本報(bào)記者張曉鳴

　　像搭積木一樣造汽車？沒錯(cuò)，這個(gè)可以有。為了增強(qiáng)全世界范圍內(nèi)品牌和車型的設(shè)計(jì)、采購、制造的靈活度，一套類似于樂高積木的高集成度模塊化理念必須誕生，因此大眾汽車集團(tuán)就提出了一項(xiàng)名為MB（模塊化系統(tǒng)）的超巨型計(jì)劃，而MQB（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)）和MLB（縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)）則是其中最重要的組成部分。

　　近日，記者參觀了上海大眾的寧波和儀征兩家工廠。其中，寧波工廠首次運(yùn)用了大眾汽車集團(tuán)最新的MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)。MQB通過模塊化平臺(tái)的應(yīng)用，將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，令它們可以在不同品牌和不同級(jí)別的車型中實(shí)現(xiàn)共享，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車型。

　　目前寧波工廠主要生產(chǎn)上海大眾斯柯達(dá)品牌NewSuperb速派、Octavi a全新明銳，大眾品牌Lamando凌渡。其中，全新明銳和凌渡正是源自MQB平臺(tái)。寧波工廠位于寧波杭州灣新區(qū)，杭州灣跨海大橋南岸，地處上海、杭州、寧波三大都市的“金三角”腹地。寧波工廠建有沖壓、車身、油漆、總裝四大車間，以及技術(shù)中心、培訓(xùn)中心、能源中心。工廠東面是占地200萬平方米的供應(yīng)商園區(qū)，西面則是占地75萬平方米的整車發(fā)運(yùn)中心，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)30萬輛。

　　靈活多變，更多享受

　　過去，平臺(tái)是指一款車骨架的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，或者說是同一結(jié)構(gòu)的底盤系統(tǒng)，概念自始至終也不是特別清晰，只是一個(gè)綜合設(shè)計(jì)的統(tǒng)稱。

　　平臺(tái)化生產(chǎn)對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。在平臺(tái)化生產(chǎn)中，不同級(jí)別的車型是源自不同平臺(tái)的，雖然在研發(fā)設(shè)計(jì)、零件生產(chǎn)等方面具有一定的通用性，但還是存在局限。

　　而全新的模塊化平臺(tái)則不同。MQB平臺(tái)的最大特點(diǎn)可以概括為：靈活的車身設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)和模塊化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　靈活的車身設(shè)計(jì)方面，從前輪軸心到防火墻這段距離是固定的，除此之外，前懸、軸距、后懸，包括輪距和車寬等尺寸都是可調(diào)的。所以，MQB平臺(tái)有很強(qiáng)的延伸性，最大的好處是給造型師留下了非常豐富的造型空間。

　　輕量化設(shè)計(jì)已經(jīng)是當(dāng)下的主要趨勢(shì)，MQB平臺(tái)在保障安全性和舒適型的前提下開始采用大規(guī)模的輕量化技術(shù)，包括設(shè)計(jì)的輕量化、材質(zhì)的輕量化和工藝的輕量化。比如車身鋼板的熱成型技術(shù)使整個(gè)白車身至少可以減重20公斤，再結(jié)合整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)飾的輕量化，最大可以降低90公斤，白車身減重15%，而剛度增加7%。此外，全新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用也可以明顯降低油耗，改善操控性。

　　豐富的平臺(tái)衍生性帶來更多車型及動(dòng)力組合方案，滿足客戶多樣化的用車要求。同時(shí)，先進(jìn)的汽車電子系統(tǒng)設(shè)備帶來更加豐富的娛樂系統(tǒng)和舒適性體驗(yàn)。以前很多只有B級(jí)車、C級(jí)車上才有的豪華配置，像PLA智能泊車輔助系統(tǒng)等都可以在A級(jí)車上得到實(shí)現(xiàn)。此外，不同車型均可互通的零部件帶來更為經(jīng)濟(jì)的用車體驗(yàn)，維修成本更低。

　　搭積木的智慧

　　其實(shí)，除了MQB，汽車工業(yè)的模塊化平臺(tái)也在迅速壯大。

　　眾多汽車企業(yè)紛紛建立了自己的模塊化平臺(tái)，并且部分合作和共享。當(dāng)然，MQB是其中的領(lǐng)先者。要知道，輪式車輛在底盤、動(dòng)力、車內(nèi)裝飾等方面，采用了大量可供組合、分解、更換的模塊，但是多數(shù)模塊化平臺(tái)的零部件通用化率并沒有高到可以從小型車（大眾劃定的A0級(jí)）跨越中型車（大眾劃定的B級(jí)）那么厲害，而這恰恰是大眾MQB模塊化平臺(tái)的一大亮點(diǎn)。

　　不過，高通用化率的MQB平臺(tái)，是否就意味著性格完全一致的產(chǎn)品輸出，是否就能直接稱為“沒區(qū)別平臺(tái)”？

　　事實(shí)并非如此。MQB使得造車平臺(tái)的零配件能像樂高積木一樣大量通用，積木只要搭建得合理，就能成為千萬款有各自特色的成熟作品。模塊化平臺(tái)能從根本上改善車輛各方面性能，提升可靠性，為消費(fèi)者帶來實(shí)際的利益，又能為汽車廠商降低車輛生產(chǎn)周期。

　　可以說，如今的汽車設(shè)計(jì)不再是脫離品牌的單一車型自由發(fā)揮的過程，標(biāo)新立異與品牌識(shí)別度的矛盾已經(jīng)越來越明顯。如何在車型中建立產(chǎn)品系列化的特色標(biāo)志，產(chǎn)品“家族化”已經(jīng)走出了第一步。汽車設(shè)計(jì)的“家族化”被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定高度的象征，廠商為自己品牌的歷史積淀和理念傳承尋找到了一個(gè)最好的載體。而下一步，產(chǎn)品“模塊化”將成為廠商更內(nèi)在的比拼。

　　歸根到底，要解決以上各種問題，還是需要搭積木的智慧。