再等幾天，實(shí)施近十年的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》會(huì)正式叫停，這意味著汽車經(jīng)銷商有權(quán)開展多品牌市場銷售行為，“品牌獨(dú)家授權(quán)”的市場模式有望改變。今天，記者走訪車市了解到，對于合肥這樣的二線市場而言，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，短期內(nèi)汽車市場可能并不會(huì)有非常大的影響，不過長遠(yuǎn)來看，無論對于經(jīng)銷商還是消費(fèi)者都是一個(gè)福音。

　　交 易

　　4S店將告別授權(quán)約束

　　經(jīng)銷商自主權(quán)將加大

　　根據(jù)國內(nèi)汽車銷售的傳統(tǒng)政策，汽車流通領(lǐng)域一直使用“××品牌汽車銷售”的登記方式，由此導(dǎo)致汽車生產(chǎn)廠家對經(jīng)銷商的支配地位。此次實(shí)施近十年的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》正式叫停后，從事汽車品牌銷售的汽車經(jīng)銷商，按照工商登記管理相關(guān)規(guī)定辦理，其營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”，表明以品牌授權(quán)為核心的汽車零售體系或?qū)l(fā)生改變 。

　　“政策最直接的影響就是使得多品牌混合經(jīng)營模式成為可能，打破之前4S店的單一銷售模式。汽車超市、汽車商場等綜合銷售的汽車賣場會(huì)更多發(fā)展起來。這是一個(gè)此消彼長的過程?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。新政出臺(tái)后，將出現(xiàn)多品牌同場競技的局面，傳統(tǒng)4S店只能銷售單一汽車的模式可能被改寫。4S店單一銷售模式受挑戰(zhàn)，多品牌混合經(jīng)營模式成為可能。中短期內(nèi)，4S店銷售仍是汽車主要的經(jīng)銷模式。但長期來看，相比于4S店銷售模式，多品牌混合經(jīng)營模式在資源整合和經(jīng)營效率方面占據(jù)優(yōu)勢，是未來汽車經(jīng)銷主要的發(fā)展趨勢。

　　“確立汽車品牌授權(quán)經(jīng)營模式，整車廠強(qiáng)勢地位被削弱，汽車經(jīng)銷商話語權(quán)增強(qiáng)是對經(jīng)銷商最大的好處?！卑不掌嚿虝?huì)常務(wù)副會(huì)長蔣天賜認(rèn)為，全國包括合肥在內(nèi)，汽車廠家完全控制經(jīng)銷商是汽車銷售市場一種普遍的現(xiàn)象。有了政策保障，今后多品牌混合經(jīng)營使得經(jīng)銷商的選擇增多，在與整車廠的談判中籌碼增加。此舉有助于削弱之前整車廠在整個(gè)汽車經(jīng)銷鏈中的強(qiáng)勢地位，迫使其對自己原有的銷售渠道和戰(zhàn)略進(jìn)行全面調(diào)整，經(jīng)銷商發(fā)展的自主權(quán)也會(huì)隨之加大。

　　價(jià) 格

　　中高端車買起來更便宜

　　經(jīng)銷商比之前“賺更多”

　　過去，汽車廠家與汽車銷售商之間品牌代理一直處于地位不均等狀態(tài)，搭建一個(gè)某品牌的汽車4S店，大到展廳設(shè)計(jì)小至一把座椅，都必須嚴(yán)格與廠家掛鉤，往往在建店時(shí)成本支出費(fèi)用就很高昂。而如果涉及銷售營銷網(wǎng)點(diǎn)布局，汽車銷售商則基本處于被動(dòng)地位。

　　蔣天賜表示，政策出臺(tái)對合肥一些大的汽車銷售集團(tuán)及小經(jīng)銷商來說都會(huì)獲益。從政策上來說，由于小經(jīng)銷商實(shí)力較弱，支撐不起4S店，高端汽車品牌也無法獲得，從這個(gè)層面上來說，它能夠鼓勵(lì)更多小經(jīng)銷商開店，有了發(fā)展的政策依據(jù)，小經(jīng)銷商更愿意開拓屬于自己的二級(jí)商，一定程度上遏制汽車業(yè)壟斷現(xiàn)象。此外，有了政策的支持，大集團(tuán)可以擴(kuò)大銷售規(guī)模，在本身就有好幾個(gè)汽車品牌的基礎(chǔ)上可致力于在某一汽車銷售領(lǐng)域里拓展成自己專有的二級(jí)商，從而帶來新的利潤增長空間。

　　“隨著新政的實(shí)施，在汽車銷售價(jià)格上未來恐怕也會(huì)受到影響，變得更加便宜?！睒I(yè)內(nèi)人士曹磊判斷，尤其是處在兩級(jí)的高端或低端品牌汽車可能會(huì)率先適應(yīng)政策調(diào)整進(jìn)入狀態(tài)。當(dāng)政策落實(shí)后，汽車經(jīng)銷商無需從總經(jīng)銷處進(jìn)貨，也無需獲得廠家授權(quán)，它們可以直接購置車輛。這樣更有利于小企業(yè)開通自己的銷售網(wǎng)點(diǎn)，開辟二級(jí)銷售市場；也促使高端汽車品牌經(jīng)銷商比之前“賺得更多”，開辟更廣闊的汽車市場。

　　售 后

　　消費(fèi)者修車選擇更多

　　維修廠家或告別壟斷

　　停止汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案后，國家將依法強(qiáng)化對汽車經(jīng)營行為的監(jiān)管，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益和公平競爭的市場秩序。為此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車生產(chǎn)企業(yè)某些“特權(quán)”被剝奪后，就意味著消費(fèi)者買車及售后上的可選擇性更多，原則上來說，對于某些供不應(yīng)求的強(qiáng)勢品牌可加強(qiáng)購買者的話語權(quán)。車主孫偉佳表示，“在新車售后保養(yǎng)方面，曾經(jīng)歷兩難選擇，普通汽修店保養(yǎng)費(fèi)較便宜，而去汽車品牌店往往會(huì)遭遇一些限制，價(jià)格上也不夠透明?！?/p>

　　經(jīng)銷商既可以賣多品牌汽車，自然也要提供多品牌維修服務(wù)。未來，消費(fèi)者修車不必受制于某家4S店，誰家技術(shù)好、價(jià)格公道便選擇誰家。如此一來，廠家的零部件配送體系或許也將發(fā)生變革。售后市場敞開供應(yīng)，維修廠家相對壟斷地位一定程度會(huì)被削弱。消費(fèi)者售后維修渠道增多，維修選擇權(quán)加強(qiáng)，必須去指定授權(quán)4S店里維修的現(xiàn)狀將會(huì)大有改善。

　　不過，在政策初期售后市場可能容易帶來一定的混亂，在安徽國際汽車城從業(yè)的李先生就表示了一絲擔(dān)心，“我國與外國的汽車零部件質(zhì)量存在差異，國外零部件是統(tǒng)一的，而我國則存在真假偽劣之分，尤其對于信譽(yù)度不太高的小經(jīng)銷商來說，售后一旦敞開，客戶會(huì)辨別不清真假，從而掩蓋零部件假冒的問題，給消費(fèi)者帶來某種程度的困擾?！庇捎诟鞔笃嚻放浦g存在個(gè)性化差異，對技術(shù)服務(wù)的要求也不盡相同，而且小的經(jīng)銷商增多情況下，它的服務(wù)能力及信譽(yù)度未必得到保障，從此種程度上說也加劇銷售市場及售后市場的混亂，給消費(fèi)者購買及維修方面帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。