本報記者 毛曉雅

　　這是一個人類公路史上的奇跡，這是西藏歷史發(fā)展的里程碑。

　　在世界屋脊的青藏高原，川藏、青藏兩條公路蜿蜒橫亙在高山深壑之間，連通起祖國的高原與大陸。從1954年通車至今，兩條公路給藏區(qū)帶來了翻天覆地的變化。正如交通運(yùn)輸部部長楊傳堂所說：“川藏、青藏公路已經(jīng)成為國家邊防生命線，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展線，民族團(tuán)結(jié)友誼線和社會穩(wěn)定保障線。”兩條公路如同兩只美麗的翅膀，讓高原人看到了更廣闊的世界，過上了更富裕幸福的生活。

　　這是代代交通人用血汗鋪就的天路

　　鐵棍加挑擔(dān)，60多年前，11萬筑路軍民，用最簡單的工具完成了世界上最復(fù)雜、最艱巨、最具挑戰(zhàn)性的公路。東自四川成都，北起青海西寧，跨怒江攀橫斷，渡通天越昆侖，平均海拔4000米以上，會交西藏首府拉薩。為了完成這個看似不可能的任務(wù)，中國人民解放軍和交通工程人員付出了多少生命的代價！

　　時任十八軍五十四師副團(tuán)長宋繼年回憶：“我們連有6個人，一次都滾下怒江里去了，怒江的水急得很，一個也沒拉上來?！庇腥私y(tǒng)計過，川藏、青藏公路幾乎每延伸一公里，就有一名工人倒下。

　　1954年12月25日，全長4360公里的川藏、青藏公路同時通到拉薩。這項(xiàng)史無前例的工程歷時5年，3000多名英烈捐軀高原，1萬多名建設(shè)者立功受獎。

　　60年彈指一揮間。60年來，一代代交通人用血肉之軀不斷發(fā)展完善高原天路。地質(zhì)災(zāi)害、多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱，這是建設(shè)川藏、青藏公路面臨的世界性難題，也是對人類生存極限的嚴(yán)峻考驗(yàn)?？蒲泄ぷ髡吆椭饭と?、管護(hù)工人一起，創(chuàng)造了川藏、青藏公路建設(shè)史上一個又一個奇跡。

　　從1954年之前沒有一公里現(xiàn)代意義的公路，到1994年，有了2.18萬公里，2013年，西藏公路里程已經(jīng)突破7萬公里。公路從無到有，從短到長，西藏交通的發(fā)展歷程就是一部全國交通運(yùn)輸援藏的歷史。

　　四川省交通運(yùn)輸廳副廳長張曉燕說：“從第一條路的打通，到后來川藏線油路的鋪筑，到后來等級路的出現(xiàn)，每一次的進(jìn)步，都是交通人對社會經(jīng)濟(jì)和沿線群眾高度責(zé)任感的體現(xiàn)。”

　　這是給藏民帶來希望和新生的造福路

　　“公路的通車行駛條件越來越好，這幾年旅游業(yè)不斷升溫，鎮(zhèn)上開辦家庭旅館已經(jīng)達(dá)到1700多個床位，318國道成了我們名副其實(shí)的造福路?！绷种タh魯朗鎮(zhèn)鎮(zhèn)長邊巴說。

　　魯朗鎮(zhèn)坐落于川藏公路318國道旁邊，素有“東方小瑞士”之稱。以前當(dāng)?shù)鼐用癫烧晗x草、蘑菇要背到很遠(yuǎn)的銷售站，現(xiàn)在在路旁擺個小攤就可以向游客售賣了，價格還高出不少。如今在鎮(zhèn)上隨處都能看到整潔漂亮的“家庭旅館”，藏民的日子也紅火起來。

　　西藏交通建設(shè)步伐的加快，密切了農(nóng)牧區(qū)與外界的交流。公路沿線的不少鄉(xiāng)村形成了“一鄉(xiāng)一特色，一村一品牌”的布局，農(nóng)牧業(yè)占絕對主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局被打破?，F(xiàn)在去西藏，隨處可見農(nóng)家樂、牧家樂、民俗村，許多祖祖輩輩從事傳統(tǒng)農(nóng)牧業(yè)的農(nóng)牧民紛紛轉(zhuǎn)變觀念，從事旅游業(yè)，吃上了“旅游飯”，當(dāng)起了農(nóng)家“老板”。

