)先的隧道巔峰之作。

　　龍洞堡機場隧道是國內(nèi)首座“空地一體化立體交通樞紐”，走進隧道內(nèi)，地上地下四通八達，就象進入了富麗堂皇的宮殿一般。貴陽龍洞堡國際機場將高鐵、貴陽市域輕軌引入候機樓，使旅客真正享受到了“零換乘”無縫銜接的便捷交通。

　　2010年8月，為打造集航空、高鐵、輕軌、公交于一體的立體化交通樞紐，貴州省以龍洞堡機場擴建為契機，將貴廣、成貴、長昆、渝黔四條高鐵和輕軌引入機場航站樓，開創(chuàng)國內(nèi)首座“空地一體化立體交通樞紐”。

　　位于機場負三層的貴陽樞紐龍洞堡機場隧道，全長2496米，隧道下穿候機樓、航油站、停機坪、貨運一號道路。地質(zhì)資料顯示，龍洞堡機場處于龍洞堡褶皺帶，屬喀斯特地貌，山體內(nèi)有溶洞、斷層、巖溶帶等。1996年修建機場時，削掉11座山頭填平而成，機場下面全部是回填虛碴，在這樣的地質(zhì)下面打隧道，存在巨大的安全風險。

　　由于在候機樓負三層設(shè)高鐵車站，因此，隧道洞口從一個變?yōu)閮蓚€，再從兩個變?yōu)槿齻€。隧道跨度在變化過程中，形成了從大跨A到大跨E五種截面，設(shè)計十分復(fù)雜，施工難度極大。該隧道寬度達到27.84米，高度17米。隧道下穿機場，設(shè)計要求A級控制爆破，航站樓的精密儀器有零電磁屏蔽、零電磁輻等要求，震動波束控制在每秒2毫米之內(nèi)。尤其是必須保證機場一切建筑物零沉降，對中國鐵建的建設(shè)者來說，他們面對的是一道世界級難題。中國工程院院士王夢恕、梁文灝曾親臨現(xiàn)場指導(dǎo)施工。

　　此外，高鐵車站由8個扶梯通道、2部垂直電梯、2個通風豎井與輕軌車站連接，高鐵與輕軌共用站廳層以長度分別為270米、210米、寬度分別為8米、6米的行車通道與機場航站樓停車場相連，高鐵和輕軌車站共有380部電梯通向候機樓。

　　項目部與西南交大、鐵二院等單位聯(lián)合開展的“空地一體地下綜合體交通樞紐”課題研究，涉及20余項科研項目。據(jù)中鐵二十一局集團高級工程師、貴陽樞紐第四項目部經(jīng)理林昌貴介紹，“超厚高回填空心混凝土施工技術(shù)”，已通過貴州省科技廳鑒定。龍洞堡機場隧道，堪稱我國鐵路隧道施工史上的一座新的里程碑。（尹登明皇慧）