日前，首屆中國(guó)質(zhì)量大會(huì)在北京舉行總結(jié)會(huì)議，作為全國(guó)質(zhì)量強(qiáng)市示范市的代表，深圳市市長(zhǎng)許勤在會(huì)上介紹了深圳堅(jiān)定不移地走質(zhì)量引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)之路的經(jīng)驗(yàn)和做法，許勤表示，“速度終有上限，質(zhì)量永無(wú)止境”，深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)將堅(jiān)定不移打造深圳質(zhì)量。

　　針對(duì)這一表態(tài)，記者日前也回訪了深圳多家企業(yè)。記者發(fā)現(xiàn)，2013年深圳PCT（專(zhuān)利合作協(xié)定）國(guó)際專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量突破1萬(wàn)件，占國(guó)內(nèi)企業(yè)和個(gè)人申請(qǐng)總量的48.1%，連續(xù)10年高居全國(guó)各大城市之首。以深圳比亞迪等為代表的深圳企業(yè)也推出越來(lái)越多擁有核心技術(shù)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品不再與傳統(tǒng)貼有“代工”符號(hào)的中國(guó)制造一樣，而是向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，由中國(guó)設(shè)計(jì)，中國(guó)擁有核心技術(shù)、中國(guó)生產(chǎn)向世界銷(xiāo)售，這些中國(guó)創(chuàng)造產(chǎn)品在先贏得國(guó)外消費(fèi)者認(rèn)同后正在逐步獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)同。

　　核心技術(shù)成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在進(jìn)入由規(guī)模速度向質(zhì)量效益型增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。此時(shí)的中國(guó)制造企業(yè)如果不能抓住質(zhì)量效益發(fā)展的契機(jī)，還依靠傳統(tǒng)的“代工”“廉價(jià)”等優(yōu)勢(shì)進(jìn)行生產(chǎn)，則勢(shì)必會(huì)被時(shí)代所淘汰。

　　日前，8月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)公布，中國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額連續(xù)第12個(gè)月再度下滑，尤其是轎車(chē)領(lǐng)域，自主品牌汽車(chē)占有率在一年時(shí)間從四分之一跌至五分之一。

　　與這一大勢(shì)逆流而上的則是，深圳比亞迪生產(chǎn)的油電混合動(dòng)力汽車(chē)“秦”在上海一個(gè)月就賣(mài)出800臺(tái)，并有望成為上海乘用車(chē)單品銷(xiāo)售冠軍?！霸?jīng)上海上牌量前20的車(chē)型中沒(méi)有一款自主品牌汽車(chē)，而比亞迪的新能源汽車(chē)則首先打破合資車(chē)型包圍的這一市場(chǎng)空間”，比亞迪汽車(chē)方面表示，這說(shuō)明，要超越技術(shù)成熟的外國(guó)合資汽車(chē)廠商，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)只有發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)。

　　曾經(jīng)，深圳企業(yè)比亞迪也是一家以生產(chǎn)“廉價(jià)”汽車(chē)而著名的汽車(chē)廠商。而在這短短十余年間，深圳比亞迪潛心研究新能源汽車(chē)技術(shù)，終于積累和完成了電池、電機(jī)和電控這三大新能源汽車(chē)核心技術(shù)。如今的比亞迪擁有國(guó)內(nèi)專(zhuān)利約11480件，國(guó)外專(zhuān)利約2090件，上萬(wàn)項(xiàng)的專(zhuān)利技術(shù)讓這家深圳企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域由“中國(guó)制造”變?yōu)椤爸袊?guó)創(chuàng)造”，站上了世界新能源汽車(chē)技術(shù)的前列，吸引汽車(chē)業(yè)巨頭奔馳汽車(chē)也要來(lái)和比亞迪合資生產(chǎn)新能源汽車(chē)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年在全球企業(yè)國(guó)際專(zhuān)利申請(qǐng)量排名中，中國(guó)共有4家公司進(jìn)入前50名，其中，中興公司和華為公司分別以2309件和2094件居第二位和第三位，華星光電公司和騰訊公司分別以916件和365件排名第17位和第48位。這4家公司，無(wú)一例外都屬于深圳。

　　墻里開(kāi)花墻外更香

　　專(zhuān)家表示，以前的“中國(guó)制造”的本質(zhì)是“廉價(jià)的勞動(dòng)力”，其依靠中國(guó)低成本的人力為別人生產(chǎn)產(chǎn)品，然后憑借低價(jià)格銷(xiāo)往海內(nèi)外，而“中國(guó)創(chuàng)造”則意味著擁有核心技術(shù)并領(lǐng)先，這樣的產(chǎn)品才能夠?yàn)槠髽I(yè)贏得更豐厚的回報(bào)。

　　據(jù)介紹，比亞迪的新能源汽車(chē)中，比亞迪“秦”售價(jià)19萬(wàn)—21萬(wàn)元左右，去除補(bǔ)貼后的價(jià)格在14萬(wàn)左右，這一價(jià)格可選擇的合資品牌車(chē)型較多，但是秦的熱銷(xiāo)卻說(shuō)明技術(shù)領(lǐng)先也能成為自主品牌產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，比亞迪的純電動(dòng)車(chē)e6售價(jià)30萬(wàn)元左右，卻成為中國(guó)多個(gè)城市熱衷的出租車(chē)車(chē)型，而純電動(dòng)大巴K9在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售200多萬(wàn)元，在國(guó)外溢價(jià)數(shù)百萬(wàn)元銷(xiāo)售，依然在英國(guó)、荷蘭、哥倫比亞、美國(guó)等一些歐美國(guó)家和地區(qū)廣受好評(píng)，并贏得了真金白銀的訂單。也正是因?yàn)楹诵募夹g(shù)，比亞迪在2008年吸引到巴菲特的關(guān)注，并獲得10%的投資份額。

　　曾經(jīng)以“廉價(jià)”打天下的中國(guó)制造，目前也慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊?guó)創(chuàng)造”，這其中深圳企業(yè)的表現(xiàn)搶眼。同樣是深圳企業(yè)的華為，也是憑借著對(duì)產(chǎn)品技術(shù)孜孜不倦的追求，生產(chǎn)出的手機(jī)贏得了全球多個(gè)國(guó)家的歡迎，而國(guó)內(nèi)使用華為手機(jī)的人也越來(lái)越多，目前華為已經(jīng)成為全球第三大的智能手機(jī)廠商。這說(shuō)明擁有核心技術(shù)的企業(yè)將更容易走向世界，其產(chǎn)品更容易獲得國(guó)外消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　“以往的中國(guó)企業(yè)都是以市場(chǎng)換技術(shù)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其如此，而現(xiàn)在比亞迪這樣的擁有核心技術(shù)的中國(guó)企業(yè)開(kāi)始在全球贏得市場(chǎng)的認(rèn)可，并以自有核心技術(shù)贏得與跨國(guó)汽車(chē)巨頭平等合作的機(jī)會(huì)”，比亞迪方面表示，今年9月，比亞迪和奔馳合資公司推出的純電動(dòng)汽車(chē)騰勢(shì)將上市，該車(chē)電動(dòng)部分的技術(shù)都由比亞迪提供。

　　南方日?qǐng)?bào)記者 曲廣寧