大勢已定，三分天下。

　　從特銳德宣布正式進(jìn)軍汽車充電系統(tǒng)的那一刻起，人們就已經(jīng)明白，混沌已久的電動汽車充電領(lǐng)域即將迎來一場空前的“大洗牌”……卷入其中的不僅僅是國家電網(wǎng)，一切涉及電動汽車、電池、充電設(shè)備、運(yùn)營服務(wù)的公司都將迫不得已地加入到一場決定生死的“戰(zhàn)斗”中！

　　有人說，在這個孕育萬億市場的行業(yè)里，中國一定會誕生一個“千億市值”的企業(yè)，它會不會是特銳德？

　　2014年7月，國家電網(wǎng)公司突然停止了對充電站的第三次招標(biāo)。

　　驟然冷卻下來的氣氛，讓狂熱的投資者有些不知所措。他們眼睜睜地看著幾家在充換電領(lǐng)域頗具優(yōu)勢的企業(yè)，在二級市場遭遇天量大單流出，股價一跌到底……

　　到底發(fā)生了什么？

　　截止到目前，國家電網(wǎng)公司在全國累計(jì)建成了445座充換電站、2.2萬個充電樁，其充電網(wǎng)絡(luò)遍布全國。人們不敢相信，原計(jì)劃總投資300多億元的充電站項(xiàng)目會這樣無聲無息地“流產(chǎn)”！

　　然而，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。目前已建成的400余座充電站，幾乎處于全線虧損的狀態(tài)，業(yè)內(nèi)人士不無遺憾地表示：“電網(wǎng)公司虧損多，國內(nèi)電動汽車市場遠(yuǎn)未啟動！”

　　痛苦的不僅僅是投資者，市場瞬息變幻，也帶給那些深入其中的企業(yè)層層重壓。它們一邊在“門外”咬牙切齒地把手指掰得“咯咯響”，一邊想盡辦法抓住成為“破局者”的機(jī)會。在這些企業(yè)中，特銳德也不例外?！拔磥?，特銳德在電動汽車充電領(lǐng)域的投資不會少于100億，就算我花掉最后一分錢，把特銳德拼沒了也在所不惜！”特銳德董事長于德翔說。

　　在巨大的蛋糕面前，一種“置之死地而后生”的氣勢從未有這樣強(qiáng)烈過……

　　“再造”特銳德

　　談起特銳德，人們還依稀記得2011年的那次鎮(zhèn)痛。

　　“7.23事故”發(fā)生后，長期依賴鐵路系統(tǒng)的特銳德，遭受到了有史以來最大的一次挫折，當(dāng)年其在鐵路系統(tǒng)方面的收入比上一年下降了35.77%。很多人都懷疑，這家中國鐵路市場最大的箱式變電站企業(yè)，是否會從此一蹶不振？

　　在那段“黑暗”的時期，很少有人知道于德翔都思考了些什么。但至少，當(dāng)特銳德宣布推出一個七年期的“二次創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃時，人們已經(jīng)預(yù)感到，那股從頭再來的勇氣必定會再造一個更強(qiáng)大的特銳德！

　　果然，不到一年的時間，特銳德就揮手告別了“高鐵時代”。據(jù)年報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年特銳德在電力市場獲得了高達(dá)4.3億元的訂單，同比增長119%，占新增訂單總額的49.40%，電力市場躍升為公司第一大行業(yè)市場。這意味著，特銳德成功實(shí)現(xiàn)由以鐵路市場為主到以電力市場為主，電力、煤炭、鐵路市場均衡發(fā)展的轉(zhuǎn)型。

　　轉(zhuǎn)型之迅速，帶給眾多投資者太多的驚喜，他們無比期待著特銳德的“二次創(chuàng)業(yè)”能創(chuàng)造更多的奇跡。從資料上看，在實(shí)施“二次創(chuàng)業(yè)”的前幾年，特銳德除了在傳統(tǒng)產(chǎn)品上與西門子加強(qiáng)技術(shù)合作之外，借國家電網(wǎng)剝離“三產(chǎn)”的機(jī)會，特銳德還陸續(xù)對廣西中電新源電氣、樂山一拉得電網(wǎng)自動化、山西晉能電力科技等6家公司進(jìn)行并購，謀求外延式發(fā)展。在于德翔看來，中西部地區(qū)的優(yōu)秀企業(yè)可謂稀缺資源，通過收購具有電力市場背景和當(dāng)?shù)厥袌鲑Y源的企業(yè)，在某種程度上其效果要優(yōu)于技術(shù)創(chuàng)新，能夠幫助特銳德在市場上獲得超速增長。在此基礎(chǔ)上，特銳德在加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的同時，還創(chuàng)造性地推出了“混合所有制集團(tuán)化商業(yè)模式”和“電力設(shè)備融資租賃商業(yè)模式”。

