汽車維修“黑洞”能否堵?。?/h1>

• 發(fā)布時間：2014-09-23 14:32:11  來源：深圳特區(qū)報  作者：佚名  責(zé)任編輯：羅伯特

　　近日，交通部等10部門聯(lián)合出臺了維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級指導(dǎo)意見，劍指汽修市場的技術(shù)資料壟斷、配件渠道壟斷等，此舉能否堵住汽車維修“黑洞”？

　　維修技術(shù)信息必須公開

　　指導(dǎo)意見提出，到明年12月31日前，各汽車生產(chǎn)企業(yè)要公開全部在售車型的維修技術(shù)信息。對于新車型上市三個月仍未有效公開車型維修技術(shù)資料的，一律撤銷車型3C認(rèn)證和有關(guān)公告。

　　中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉表示，汽車生產(chǎn)企業(yè)要公開全部車型的汽車維修技術(shù)信息，這對打破汽車售后市場的壟斷具有重要作用。雖然在整車經(jīng)銷環(huán)節(jié)，汽車生產(chǎn)企業(yè)還會對經(jīng)銷商和消費者保持強勢，但是對于維修與保養(yǎng)來說，維修技術(shù)信息的公開將實現(xiàn)市場的相對公平。關(guān)鍵是有關(guān)部門要嚴(yán)格監(jiān)管，避免好政策落實不下去。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光則認(rèn)為，新政策雖然要求公開相關(guān)維修信息，但是在執(zhí)行層面能否實施好，需要相關(guān)部門嚴(yán)格監(jiān)管。

　　中國汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長魏同偉說，國外普遍要求放開維修技術(shù)信息，并已形成市場慣例。國外有企業(yè)俱樂部，企業(yè)可以把具有知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)信息放在信息庫里，誰要用都可以花錢下載，所以企業(yè)也愿意放開。

　　“技術(shù)信息的公開需要全國一盤棋，汽車生產(chǎn)企業(yè)如果同意放開技術(shù)信息，對汽車維修企業(yè)、消費者來說也更方便，走到哪兒都能修車。”魏同偉說。

　　交通運輸部運輸司司長劉小明認(rèn)為，從根本上打破汽車生產(chǎn)企業(yè)對于汽車后市場的人為分割和技術(shù)壁壘，各類維修企業(yè)均有機會獲得原廠技術(shù)支持，將夯實汽車維修行業(yè)發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　大力破除維修配件渠道壟斷

　　指導(dǎo)意見提出，“破除維修配件渠道壟斷”，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車后市場提供原廠件和有自主商標(biāo)的獨立售后配件；允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售原廠配件。

　　北京一家比亞迪4S店內(nèi)部人士對記者表示，由于銷售商的利潤和廠家提出的指標(biāo)息息相關(guān)，因此銷售商要接受廠家壓車完成銷量、增加滯銷車型庫存等任務(wù)，這種看上去不盡合理的關(guān)系，加大了4S店的經(jīng)營壓力，降低了利潤空間。未來如果放開維修與零部件的“專修專賣”權(quán)，預(yù)計4S店生存會更加困難，因此急需從根本上改變汽車生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商與第三方維修或經(jīng)銷機構(gòu)的關(guān)系，改變生產(chǎn)廠商最為強勢，其他機構(gòu)都嚴(yán)重受限于它的狀況。

　　北京亞運村汽車交易市場商務(wù)信息中心郭勇說，由于廠家會給銷售商品牌授權(quán)，因此兩者之間地位是不對等的，廠商實際上是強制讓銷售商符合它的要求。這種模式是很不正常的，廠家不僅壟斷整車銷售，還壟斷了零部件渠道，造成消費者不得不接受這種定價高昂的服務(wù)，也造成了銷售商和消費者之間的一些矛盾。

