公交應負責“最后1公里”
- 發(fā)布時間：2014-09-16 05:37:43 來源：經濟日報 責任編輯：羅伯特
近日，北京黃渠地鐵站外，為搶占有利的泊車地盤，兩撥經營擺渡車的人發(fā)生爭執(zhí)并報警。據(jù)知情者稱，兩撥人經營的是兩趟線路的擺渡車，不過其中有部分路段重合，雙方因為搶客早有積怨。
電瓶擺渡車地鐵口的搶客之爭，實際上反映了居民“最后1公里”出行難的老問題。居民小區(qū)與地鐵口，永遠存在著或近或遠的距離，這些居民小區(qū)和地鐵口之間，有的沒有公交車，有的雖有公交車路過，但班次少，居民等車時間長。社區(qū)電瓶擺渡車（很多為私人承包）的出現(xiàn)，在一定程度上緩解了居民出行“最后1公里”的乘車需求，也為經營者提供了商機。但由于社區(qū)擺渡車多為電瓶車，其車型不符合一些地方執(zhí)法部門的上路標準，按規(guī)定只能在小區(qū)、公園里行駛，不能在公路的主輔路行駛。一些城市不得不按要求叫停了電瓶擺渡車。
問題是，這些擺渡車停運后，如果替代方案未能及時跟上，居民“最后1公里”出行難依然存在。這種市場需求使違規(guī)擺渡車禁而不止，搶客現(xiàn)象也難以避免。
解決這一問題的最好辦法，是延伸公交服務，通過增設公交線路、調整站點設置、開設微循環(huán)公交車等方式，打通居民公交出行“最后1公里”。這種公交細化服務，是引導市民更多地選擇公交出行方式、緩解城市道路擁堵的有效手段。當然，這涉及財政投入和公交線路管理等諸多問題，是對政府公共服務能力的新考驗。
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