　　2013年10月31日，我國最后一個不通公路的縣——墨脫縣公路全線通車。公路修建前，墨脫物資匱乏，發(fā)展緩慢。每年封山季節(jié)，背夫徒步翻越雪山將物資背進(jìn)墨脫，一塊磚15元、一個罐頭20元。公路通車后，墨脫縣城到林芝縣八一鎮(zhèn)運(yùn)輸時間從原來的3天至7天縮短為1天，運(yùn)輸成本大大下降。不僅如此，僅上半年，前往墨脫的游客已達(dá)1.7萬人次，帶動當(dāng)?shù)厝罕娭苯邮找?70多萬元，而在此之前，前往墨脫的旅游人數(shù)全年僅千人次。

　　作為毛細(xì)血管的西藏農(nóng)村公路也發(fā)展迅速，為當(dāng)?shù)亍霸煅健弊灾靼l(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。到2013年，西藏農(nóng)村公路通車?yán)锍踢_(dá)58641公里。目前西藏74個縣中的65個縣通了瀝青路，通暢率達(dá)87.8%；5261個建制村中的5125個村通了公路，通達(dá)率達(dá)97.4%；682個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的346個通了水泥瀝青路，通暢率達(dá)50.7%。藏區(qū)經(jīng)濟(jì)逐步由“輸血”型向“造血”型轉(zhuǎn)化，2013年，農(nóng)牧民年人均純收入達(dá)6520元，同比增長14%。

　　這是承載著精神使命的永不止步之路

　　“天下第一道班”坐落在海拔5231米的青藏公路唐古拉山，冬天最低溫度達(dá)零下40攝氏度，常年工作生活在高寒缺氧環(huán)境中，養(yǎng)路工人幾乎都患有不同程度的高原病，很多養(yǎng)路工人都是父輩就來到了這里，幾代人在最艱苦、最惡劣的環(huán)境中默默付出，才有了高原公路的暢通，才有了被困車輛和旅客的安全。

　　在辦公室的一面墻上，寫滿了救助人的留言，另一面墻掛滿了錦旗。每一段留言、每一面錦旗背后都有一段關(guān)心救助他人的感人故事。山東濟(jì)南的小萌留言：“雨中我在唐古拉山止步，謝謝你們好心收留我，讓我有了家的溫暖。”安多公路段109道班的工區(qū)長巴布回憶：“去年8月，從格爾木騎車過來的李春璽，到這里已經(jīng)挺不住了，我們及時把他送到安多救助，后來他送來一面‘無償救助，勝似親人’的錦旗?！薄?/p>

　　像這樣的故事發(fā)生在川藏、青藏公路沿線的每個道班。交通部原部長黃鎮(zhèn)東說：“我們不僅要學(xué)習(xí)當(dāng)年筑路大軍勇于奉獻(xiàn)的精神，也要學(xué)習(xí)廣大養(yǎng)護(hù)職工和武警交通部隊(duì)的干部戰(zhàn)士，在日常養(yǎng)護(hù)保通過程中所表現(xiàn)出的吃苦耐勞、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)母叨蓉?fù)責(zé)精神?！?/p>

　　的確，川藏、青藏公路不僅是雪域高原逶迤向前的兩條路，更是一筆寶貴的精神財富。60年來，幾代西藏交通人以青春和生命保障著高原天路的暢通，豐富和發(fā)展著“兩路精神”的時代內(nèi)涵，培育出“一不怕苦、二不怕死”的頑強(qiáng)拼搏精神、“道班為家、甘當(dāng)路石”的愛崗敬業(yè)精神、“關(guān)心他人、關(guān)愛社會”的無私奉獻(xiàn)精神，鑄就了“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能忍耐、特別能團(tuán)結(jié)、特別能奉獻(xiàn)”的脊梁。

　　目前，川藏、青藏公路上多項(xiàng)改拓建工程正在進(jìn)行，雅康高速公路已經(jīng)開工，預(yù)計三年后建成通車，新二郎山隧道工程已經(jīng)完成三分之一，東海路改建工程僅剩三座隧道攻堅……交通人在不斷傳承著兩路精神，為高原交通實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展而努力，川藏、青藏公路這對“高原之翼”也會愈加豐滿，讓藏民們享受到更多經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展成果。