湖北日報訊 記者 甘勇 通訊員 鄧金龍

　　今年6月4日，東風正式設(shè)立4000萬元“淘汰黃標車綠色獎勵基金”。

　　然而，3個多月過去了，由于宣傳普及不夠到位，許多車主并不了解有這筆獎勵基金。

　　市場之手推動黃標車淘汰

　　“淘汰黃標車，刻不容緩?！?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sh600006/" target="_blank" title="東風汽車 600006">東風汽車公司經(jīng)營管理部經(jīng)營協(xié)同處處長黃承林說，2011年，全國淘汰黃標車38萬輛，2012年淘汰69萬輛，去年猛增到200萬輛，今年目標則是600萬輛。

　　黃標車是霧霾的重要成因。截至去年底，全國共有黃標車1300余萬輛，約占汽車保有量的10%，排放的污染物卻占汽車排放總量的50%左右?！耙惠v汽油黃標車的排放量，相當于14輛國三車，或者28輛國四車。”黃承林說。

　　然而，與京滬等地相比，我省黃標車淘汰步伐緩慢。“主要原因，是私家車取消了強制報廢年限的規(guī)定，而政府補貼又缺乏吸引力?！秉S承林介紹，北京、上海等地，政府對淘汰黃標車的補貼，最高每輛達3萬元，而武漢市最高補貼15730元。“所以我們成立綠色獎勵基金，并通過讓利營銷，用市場之手，補齊這部分差距，推動黃標車提前淘汰。”黃承林算了一筆賬：以更新一輛價值35萬元的重型卡車為例，政府補貼是15730元，東風綠色獎勵基金獎勵4500元，東風汽車讓利優(yōu)惠約15000元，整體補貼可達35230元，相當于補貼了10%的車價，與北京、上海補貼水平相當。

　　多重原因致基金遭遇尷尬

　　然而，東風公司這項讓政府、車主、車企都受益的政策，目前卻遭遇尷尬。

　　“人們對補貼政策，還不太了解?！秉S承林介紹，武漢市今年要淘汰3萬多輛黃標車，但目前黃標車提前淘汰補貼信息管理系統(tǒng)登記的機動車僅2000多輛。

　　“成立獎勵基金，是東風公司的創(chuàng)舉，在全國汽車業(yè)界尚屬首創(chuàng)?！秉S承林說，很多車主對政府和東風公司出臺的補貼政策還缺乏了解，影響了淘汰工作的進度。

　　此外，汽車回收拆解行業(yè)存在的亂象，也極大地影響了淘汰工作。

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)定，要領(lǐng)取補貼，黃標車必須交給正規(guī)的回收拆解企業(yè)處理。目前，我省擁有回收拆解資質(zhì)的企業(yè)19家，其中武漢市有3家，分別是武漢鑫匯公司、武鋼金屬資源公司以及武漢東風鴻泰汽車報廢回收公司。

　　但是，正規(guī)報廢回收價格較低，3家“正規(guī)軍”面臨回收黑市的競爭壓力?！耙惠v淘汰的黃標車，按國家規(guī)定只能賣六七百元。黑市雖能賣一兩千元，但很多將黃標車轉(zhuǎn)入了二手車市場，破壞了市場秩序，還造成了安全隱患和生態(tài)壓力。”武漢東風鴻泰汽車報廢回收公司有關(guān)負責人蒙學(xué)農(nóng)說。

　　汰舊換新迎來市場機遇

　　盡管獎勵基金發(fā)放進展不盡如人意，但黃承林信心十足：“我們積極參與淘汰黃標車，是履行社會責任，也是捕捉難得的市場商機?！?/p>

　　北京的經(jīng)驗值得總結(jié)。2009年，北京大規(guī)模淘汰黃標車，貨運行業(yè)實施“綠色車隊”計劃，東風汽車公司積極參與推動。當年，其輕卡產(chǎn)品在北京市場實現(xiàn)了較大規(guī)模增長。

　　湖北是東風的大本營，也是東風汽車市場占有率最高的地區(qū)之一。初步估計，東風汽車在湖北市場保有量占比在30%左右，其中的黃標車被淘汰后，大約有70%的車主會選擇購買東風產(chǎn)品。“汰舊換新，是一個巨大的市場?！秉S承林認為，留住一個老客戶比開發(fā)一個新客戶更容易，東風汽車通過綠色獎勵基金，不僅推動湖北省淘汰黃標車，也可有效地保持和鞏固市場份額。

　　省政府提出，2015年底前基本淘汰2005年底前注冊營運的黃標車，到2017年基本淘汰黃標車。隨著步伐的推進，東風淘汰黃標車綠色獎勵基金有望走出武漢，向省內(nèi)其他地區(qū)延伸。