　　一個個創(chuàng)新的概念，不僅給公司帶來了豐厚的利潤，也著實(shí)助推著特銳德走出“黑暗”，得到恢復(fù)性的增長。據(jù)特銳德2013年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得益于中國電力行業(yè)廣泛集中招標(biāo)、鐵路建設(shè)回暖以及城市軌道交通蓬勃發(fā)展，2013年特銳德中標(biāo)總額達(dá)到16.5億元，同比增長60.82%。其中鐵路系統(tǒng)的營業(yè)收入較上一年增長了134.06%，電力系統(tǒng)營業(yè)收入的增幅也達(dá)到了131.55%！

　　業(yè)績大幅度的上揚(yáng)，人們誤以為特銳德已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了“二次創(chuàng)業(yè)”的目標(biāo)，但事實(shí)上，特銳德大手筆的布局才剛剛開始……

　　這些年，于德翔一直在思考一個問題：中國下一個經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)在哪里？

　　于德翔知道，若想帶領(lǐng)特銳德邁上一個新的巔峰，必須要順勢而為，但難點(diǎn)就在于能否準(zhǔn)確把握“勢”。地產(chǎn)投資高潮已過，中國鐵路“四縱四橫”也已建設(shè)完畢，還有什么能拉動經(jīng)濟(jì)？

　　“投資、消費(fèi)、出口”這三架拉動經(jīng)濟(jì)的“馬車”日夜在于德翔的腦海中奔馳。當(dāng)時，國內(nèi)對出口的刺激政策尚不明顯，反倒是新能源汽車產(chǎn)業(yè)頻頻得到巨額的財(cái)政補(bǔ)貼，利好政策頻出。這會不會是中國經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)？念頭一閃，于德翔來了興致?？粗切┲圃鞓I(yè)大佬們動輒把數(shù)十億、上百億的資金投入到這個行業(yè)，中石化和國家電網(wǎng)在建設(shè)充電站方面爭得面紅耳赤，于德翔強(qiáng)烈地意識到中國的汽車市場還有很大的潛力！

　　但起初，于德翔并沒有輕舉妄動?！爸袊鴤鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)跟美國、日本至少差距20年，不管汽車未來怎樣發(fā)展，都要建立在已有的汽車工業(yè)的基礎(chǔ)上?？墒侵袊B自主的汽車工業(yè)都沒有！”對于市場追捧過高的項(xiàng)目，于德翔向來很謹(jǐn)慎，但眼見著新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益壯大，于德翔又不想讓特銳德與時代失之交臂。“后來我越想越深，覺得這個產(chǎn)業(yè)像大海一樣深?！?/p>

　　其實(shí)電動汽車并沒有人們想象的那么復(fù)雜，它的核心就是用“電池+發(fā)電機(jī)+電腦”取代傳統(tǒng)汽車的“發(fā)動機(jī)+齒輪箱”。盡管中國傳統(tǒng)汽車與外國存在巨大的差距，但是于德翔認(rèn)為，中國的電動汽車與國外的差距微乎甚微，甚至在某些領(lǐng)域還要超越國外產(chǎn)品。不久前，比亞迪發(fā)布的一條消息佐證了他的觀點(diǎn)。根據(jù)測試結(jié)果顯示，深圳投放的比亞迪e6純電動出租車?yán)^創(chuàng)造單車?yán)塾?jì)行駛50萬公里后，續(xù)航里程仍超過285公里，剩余電量5％，當(dāng)之無愧地成為了全球單車實(shí)際行駛里程最長純電動車！“目前來看，全世界60%的中低端電池都在中國生產(chǎn)，足以說明中國在電池領(lǐng)域的研究不會比外國差。”于德翔對《中國機(jī)電工業(yè)》說。

