□張鵬

　　15年前，坐飛機(jī)直接拿著票去機(jī)場就行了。

　　10年前，一般選擇撥打熱線電話查詢航班信息。

　　5年前，旅客已經(jīng)習(xí)慣使用網(wǎng)站查詢航班動態(tài)。

　　現(xiàn)在，使用手機(jī)查詢被越來越多的旅客選擇。

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和智能手機(jī)逐漸普及，機(jī)場如何更好地提供服務(wù)也面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。旅客希望能在“無所不能”的手機(jī)上獲取到更及時(shí)、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的信息。這給機(jī)場服務(wù)提出了新的要求；同時(shí)，也為機(jī)場提高服務(wù)品質(zhì)打通了新的渠道和創(chuàng)造了機(jī)會。

　　首都機(jī)場2013年旅客需求調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，出港旅客中，有64%使用過機(jī)場網(wǎng)站查詢信息，有36%樂于使用手機(jī)應(yīng)用查詢信息。值得注意的是，移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的不僅是互聯(lián)網(wǎng)信息在移動終端上的簡單呈現(xiàn)，而是互聯(lián)網(wǎng)、移動終端以及同期發(fā)展的各種新技術(shù)融合在一起的全新產(chǎn)物，其呈現(xiàn)出比互聯(lián)網(wǎng)更多的信息服務(wù)形態(tài)。這要求服務(wù)提供者打開思路，緊密結(jié)合旅客需求，在提供服務(wù)上充分創(chuàng)新，從而提供真正受旅客歡迎的移動服務(wù)。

　　盡管移動互聯(lián)網(wǎng)并不只是一個(gè)信息公告牌，但用戶對信息的渴求卻似乎是與生俱來的。機(jī)場向旅客提供大量信息，如航班信息、資源分配信息、異常天氣信息等。其實(shí)與出行相關(guān)的信息不僅僅是航班信息，從最近的機(jī)場巴士站點(diǎn)、安檢通道的高峰預(yù)測、出租車排隊(duì)人數(shù)，甚至停車場空余車位等，這些信息都可以使旅客的出行更便捷。

　　2014年，首都機(jī)場結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)，開發(fā)新的首都機(jī)場手機(jī)應(yīng)用程序，為首都機(jī)場制定了旅行綜合解決方案，使整個(gè)機(jī)場的服務(wù)更加精細(xì)、個(gè)性、高效。新的手機(jī)應(yīng)用程序具備同步、全流程服務(wù)和安全可靠三大特點(diǎn)。旅客在該應(yīng)用程序中將所乘坐的航班標(biāo)記為“關(guān)注”后，就可以及時(shí)接收或查詢到與機(jī)場顯示屏幕上的內(nèi)容完全一致、精確同步的提示信息。這些信息均是與旅客整個(gè)出行過程密切相關(guān)的信息，如出發(fā)旅客關(guān)心的機(jī)場大巴乘坐位置、辦理登機(jī)牌柜臺位置、登機(jī)口情況、準(zhǔn)確登機(jī)狀態(tài)等，或者是到達(dá)旅客關(guān)心的行李轉(zhuǎn)盤位置、打車費(fèi)用，又或者是接送站人員關(guān)心的航班準(zhǔn)確落地時(shí)間、接站口位置、停車費(fèi)用計(jì)算等。同時(shí)，旅客還能通過該應(yīng)用程序查詢到首都機(jī)場的購物和餐飲信息，以更加合理地規(guī)劃、利用候機(jī)時(shí)間。而作為首都機(jī)場推出的手機(jī)應(yīng)用程序，其信息全部來自權(quán)威數(shù)據(jù)源，同時(shí)也確保了旅客的相關(guān)信息不被泄露。

　　地域局限性是機(jī)場自身屬性決定的，使用者如果不是某個(gè)航線的常旅客或者有經(jīng)常接送機(jī)需求，獨(dú)立的機(jī)場手機(jī)應(yīng)用就可能缺乏足夠的吸引力。因此，應(yīng)考慮聯(lián)通多座機(jī)場的信息和服務(wù)，通過某種方式進(jìn)行耦合，最終在旅客面前呈現(xiàn)出統(tǒng)一的服務(wù)提供接口，為用戶創(chuàng)造最大的價(jià)值，用戶才會樂于下載使用。但一座機(jī)場從線下到線上的服務(wù)尚且困難，不同機(jī)場之間的互聯(lián)互通的挑戰(zhàn)就顯得更加艱巨。令人欣喜的是，近期北京、上海、廣州三地四場已經(jīng)開始籌備共享機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)，以共同提高航班正點(diǎn)率和信息的準(zhǔn)確性，這為未來在數(shù)據(jù)和服務(wù)上的互聯(lián)互通帶來了新的機(jī)遇。（作者單位：首都機(jī)場股份公司）