新華網(wǎng)北京9月15日電（記者任珂 白瑞雪 田兆運）前來北京參加太空探索者協(xié)會第27屆年會的宇航員紛紛看好商業(yè)太空飛行前景，但同時也警告說，這一新興業(yè)務(wù)將帶來風(fēng)險。

　　商業(yè)太空飛行是指國家的航天活動之外，私人機構(gòu)以盈利為目的進(jìn)行的載人航天活動。在埃隆·馬斯克和理查德·布蘭森等人士的推動下，這一新興行業(yè)正贏得越來越多的關(guān)注。

　　這一業(yè)務(wù)起始于2001年，美國富商丹尼斯·蒂托花費2000萬美元，搭乘俄羅斯聯(lián)盟號飛船到國際空間站上生活了8天。迄今為止總共有7人通過這種方式實現(xiàn)太空旅行。

　　太空探索者協(xié)會主席、羅馬尼亞歷史上首位宇航員普魯納留·杜米特魯·道瑞恩認(rèn)為，人類對未知太空的向往永遠(yuǎn)不會減弱。如今有錢人可以買票上天，還可以為俄羅斯的航天事業(yè)提供經(jīng)費，何樂而不為？

　　自從美國的航天飛機于2011年退役后，全世界目前只有俄羅斯和中國在送航天員上太空。據(jù)太空探索者協(xié)會秘書長安迪·特內(nèi)奇介紹，明年將有一名乘客搭乘俄羅斯聯(lián)盟號飛船到國際空間站旅行，花費漲到了5500萬美元左右。

　　特內(nèi)奇告訴記者，商業(yè)太空旅行者不僅有那些希望體驗一把的游客，更多的將是一些希望在微重力環(huán)境下從事科學(xué)研究的機構(gòu)和企業(yè)。因此對于普通人來說，成為企業(yè)選擇的宇航員，比成為由國家航天機構(gòu)培訓(xùn)的專業(yè)宇航員和航天科學(xué)家的可能性更大一些。

　　“商業(yè)太空飛行的市場勢必越來越大。當(dāng)然，現(xiàn)在看起來我們并沒有多么顯著的進(jìn)步，但如果著眼未來，20年后，甚至100年后，肯定每天都會有載人航天器被發(fā)射到太空上去?！碧貎?nèi)奇說。

　　道瑞恩認(rèn)為，商業(yè)太空飛行目前面臨的主要問題是缺乏發(fā)射載人航天器的火箭。商業(yè)太空旅行的重點是經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到這一目標(biāo)，火箭可回收是關(guān)鍵。

　　目前，內(nèi)華達(dá)山脈公司、ＸＣＯＲ公司、馬斯克的太空探索技術(shù)公司（ＳｐａｃｅＸ）、布蘭森的維珍銀河航天公司等都在對自己設(shè)計制造的載人航天器進(jìn)行無人測試。一些公司甚至開始預(yù)售“船票”——一張到距地面103公里的亞軌道飛行的票價高達(dá)10萬美元。

　　100公里高度被界定為大氣層與太空的界限，在這個高度能通過亞軌道飛行體驗到失重的感覺，而國際空間站的運行軌道在400公里高度左右。

　　道瑞恩說，由于許多公司有在微重力環(huán)境下做實驗的需求，軌道飛行的商業(yè)太空項目會增加，但對于大多數(shù)人來說，亞軌道飛行會更普遍，因為不需要很多的培訓(xùn)和準(zhǔn)備工作。

　　伊朗裔美國億萬富翁阿努什·安薩里于2006年花費大約2000萬美元乘聯(lián)盟號飛船到國際空間站生活了12天。她認(rèn)為，商業(yè)太空飛行還面臨著更大的安全風(fēng)險。

　　安薩里說，聯(lián)盟號飛船是迄今為止使用次數(shù)最多的航天器，可靠性很高。而商業(yè)太空旅行的航天器是新設(shè)計的，可能會遭遇更多的事故。這些航天器必須進(jìn)行較長時間的無人試驗，才能獲得足夠的經(jīng)驗和可靠性搭乘太空乘客。

　　道瑞恩說，隨著太空飛行的增加，選拔宇航員的條件也會變得比現(xiàn)在寬松，但仍需要滿足一些健康條件。另一方面，如果僅作為一個觀光客上太空的話，就不需要太多的訓(xùn)練和準(zhǔn)備工作，不用控制飛船。而亞軌道飛行的條件更寬松。