　　蠢矗中國打造自己的電動汽車工業(yè)，并非遙不可及。在市場成熟期到來之前，每一個進(jìn)入者都有可能成為這一領(lǐng)域的王者，那么特銳德為什么不試一試？從2012年起于德翔就開始尋找進(jìn)入的機(jī)會，并試著做一些研發(fā)。他知道，特銳德造不了汽車，也做不了電池，最有希望的就是進(jìn)入電動汽車充電領(lǐng)域。

　　彼時，在電動汽車充電領(lǐng)域，國家電網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入到了大力建設(shè)充電站和充電樁的第二階段。在第一階段里，國家電網(wǎng)已在27個網(wǎng)省公司建設(shè)了75座充電站和6209個充電樁，初步建成了電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。而在第二階段，他們更是提出了建設(shè)4000座電動汽車充電站、快速推廣充電樁的目標(biāo)。其欲在全國建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的雄心，早已昭示天下。如果此時特銳德也進(jìn)軍電動汽車充電系統(tǒng)，那豈不是“雞蛋碰石頭”？

　　為此，于德翔十分苦惱。一直以來，特銳德與國家電網(wǎng)維持著一種良好的合作關(guān)系，他十分不愿意把自己的合作伙伴變成競爭對手。在接下來的兩年里，特銳德默默地研究充電樁技術(shù)，在想、在看、在嘗試，于德翔反復(fù)問自己：特銳德做這個有什么意義？充電樁能不能做得很遠(yuǎn)、很久？直到撥云見日的那一刻，于德翔說出的話讓所有人都大吃一驚：“充電樁解決不了汽車充電問題！”

　　“顛覆”充電樁

　　在特銳德宣布其計(jì)劃之前，世界上還沒有任何一個國家能提出比充電樁更好的解決方案。

　　這種主流的充電設(shè)備從歐美起源，一而再、再而三地被世界各國所使用。但在中國，充電樁卻成了阻礙電動汽車發(fā)展的最大的癥結(jié)。除了一些大型充電站投入使用以外，私人充電樁總是因種種原因很難落地，而國家電網(wǎng)也從未在充電樁上獲得過盈利。2013年，為推動電動汽車發(fā)展，業(yè)內(nèi)掀起了一場關(guān)于“充電還是換電”的大討論。

　　一直關(guān)注電動汽車充電系統(tǒng)的于德翔，很少在公共場合表達(dá)自己的觀點(diǎn)。并非他對此不屑一顧，而是他總覺得，問題的本質(zhì)遠(yuǎn)非人們看到的這樣簡單。

　　中國已建成的充電樁，總體分布在三個地點(diǎn)：住宅小區(qū)、單位、公共場所。根據(jù)特銳德的調(diào)查和研究，人們習(xí)慣于晚上回家給汽車充電，方便白天使用。因每個小區(qū)在建設(shè)時就已設(shè)計(jì)好了固定的電網(wǎng)容量，所以在扣除用電高峰期的用電量之外，可供汽車充電的電量十分有限。舉例來說，每戶在用電高峰期的平均使用量在1kw左右，而一輛特斯拉快充的充電電流是80kw，它充一次電就相當(dāng)于用掉80戶的電量。如果三臺特斯拉同時充電，整個小區(qū)的電網(wǎng)負(fù)荷就必然崩潰。遺憾的是，充電樁在設(shè)計(jì)時并沒有考慮電網(wǎng)負(fù)荷的狀況，全部都是無序充電。當(dāng)未來電動汽車越來越多的時候，不僅僅是一個小區(qū)，整個城市的電網(wǎng)都可能要擴(kuò)容，而改造的費(fèi)用何止萬萬萬億元的投入！

　　除了會威脅電網(wǎng)安全以外，充電樁自身也存在著嚴(yán)重的安全隱患。根據(jù)北京最新出臺的政策來看，新建小區(qū)配充電樁的停車位要占到18%，這意味著有500個停車位的停車場中，會存在90個充電樁。這片充電樁的“樹林”，讓車主每天都要進(jìn)行“過樁考試”，很容易把樁撞倒，要知道每個充電樁都帶380V、220V的高壓電，只要有一個被損壞，就會導(dǎo)致整個小區(qū)停電。而充電樁一旦漏電，更會對人身安全造成嚴(yán)重的威脅。

