央廣網(wǎng)財(cái)經(jīng)9月23日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，春秋航空公司最近開通上海至日本北海道札幌的直飛航線。春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，中國民航業(yè)國際航線競爭日益激烈。在這塊市場上，外國航空公司占據(jù)優(yōu)勢，占有中國民航國際市場的54.1%，而中國航空公司只占45.9%。

　　張武安今天對《天下公司》說，很多外國航空公司在國內(nèi)享受超國民的待遇，在二三線城市，可以得到當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼，而中國的航空公司在國外卻得不到相同的待遇，這很不公平：

　　卡塔爾航空：您問的問題層面很高，不是我們這邊可以回答的，所以我們這邊不太了解，因?yàn)殚_航是一個(gè)很復(fù)雜，很多部門是跟我們總部聯(lián)系的。

　　記者：那您可以提供一個(gè)聯(lián)系方式嗎？

　　卡塔爾航空：他們在卡塔爾，我們總部是在多哈的，在中國地區(qū)沒有總部。

　　最近幾年，中西部地區(qū)等二三線市場越來越成為航企看重的“香餑餑”，尤其是國外的航空公司。中東航企卡塔爾航空近期開通了多哈往返成都的定期航線，是卡塔爾航空在中國的第六條航線。開通這條航線，卡塔爾航空得到了多少補(bǔ)貼呢？我們詢問了卡塔爾航空的相關(guān)人員，但對方表示自己不清楚：

　　張武安：很多地方政府他們希望能多開一些國際航線，吸引這些國外的航空公司過來，給一些航線補(bǔ)貼，而且事故也蠻多的，我們數(shù)了一下大概今年光是國外的航空公司到中國來補(bǔ)貼大概就有六億元左右，像我們中國的航空公司在國外很難拿到這么大額的補(bǔ)貼。既然國外的航空公司到中國來可以享受到這種待遇，對中國的航空公司競爭非常不利，我們呼吁地方政府能夠更多的向國內(nèi)的航空公司傾斜。

　　民航資源網(wǎng)專家韓濤表示，補(bǔ)貼數(shù)額涉及商業(yè)秘密，航空公司不會(huì)透露。不過，僅在2012年18個(gè)省市對63家外國航空公司的補(bǔ)貼金額就超過6億元。地方政府這樣做，是想借此拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展：

　　韓濤：他們希望引進(jìn)國外的航空公司，或者開通直達(dá)國外的航線，所以會(huì)給一定的補(bǔ)貼。其實(shí)也不只是給國外的，也給國內(nèi)的航空公司。比如國內(nèi)的三大航如果要在二線城市開通國際航線，當(dāng)?shù)氐氖≌矔?huì)給補(bǔ)貼。

　　需要特別指出的是，地方政府的航線補(bǔ)貼政策并不只針對外航，對國內(nèi)航企同樣是開放的，但卻很少有國內(nèi)航企愿意開拓二線城市的國際直飛航線。有國內(nèi)航空公司的高管表示，由于國內(nèi)航企的國際化拓展剛剛起步，在國際銷售、網(wǎng)絡(luò)連接等方面還與外航有一定的差距，依靠地方政府補(bǔ)貼依然無法保證航線盈利。民航資源網(wǎng)專家韓濤說，國外的航空公司愿意在二、三線城市開通航線，肯定也是充分考慮過經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的：

　　韓濤：補(bǔ)貼促進(jìn)了國際航線的開通，至于經(jīng)營的好壞，還是要看航空公司的能力和市場的容量。如果本身這個(gè)地方客流量就不是非常充足或者旅游資源非常豐富，這條航線就不是一個(gè)特別好的航線，那可能就需要給多一些的補(bǔ)貼，讓它能夠進(jìn)來。選擇是雙向的，國外的航空公司愿意開，也是充分考慮過風(fēng)險(xiǎn)和收益的，它才會(huì)接受或者拒絕這份補(bǔ)貼。

　　盡管地方政府在航空補(bǔ)貼方面并沒有歧視國內(nèi)的航空公司，但目前看來，補(bǔ)貼的錢確實(shí)基本上都落入國外航空公司的囊中。不過，韓濤仍然認(rèn)為，不能簡單地說，這對國內(nèi)的航空公司不公平：

　　韓濤：只能說是一種變相的不公平，這個(gè)補(bǔ)貼是誰能飛就給誰，并沒有一個(gè)傾向性。但是誰有本事拿，是取決于自身能力的。要開一條航線，就會(huì)有國內(nèi)的始發(fā)地和國外的目的地。國外的航空公司在境外的資源更好，比如非歐洲或者飛美國，它有內(nèi)陸的銜接，它有自己的航線網(wǎng)絡(luò)作為支撐帶來客源。但是國內(nèi)的航空公司，比如春秋這樣的，它不是一個(gè)樞紐型的航空公司，在國內(nèi)是單點(diǎn)操作的，國內(nèi)的客源沒法保證的同時(shí)，國外的客源也沒法保證，可能就導(dǎo)致地方政府對它的興趣不大。