　　“在家電、服裝等行業(yè)，賣場都比廠家強勢，但在汽車行業(yè)恰恰相反。但是銷售商和廠家都要對消費者負(fù)責(zé)任，所以銷售商不應(yīng)當(dāng)受制于廠家，之間的關(guān)系應(yīng)該公平。”著名律師邱寶昌說。邱寶昌認(rèn)為，需要破除廠家對于配件的壟斷，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)該允許其在市場上流通和銷售。汽車維修業(yè)的壟斷根源，在于《汽車品牌銷售管理辦法》里面有過多的行政干預(yù)和壟斷保護，過多強調(diào)了廠家的利益而忽略了銷售商的利益，更忽略了消費者的權(quán)益。

　　蘇暉表示，指導(dǎo)意見將讓不少“副廠件”有更大的空間，消費者選擇的余地會更大。但從我國汽車零部件市場來看，必須加強零部件市場生產(chǎn)、經(jīng)銷等各個環(huán)節(jié)的監(jiān)管，未來一定要保證各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。汽車配件不僅要破除壟斷，也要防止魚龍混雜的情況出現(xiàn)。

　　重塑汽修市場信任體系

　　指導(dǎo)意見第一次提出“汽車后市場”的概念，意味著汽車維修市場面臨更大的轉(zhuǎn)型升級，從生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)向消費型服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　劉小明認(rèn)為，要真正實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，綠色、誠信、人才培養(yǎng)一個要素都不能少，標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、打假保優(yōu)等環(huán)節(jié)更要注重。要大力加強行業(yè)誠信和品牌建設(shè)，引入消費者監(jiān)督評價機制，建立企業(yè)經(jīng)營行為和服務(wù)質(zhì)量動態(tài)監(jiān)管和評價網(wǎng)絡(luò)平臺。

　　“今后，所有的汽修配件都要有統(tǒng)一編碼。統(tǒng)一編碼就像是零配件的身份證。”魏同偉說，目前汽修配件有標(biāo)準(zhǔn)，但各家標(biāo)準(zhǔn)不同。要強化質(zhì)量認(rèn)證，要做好每個配件的檢測認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，才能進入維修市場。

　　魏同偉透露，目前行業(yè)協(xié)會正在抓緊和商標(biāo)局商討設(shè)立“證明商標(biāo)”，這種標(biāo)示具有法律效力。從編碼到商標(biāo)認(rèn)證都統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。將來，所有的汽車消費者可以通過手機查詢到配件的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，讓消費者更放心。如果有的汽修企業(yè)不貼統(tǒng)一標(biāo)示，將來也沒法進入物流、商場、沒法出貨，以市場標(biāo)準(zhǔn)倒逼企業(yè)遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了遏制“花錢買標(biāo)準(zhǔn)”等行業(yè)亂象，魏同偉說，引進國際權(quán)威性認(rèn)證勢在必行，將來，汽車零配件市場也應(yīng)該建立“汽車服務(wù)云平臺”。

　?。〒?jù)新華社北京9月22日電）

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　　中外汽車維修“慣例”差別在哪？

　　據(jù)新華社北京9月22日電 從買車到維修與保養(yǎng)，4S店成為中國車主最常去、花費最多的地方，幾乎“壟斷”了消費者的選擇權(quán)。但在歐洲汽車市場，消費者并不需要在“一棵樹上吊死”，從維修地點選擇、零配件購買，一套完整多樣的售后市場體系，不僅讓消費者選擇權(quán)更大，優(yōu)惠也更多。鮮明的對比，顯示出我國汽車維修行業(yè)增加開放度與競爭的重要性。

　　記者在國內(nèi)汽車經(jīng)銷商采訪發(fā)現(xiàn)，4S店往往通過強制搭售“專用”配件或服務(wù)的方式，通過售后環(huán)節(jié)的壟斷賺取超額利潤，而這一方式甚至成為不少國內(nèi)4S店特有盈利方式。