　　其實(shí)如果充電樁能順利的推廣，這些問題總會想出相應(yīng)的解決辦法，但是充電樁的接入，本身就是一個難題。目前中國安裝充電樁采用的是“一樁一接入”，申報(bào)、審批、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、計(jì)量、再驗(yàn)收送電，一個充電樁從審批到最后投入使用至少要經(jīng)過7個復(fù)雜程序。整個流程下來不僅需要數(shù)月時間，更需要充足的耐心?！白詈蟊罎⒌牟皇擒囍鳎枪╇姽?。”于德翔無奈地表示，“就目前來看，充電樁在中國簡直寸步難行?！?/p>

　　墑牽其他國家的充電樁為什么運(yùn)行順暢？難道它們不會出現(xiàn)這些問題嗎？

　　當(dāng)于德翔游走在外國街頭，看到一幢幢精致的花園別墅，他忽然意識到，一切問題的核心不在于技術(shù)的落后，而是生活方式的差異?！巴鈬艘话阌凶约簡为?dú)的住宅，每家都有自己的變壓器，所以充電負(fù)荷不會特別集中。而中國是群居生活，供電方式不一樣。中國以為充電樁可以解決所有問題，其實(shí)是不可以的?！庇诘孪栝_始醞釀一項(xiàng)顛覆式的創(chuàng)新計(jì)劃，盡管他不知道當(dāng)計(jì)劃真正實(shí)施起來后，是否會掀起電動汽車行業(yè)一場大變革，但至少，他堅(jiān)信特銳德會給整個行業(yè)注入一股新的力量！

　　2014年7月22日，特銳德發(fā)布了投資汽車充電項(xiàng)目的公告，“智能汽車群充電系統(tǒng)”第一次進(jìn)入公眾的視野。

　　在群居生活的基礎(chǔ)上，特銳德認(rèn)為電動汽車也會是一種“群居”的狀態(tài)。因此，它把測試環(huán)境設(shè)為在相對固定的區(qū)域內(nèi)至少有10臺以上的汽車需要充電，即為“汽車群和汽車群充電”。按照特銳德的設(shè)計(jì)，充電樁原有的功能得以保留，只是形式上加以改變。比如，控制保護(hù)計(jì)量功能被“后推”到一臺箱式變電站里面，實(shí)現(xiàn)群管群控；把人機(jī)對話功能移動到手機(jī)APP和互聯(lián)網(wǎng)云端上；“電動汽車的本質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)汽車，特銳德要建立一個大系統(tǒng)、大平臺，打造一個完美的云端，用互聯(lián)網(wǎng)思維去解決現(xiàn)階段的問題?！庇诘孪枵f。

　　在重新定義電動汽車之后，思路的轉(zhuǎn)變讓很多令人頭疼的問題迎刃而解。根據(jù)特銳德的測算，如果能充分合理的利用高峰和低谷的電量，快充與慢充相結(jié)合，現(xiàn)有的電網(wǎng)容量是足夠滿足國家對電動汽車的發(fā)展規(guī)劃的，而特銳德設(shè)計(jì)的群管群控剛好可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。特銳德根據(jù)電網(wǎng)的動態(tài)負(fù)荷和總?cè)萘俊⑵囯姵厥Ｓ嚯娏?、充電電流、電池特性以及客戶對充電時間的需求等變量，以倒序遞推的充電原則建立一個復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，形成對群充電的對策，實(shí)現(xiàn)低谷充電、經(jīng)濟(jì)充電，為用戶提供最優(yōu)化的充電方案。

　　但徹底替換充電樁的前提是，特銳德必須要消除那些潛在的安全隱患。國家規(guī)定帶電充電插頭離地面的高度不得低于80公分，以防止被水淹，而帶電的插頭也對人身安全構(gòu)成巨大的威脅。特銳德若想打造“無樁充電”，就必須要解決插頭帶電的問題?！拔覀兪鞘澜绲谝粋€提出‘無電插頭’的企業(yè)，在汽車充電中把插頭強(qiáng)行拔下來，我就敢立刻把手放到高壓電極上?！庇诘孪枳院赖卣f。特銳德在插頭中巧妙地設(shè)計(jì)了一個電路，從插頭到箱變之間是一段空裸線，在離開車的一瞬間就失電，從而形成了一個安全“無電插頭”。這樣的設(shè)計(jì)完全不需要考慮充電樁的一些硬性要求?！鞍巡孱^放到水里，拿出來把水甩干完全可以繼續(xù)用來充電，完全防水?！庇诘孪枵f。一個很巧妙的物理電路，解決了困擾充電樁多年的問題，也使特銳德大膽地在充電設(shè)備上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

