馮帆

　　與其他交通工具相比，飛行安全總是更能觸動部分乘客的敏感神經(jīng)。在不少旅客心中，搭乘飛機的危險性要大于搭乘其他交通工具。然而，事實果真如此么？2001年“911”事件之后，美國民眾一度對乘坐飛機極度敏感，轉(zhuǎn)而選擇“將命運操控在自己手里”的自駕車，結(jié)果第四季度全美車禍死亡人數(shù)同比增加了353人，隨后，人們開始理性看待航空安全。從2013年美國聯(lián)邦航空局發(fā)布的安全數(shù)據(jù)可以看出，2013年全世界民航運送乘客3億人次，執(zhí)行飛行3500萬架航班，失事死亡224人，這個比例相對公路、鐵路來看是非常低的。民航還是最安全的交通運輸方式。

　　時至今日，筆者周圍不少人還持有“2014年空難頻發(fā)”“最近還是不要坐飛機了”的觀點。然而事實是什么樣的呢？截至今年8月，2014年全球10人以上喪生的空難數(shù)量為21次，按照比例換算并不比過去的4年多，因此，“頻發(fā)說”純屬無稽之談。

　　那么公眾的擔(dān)憂從何而來？筆者認為不外乎以下兩方面的原因：第一，航空事故本身具有發(fā)生率低、事故原因復(fù)雜和影響范圍大的特點。而較低的事故發(fā)生率反而更容易被媒體競相報道，從而進入公眾視野。據(jù)統(tǒng)計，車禍平均每天奪走全球200人的性命，但由于司空見慣，不會有太多噱頭值得媒體追蹤。此外，空難原因較為復(fù)雜，并且不為大眾所熟知，媒體在跟進空難事件中往往使用“探究式報道”，令空難引起的社會輿論持續(xù)發(fā)酵。在此過程中，民眾的恐懼情緒被反復(fù)強化，容易在情緒主導(dǎo)下產(chǎn)生絕望和無助的強烈代入感，最終形成“乘坐飛機不安全”的刻板印象。其二，人們對陸上交通工具的危險性麻痹大意。汽車是人們?nèi)粘５慕煌üぞ?，很多人都熟悉其操作，親切感、熟悉度沖淡了安全意識，過低估計了危險性，并高估了自己在危險情形下的駕車技術(shù)。與此相反，飛機的操作和原理絕大多數(shù)人知之甚少，飛機駕駛艙和飛行員的工作流程是神秘的存在，對未知的習(xí)慣性恐懼感影響了人們的判斷力。

　　美國著名傳播學(xué)者李普曼曾提出過“擬態(tài)世界”的觀點。他認為，廣播、電視等大眾傳播媒介通過對新聞信息的選擇、加工和報道，營造出一種與真實環(huán)境相去甚遠的信息環(huán)境。簡單來說，我們對環(huán)境的理解很大程度上依賴于媒體的新聞篩選，我們只會了解媒體呈現(xiàn)的事實，只覺得媒體報道集中的內(nèi)容更加嚴重。重空難、輕車禍的報道特點，實實在在影響著大眾對不同交通工具的安全估量。

　　對于單次的乘機或乘車，沒有人能夠確信哪一個更加安全。但是進行理性判斷，摒棄印象做主，以科學(xué)的態(tài)度知悉和衡量事實，才能幫助我們更加合理地評估風(fēng)險，從而根據(jù)實際需要，真正作出更為安全的出行選擇。