□本報(bào)記者 何丹 通訊員 戴鵬

　　今年8月，成都雙流國際機(jī)場航空地面服務(wù)有限公司獲得了UPS航空公司2014年度質(zhì)量安全審計(jì)的第一名。自2011年UPS航空首航成都至今，這是地服公司第二次獲得此項(xiàng)殊榮。

　　成績緣何而來？“依托精細(xì)管理?！钡胤靖笨偨?jīng)理歐愛民給出的答案簡潔而有力。

　　近年來，為加快推進(jìn)成都國家級航空樞紐建設(shè)的步伐，著力推動將成都機(jī)場打造為“世界十佳機(jī)場”的宏偉戰(zhàn)略，四川省機(jī)場集團(tuán)公司提出了“穩(wěn)中求進(jìn)、精細(xì)管理、文化強(qiáng)企”的工作基調(diào)，大力推進(jìn)精細(xì)管理。在此背景下，地服公司將安全放在首位，逐步形成起一套與國際接軌的精細(xì)管理模式，營造出人人要安全的管理氛圍，使得成都機(jī)場國際、國內(nèi)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量得到大幅提高。

　　對標(biāo)國際 精細(xì)管理上臺階

　　過去，地服公司貨運(yùn)部有3位集裝器控制管理員。他們主要負(fù)責(zé)航空集裝器進(jìn)出的兩個重要關(guān)口，確保箱、板、編號和數(shù)量的準(zhǔn)確，做好臺賬記錄。然而，隨著全貨機(jī)、大飛機(jī)等重要保障工作數(shù)量的增多，飛機(jī)機(jī)型多、設(shè)備多、集裝器材型號更加復(fù)雜等諸多變化，給他們的工作帶來了新的挑戰(zhàn)。

　　2012年10月，履職地服公司貨運(yùn)部不久的經(jīng)理潘躍軍提出成立集裝器控制管理室，對集裝器適航性、集裝器動態(tài)調(diào)配和輔材進(jìn)行統(tǒng)一管理。地服公司投資600余萬元，購置了板架、箱架，規(guī)劃出輔材集中放置的區(qū)域，按不同航空公司放置板、箱和輔材。同時，貨運(yùn)部積極引入系統(tǒng)管理理念，在現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)了集控管理模塊，確保集控?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

　　一年后，在集控管理室單一管理的基礎(chǔ)上，貨運(yùn)部將管控鏈條延伸到貨運(yùn)服務(wù)的各個環(huán)節(jié)中。從貨物進(jìn)港驗(yàn)收，到出港打板裝箱、配平驗(yàn)收，再到內(nèi)外場運(yùn)輸、上機(jī)固定，每一個崗位人員都是集控管理的一分子，會在相關(guān)環(huán)節(jié)逐一對照工作單檢查。一旦出現(xiàn)任何細(xì)小問題導(dǎo)致不適航，都會交由集控管理室及時進(jìn)行跟蹤處置。截至目前，經(jīng)適航性檢查共發(fā)現(xiàn)了不適航集裝器600多個，極大地減少了飛行安全隱患的發(fā)生。集控?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)確率達(dá)100%，為集裝器的管理和調(diào)撥提供了非?？煽康囊罁?jù)。

　　采訪中，談到集控管理帶來的一系列好處，潘躍軍顯得格外興奮。他說：“集控管理系統(tǒng)的高效運(yùn)行不僅提高了我們貨運(yùn)部的運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量，也極大地推進(jìn)了國內(nèi)多家航空公司使用集控管理模式的步伐?！苯酉聛?，貨運(yùn)部還將邀請更多的外航貨運(yùn)專家為他們上課，進(jìn)一步學(xué)習(xí)國際先進(jìn)的科學(xué)管理方法，提高單兵集控管理的水平，力爭將集控管理的功效發(fā)揮到更大。

　　事實(shí)上，加強(qiáng)集裝器管理僅僅是貨運(yùn)部對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)提高保障水平的縮影。近年來，隨著地服公司先后代理荷航、卡航、英航、美聯(lián)航等外航的地面保障業(yè)務(wù)，貨運(yùn)部的工作面臨著許多新的考驗(yàn)。對此，潘躍軍表示：“每一次新開航對我們來說都是一次學(xué)習(xí)和受檢驗(yàn)的過程。哪怕是一個小小的指揮手勢都需要我們的裝卸人員練習(xí)上百遍，為的就是要符合國際航空運(yùn)輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)手勢的要求，達(dá)到航空公司的保障標(biāo)準(zhǔn)。”

　　齊心協(xié)力 人人都是安全員

　　飛機(jī)起飛前，飛行員都會接到地面工作人員的一張重要單據(jù)——載重平衡圖。有了這個，飛行員才能掌握飛機(jī)的重心，游刃有余地操作飛機(jī)。在這個環(huán)節(jié)中，配載員的工作顯得十分重要。