　　按照國家規(guī)定，安裝了充電樁的停車位，其凈深要由標(biāo)準(zhǔn)的5.3米擴(kuò)充到8米，在房地產(chǎn)商眼中，這意味著3%的車位就要被充電樁所占有，那將是多么大的經(jīng)濟(jì)損失！特銳德想出了一個好辦法，它對車位上的車檔加以改進(jìn)，在其內(nèi)部設(shè)計(jì)一個收線器，內(nèi)置一根長達(dá)2.5米的電源線，一頭通過地下埋線的方式連接著箱變，另一頭可以與電動汽車相連。箱變內(nèi)部采用模塊化設(shè)計(jì)，每一輛電動汽車對應(yīng)一個模塊，用以記錄其數(shù)據(jù)。每增加一輛新的電動車，只增加一個模塊即可。這樣一來，特銳德只需跟供電局申請一次接入許可，就可以實(shí)現(xiàn)多輛電動汽車共同充電。此外，特銳德還研發(fā)了一項(xiàng)新技術(shù)，在電線上設(shè)置一個雙向開關(guān)，既可以跑直流，也可以跑交流，接口不統(tǒng)一的問題也很容易地解決了。

　　“其實(shí)這些發(fā)明和創(chuàng)造都是基于特銳德人對電網(wǎng)的深入理解，都是來源于特銳德在電力系統(tǒng)集成方向的創(chuàng)新，競爭對手只要聽1小時就全明白了。但現(xiàn)在特銳德已申報(bào)了30多項(xiàng)專利，占領(lǐng)了最短的路，他們要想追上我們至少得一年時間?！庇诘孪枵f。

　　萬事俱備，只欠東風(fēng)。雖然早在2014年兩會期間，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞就曾表示，充換電系統(tǒng)將對社會全面開放，但此后的幾個月，社會資本進(jìn)入這一行業(yè)的熱情并不高。一方面是電價沒有確定，人們不清楚充換電站的投資回報(bào)，無法對盈利前景進(jìn)行評估；另一方面是他們不知道該如何與國網(wǎng)、南網(wǎng)等巨型央企同臺競爭。這些問題同樣困擾著特銳德，但于德翔從來就不是一個被動等待的人。“特銳德開發(fā)出什么，市場就需要什么，用我們的前瞻性和對行業(yè)技術(shù)的把控，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展！”

　　構(gòu)建“汽車帝國”

　　幸運(yùn)的是，在特銳德即將展開它的商業(yè)模式之前，國家電網(wǎng)停止了對充電樁的第三次招標(biāo)。于德翔底氣十足地說：“原則上，特銳德不輕易賣充電系統(tǒng)，我們會像國家電網(wǎng)一樣大量投入基礎(chǔ)設(shè)施，充電設(shè)備和系統(tǒng)全部免費(fèi)安裝！”

　　于無聲處聽驚雷。特銳德的主動出擊讓所有參與者心中一顫：它難道要接國家電網(wǎng)的“盤”？頓時，一股神秘感籠罩著整個行業(yè)，人們好奇，中國電動汽車市場的僵局是否真的會被一家主營箱式變電站的民營上市公司打破。

　　從特銳德投資6億元成立的“青島特銳德汽車充電有限公司”的報(bào)告中看，公司確實(shí)有4億元投向了充電終端建設(shè)，那么它將如何收回投資？

　　之前，電網(wǎng)公司布局充換電系統(tǒng)的目的是賺取服務(wù)費(fèi)，與電動汽車銷售是兩套獨(dú)立運(yùn)營的體系，然而本應(yīng)該協(xié)同發(fā)展的兩者，卻總是出現(xiàn)步調(diào)不一致的情況，電網(wǎng)公司最終也沒有獲得盈利。在于德翔看來，如果單方面推充電系統(tǒng)，不推電動汽車，那些看似先進(jìn)的充電設(shè)備也只不過成了擺設(shè)，因此，特銳德的戰(zhàn)略是“車充同步”。在布局汽車充電系統(tǒng)的同時，于德翔也在與各大汽車廠溝通，爭取以最優(yōu)惠的價格大批量購入電動汽車。“我認(rèn)為特銳德所做的一切，都應(yīng)該由電動汽車來推動?！庇诘孪枵f。

