“到銅陵乘坐普快列車要三個(gè)半小時(shí)，自駕也得至少兩個(gè)多小時(shí)，等合福鐵路一開通回來可就快多了！”市民張先生期盼著。前不久，他被所在企業(yè)派到了銅陵駐點(diǎn)上班，家人留在了合肥這邊，每次回家都要在旅途上花費(fèi)不少時(shí)間。昨日，記者從安徽省發(fā)改委獲悉，合福鐵路合肥至銅陵段鋪軌已經(jīng)完成，下個(gè)月安徽段將全線鋪通。按照目前進(jìn)度來看，離2015年上半年正式通車越來越近了，到時(shí)候從合肥到銅陵僅需要30分鐘左右。

　　建設(shè)進(jìn)展合肥至銅陵段的鋪軌完工

　　繼京滬高鐵、合蚌高鐵后，合福鐵路是安徽第三條無砟軌道的高鐵。該項(xiàng)目自合肥引出，經(jīng)巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山五市，過江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，至福州站。新建線路全長806公里，其中安徽段全長343公里。

　　合福鐵路從今年6月25日開始全線鋪軌。在合肥境內(nèi)的工程分為蚌福聯(lián)絡(luò)線和正線，其中蚌福聯(lián)絡(luò)線位于合蚌客運(yùn)專線合肥北城站至高鐵合肥南站，正線從合肥南站引出，西向跨越南淝河、長臨河后漸轉(zhuǎn)南向，沿巢湖邊南下，一直鋪到銅陵北站。

　　跟合蚌高鐵設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一致，合福鐵路是在無砟軌道上進(jìn)行無縫鋼軌焊接的技術(shù)，等到全線貫通后，從合肥到福州相當(dāng)于是一根鋼軌建成。未來，市民坐上合福高鐵列車飛馳時(shí)，不會(huì)再產(chǎn)生沖撞聲，也不會(huì)有顛簸感，同時(shí)以往老火車“哐哧哐哧”的噪音也很難聽見了。

　　省發(fā)改委的相關(guān)人士介紹，上周隨著兩節(jié)重型軌道車從合肥高鐵南站出發(fā)，順利抵達(dá)銅陵北站，標(biāo)志著合福鐵路江北段鋪軌已經(jīng)完成。預(yù)計(jì)下個(gè)月合福高鐵安徽段將全線鋪通，11月份完成軌道精調(diào)，確保無縫對接，年底將完成靜態(tài)驗(yàn)收，明年1月份進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)2015年上半年正式通車。

　　出行藍(lán)圖與風(fēng)景區(qū)的時(shí)空距離更近

　　合福鐵路全線共設(shè)22座車站，其中一半在安徽境內(nèi)。等到建成通車后，能給合肥人帶來更好的高鐵出行體驗(yàn)。

　　屆時(shí)，從合肥到銅陵由普快列車的3小時(shí)39分縮短為30分鐘左右，到黃山5小時(shí)55分縮短為1小時(shí)左右。從合肥到省外的婺源、三清山、武夷山等風(fēng)景名勝區(qū)變得更加方便。合肥人可實(shí)現(xiàn)1個(gè)多小時(shí)到達(dá)婺源，2個(gè)小時(shí)到達(dá)武夷山，到福州則由至少16個(gè)小時(shí)縮減為只需3小時(shí)左右。

　　此外，合福鐵路是京福高鐵的重要組成部分，北接合肥樞紐經(jīng)合蚌客專銜接京滬高速鐵路至北京，能構(gòu)筑京?？焖勹F路大通道，未來合肥北上、南下的高鐵列車將更多。