　　在實(shí)際操作中，配載員會按照貨物的體積和重量根據(jù)一定的依據(jù)進(jìn)行配載。在飛機(jī)機(jī)艙或腹艙空間受到限制時，配載員不得不進(jìn)行調(diào)艙。此舉費(fèi)時費(fèi)力，不僅容易導(dǎo)致航班延誤，還容易出現(xiàn)影響航空飛行安全的“隱載”情況。一位多年從事配載工作的工作人員告訴記者：“機(jī)下臨時拉貨靠估算，重量憑經(jīng)驗(yàn)。機(jī)下臨時調(diào)艙靠監(jiān)裝，艙位憑感覺?？梢哉f，傳統(tǒng)的人工保障模式存在極大的安全風(fēng)險?！?/p>

　　今年暑運(yùn)前，貨運(yùn)部推出了電子報(bào)載系統(tǒng)，通過科學(xué)技術(shù)破解安全難題。這套系統(tǒng)要求收貨口以每票貨為一個單元，過磅計(jì)重和測量體積，并將數(shù)據(jù)預(yù)先錄入。配載整理貨物時，調(diào)整系統(tǒng)體積數(shù)據(jù)，根據(jù)機(jī)型和體積將多票貨物裝箱組板，以板車為單位進(jìn)行報(bào)載。在配載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集、錄入和傳輸過程中，可以完全通過掌上電腦實(shí)現(xiàn)，真正做到了方便、快捷和高效。

　　自試運(yùn)行以來，調(diào)艙和拉貨的頻次直線下降，同比降低約60%。特別是在有了分板重量和體積等數(shù)據(jù)后，機(jī)下拉貨也不再憑人工估算，最大限度地提高了生產(chǎn)鏈條的安全裕度。按照計(jì)劃，貨運(yùn)部將進(jìn)一步配合四川大學(xué)研發(fā)體積測量系統(tǒng)，將體積測量的準(zhǔn)確率提高至90%以上。

　　多年來，為了確保現(xiàn)場安全運(yùn)行，特別是貨物和人員的安全，貨運(yùn)人開動腦筋，小發(fā)明、小創(chuàng)造無處不在。在寬敞、明亮的成都機(jī)場新貨站一角，叉車師傅小劉正忙著把貨物從板車上移到統(tǒng)一放置貨物的地方。他駕駛叉車，把兩個叉臂推進(jìn)貨物下方，在接近叉臂的兩條紅線時，停住，抬起。動作一氣呵成。為什么在接近紅線時就停住了呢？小劉靦腆地告訴記者：“這是我們?nèi)斯ぎ嬌先サ膬蓷l紅線。為的就是給我們自己提個醒。接近紅線，證明已經(jīng)可以托起貨物。如果再往里面伸，就有損壞其他鄰近貨物的風(fēng)險了?！?/p>

　　理念升級 專屬服務(wù)新體驗(yàn)

　　近年來，UPS、順豐等多家國內(nèi)外航空公司全貨機(jī)先后飛抵成都，開啟了成都貨運(yùn)市場的新天地。

　　對于地服公司貨運(yùn)部來說，這是契機(jī)，也是挑戰(zhàn)。從學(xué)習(xí)先進(jìn)理念，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，到深挖潛力，打造專屬服務(wù)，貨運(yùn)部的探索一直在繼續(xù)。2012年底，貨運(yùn)部“捷順達(dá)”服務(wù)品牌正式出爐。隨后，包括客戶經(jīng)理服務(wù)、預(yù)約交貨服務(wù)等特色項(xiàng)目相繼推出，不斷地豐富著“捷順達(dá)”的品牌內(nèi)容。

　　從去年8月18日開始，貨運(yùn)部開啟了對順豐航空公司的“一條龍”服務(wù)。在這之前，他們派出經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，先后取得了順豐航空公司在波音737和波音757兩種機(jī)型上的配平資質(zhì)。

　　為了提高運(yùn)行效率，地服公司貨運(yùn)部改變了配平流程，首次將全貨機(jī)結(jié)載從客運(yùn)部移到了貨運(yùn)部。這樣一來，貨運(yùn)部工作人員在結(jié)載后，可以直接將結(jié)載單交給機(jī)組，縮短了過去往返客運(yùn)部的時間。有心的工作人員算了算，平均每個航班可縮短20分鐘~30分鐘。

　　據(jù)了解，順豐航空本月將有第二架飛機(jī)在成都過夜。無疑，除去市場需求的考量外，成都地服公司優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也是吸引順豐航空公司加大成都市場運(yùn)力投放的重要因素之一。

　　而在為航空公司打造專屬服務(wù)的同時，地服公司貨運(yùn)部也在積極搭建優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)平臺。近年來，他們通過接收件柜臺改造，降低服務(wù)柜臺高度，拉近工作人員與貨主的距離，搭建平等的交流平臺；他們引進(jìn)西南地區(qū)首臺自助提貨辦單機(jī)，最大限度地減少人工環(huán)節(jié)，方便長期貨主提取貨物。

　　如今，這些小小的舉措正逐步落地生根、發(fā)芽、開花、結(jié)果。地服公司相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，一年來，隨著航空公司在市場布局、運(yùn)力規(guī)劃方面作出的調(diào)整，成都貨運(yùn)市場呈現(xiàn)出運(yùn)力下降，但貨運(yùn)量反增的現(xiàn)象。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，通過自身實(shí)力的不斷增強(qiáng)，成都機(jī)場貨運(yùn)裝載率屢創(chuàng)新高。