　　誰有可能會買車？不久前，于德翔組織了青島當(dāng)?shù)貛准疑鲜泄镜亩麻L共同走進(jìn)特銳德，在介紹完電動汽車充電項(xiàng)目之后，于德翔承諾免費(fèi)為每家企業(yè)的公共停車場安裝一套充電系統(tǒng)，但前提是每家企業(yè)必須要購買20輛電動汽車?！捌髽I(yè)很容易形成一個小的生態(tài)系統(tǒng)，如果有100~150家企業(yè)都愿意跟我合作，很快就能把一個城市的電動汽車?yán)瓌悠饋?，那么特銳德的商業(yè)模式就能真正的得以實(shí)施！”于德翔掩飾不住內(nèi)心的興奮。

　　迷一樣的特銳德，引來了外界無數(shù)猜測。然而很少有人會想到，于德翔的內(nèi)心深處其實(shí)隱藏著一個巨大的“汽車帝國”的夢想……

　　“未來，特銳德不僅要賣車，我還要把4S店的維修權(quán)拿到手！”于德翔野心勃勃地說。他認(rèn)為，未來傳統(tǒng)車行賣不動電動汽車，只有先給客戶解決充電問題，客戶才肯買你的車，而這一點(diǎn)特銳德完全可以做到。此外，特銳德研發(fā)的汽車充電互聯(lián)網(wǎng)云平臺系統(tǒng)，也為特銳德進(jìn)一步打造產(chǎn)業(yè)鏈奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)云端服務(wù)器把電動汽車的電池、系統(tǒng)等數(shù)據(jù)收集起來后，就形成了一個大數(shù)據(jù)系統(tǒng)?！懊刻斐潆姷倪^程，就是一次對電池和汽車操控系統(tǒng)全面檢測的過程，4S維修自然就成了輕而易舉的事?！庇诘孪枵f，“當(dāng)然，將來特銳德除了會有一個龐大的檢測系統(tǒng)之外，我認(rèn)為沒有任何一個電子支付會像特銳德做得這樣好！”

　　按照于德翔的測算，如果電動汽車能順利發(fā)展，到2020年中國會存在500萬輛電動汽車，特銳德依靠“世界首創(chuàng)、國際領(lǐng)先”的技術(shù)和“免費(fèi)”的商業(yè)模式，將占據(jù)較大的市場份額，每一個客戶就是一個家庭，未來會形成千萬級的粉絲群?！斑@些‘粉絲’都是活的，電動汽車平均每200公里就要充一次電，意味著每天晚上都有電子支付產(chǎn)生。在這個基礎(chǔ)上我可以做更多的事?！庇没ヂ?lián)網(wǎng)思維去思考，給了于德翔很大的想象空間。目前，特銳德正積極與火車站、機(jī)場以及大型的公共停車場協(xié)商，它要租下一定的停車位做分時租賃。通過手機(jī)電子支付，用戶可以在這些場所預(yù)約高、中、低三檔汽車。通過云端系統(tǒng)，用戶直接可以找到停車位，用密碼開鎖，當(dāng)再一次把車插到充電設(shè)備上，就完成了還車?！巴ㄟ^云端系統(tǒng)，我能檢測到車的性能；通過高清攝像頭，我可以觀測到車的外觀，所有東西都在我的可控范圍之內(nèi)?！庇诘孪枵f。

　　創(chuàng)新的思路依然在不斷地涌出，特銳德正用互聯(lián)網(wǎng)思維去重新審視自己的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式。盡管人們還無法預(yù)測，未來的特銳德最終會成為一個怎樣的公司，當(dāng)年的中國創(chuàng)業(yè)板第一股，能否雄風(fēng)依然？但于德翔早已對未來大勢做出了判斷：汽車充電是個移動大系統(tǒng)、大體系、大平臺、大投入、大競爭，將來中國做汽車充電系統(tǒng)的企業(yè)不會超過三家，而這三家一定是分疆而治！■記者 張乃琳