　　首先，許多國內(nèi)車主在汽車售后維修保養(yǎng)過程中，可能都會遇到4S店想方設(shè)法搭售配件或服務(wù)的經(jīng)歷。“一次1000公里的正常保養(yǎng)，本來以為是常規(guī)更換機油、機濾、空調(diào)濾芯等，但沒想到4S店還趁人不注意，加上清洗空調(diào)、清潔機油道等非必要服務(wù)。”北京一位進口大眾汽車車主對記者抱怨稱。

　　“我一個朋友的車供電系統(tǒng)出了毛病，一到4S店就被要求更換蓄電池，結(jié)果后來一琢磨，可能是電池沒電了，但4S店連檢測都沒有做?！敝袊嚵魍▍f(xié)會常務(wù)理事賈新光道出一個朋友的被宰細(xì)節(jié)，說明有的4S店利用所謂專業(yè)特殊的維修信息，對消費者實施壟斷式“服務(wù)”。

　　其次，4S店“專賣”零部件的模式，從消費者身上又賺取了一大筆利潤。一些消費者掐指一算，發(fā)現(xiàn)一些進口或合資品牌汽車，使用4S店要求的進口配件價格，竟然是國產(chǎn)同級別配件價格的幾倍之多。賈新光認(rèn)為，很多4S店能修理卻換件，能換零件卻換總成，這嚴(yán)重侵害了消費者權(quán)益。

　　另外，完全沒有透明可言的工時費也讓不少消費者大呼看不懂。有消費者告訴記者，通過找到其他正規(guī)修理廠，工時費幾乎要比4S店低50％－60％。而不少品牌汽車一次簡單的保養(yǎng)，工時費也要動輒百元，哪怕僅是更換機油等簡單操作。對此，賈新光認(rèn)為，本來汽車配件的價格就不甚合理，再加上工時費等一些不規(guī)范、不透明的因素，消費者需要承受的負(fù)擔(dān)自然大大提升。

　　而在歐洲汽車維修市場，獨立的零件批發(fā)商與獨立的修理商，讓車主有更大的選擇空間。數(shù)據(jù)顯示，2012年，歐盟范圍內(nèi)車齡在4年至6年之間的汽車，66％在授權(quán)車間維修，而30％選擇在其他車間維修。

　　在德國，2013年約有3.7萬個汽修車間，其中獨立的汽修車間占38％，特許經(jīng)營的車間占54％。在零部件環(huán)節(jié)，80％的零件由零件制造商生產(chǎn)，僅有20％由車輛制造商生產(chǎn)。

　　專家介紹，在德國車企授權(quán)獨立的機構(gòu)對技師進行同等教育，對各類企業(yè)的技術(shù)人員進行培訓(xùn)，保證汽車維修市場的開放度與競爭性。

　　除此以外，歐盟要求技術(shù)信息清單公開，例如電子設(shè)備維修記錄、配件識別數(shù)據(jù)等，同時還要求公開多品牌通用工具制造商的全功能性專業(yè)信息。這些都成為降低消費者維修成本的重要因素，值得借鑒。

　　揭秘4S店維?！昂诙础?/p>

　　1

　　偷工減料： 機油更換玩截留

　　一桶機油國家標(biāo)準(zhǔn)計量4升

　　一般車輛換機油只需3.5升

　　剩下0.5升多數(shù)車主不帶走就成了汽修師傅的“免費午餐”

　　2

　　巧言忽悠： 保養(yǎng)產(chǎn)品藏“貓膩”

　　前臺接待員各顯神技不斷向車主推介保養(yǎng)產(chǎn)品

　　如汽油添加劑、油箱清洗劑、油泥清洗劑

　　3

　　漁利車主： 監(jiān)管乏力需改變

　　汽車生產(chǎn)商為維護品牌形象，在投資、運營、宣傳等方面對4S店要求較嚴(yán)，這些成本最終會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上

　　4S店為留住員工，對一些違規(guī)行為也“睜只眼閉只眼”

　　以次充好： 汽配產(chǎn)品頻“變臉”

　　某國產(chǎn)品牌的汽配店店主稱

　　4S店最常見的以次充好部件是保險杠、水箱、水箱支架以及一些裝潢裝飾件、塑料件