物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益顯現(xiàn)，對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、服務(wù)性作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　上半年，全省物流業(yè)運(yùn)行形勢總體良好，社會物流總額和物流業(yè)增加值均保持較快增長，物流轉(zhuǎn)型升級加快，專業(yè)服務(wù)能力增強(qiáng)，企業(yè)效益有所改善。但社會物流總費(fèi)用和社會物流成本依然偏高，物流企業(yè)成本壓力和經(jīng)營難度依然較大，運(yùn)行效益偏低現(xiàn)象沒有明顯改觀。

　　最突出的問題是，物流市場主體結(jié)構(gòu)不夠合理，物流企業(yè)“小、散、弱、亂”現(xiàn)象嚴(yán)重，行業(yè)整體急需突破瓶頸，從小規(guī)模發(fā)展向高端化升級。

　　物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長

　　上半年，全省社會物流總額完成8200億元，比上年同期增長約10%。其中工業(yè)品物流總額和外省流入貨物物流總額約占86%；進(jìn)口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額約占14%。

　　同時，全省物流相關(guān)行業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值300億元，比上年同期增長約10%，占全省地區(qū)生產(chǎn)總值的8.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的20%，物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)逐步增強(qiáng)。其中交通運(yùn)輸業(yè)完成250億元，占全省物流相關(guān)行業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值的83%以上；倉儲業(yè)、郵政業(yè)、貿(mào)易業(yè)完成增加值 50億元，約占增長的17%。

　　全省各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量3.3億噸，比上年同期增長約11%，其中鐵路貨運(yùn)量約占10%，公路貨運(yùn)量約占75%。管道貨運(yùn)量約占14%。可喜的是，固定資產(chǎn)投資大幅增長，上半年，全省物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額350億元以上，比上年增長30%以上。其中交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資占三分之二。

　　物流市場主體結(jié)構(gòu)不夠合理

　　隨著生產(chǎn)成本的不斷提高，雖然全省社會物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長，但綜合因素導(dǎo)致企業(yè)盈利偏低。

　　據(jù)統(tǒng)計，上半年，全省社會物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率約19.4%，比上年同期降低0.3個百分點(diǎn)，卻高于全國平均水平1.4個百分點(diǎn)。在社會物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用占70.0％，高于全國平均占比，改組數(shù)據(jù)顯示出經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的運(yùn)輸成本依然較高，其主要原因是由于人工、材料和土地等價格的持續(xù)上升，還有保管與管理費(fèi)用攀升較快，導(dǎo)致部分物流企業(yè)盈利偏低。

　　從物流企業(yè)自身來看，物流市場主體結(jié)構(gòu)不夠合理成為制約行業(yè)發(fā)展的難題。2013年，全省擁有各類專門從事物流服務(wù)的企業(yè)3000多家，其中達(dá)到國家2A級以上標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)僅18家，占企業(yè)總數(shù)的比例僅為0.6%，遠(yuǎn)低于全國平均水平。尤其是貨運(yùn)業(yè)戶平均每戶擁有貨車數(shù)3.26輛，但擁有10輛車以上的業(yè)戶僅占1.5%，貨運(yùn)物流企業(yè)“小、散、弱、亂”現(xiàn)象嚴(yán)重，且缺乏穩(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量問題比較突出。業(yè)內(nèi)人士表示，與先進(jìn)省份企業(yè)和跨國企業(yè)相比，省內(nèi)物流企業(yè)無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、市場份額，還是物流服務(wù)水平、供應(yīng)鏈管理能力和誠信體系建設(shè)以及信息化建設(shè)等方面，均有較大差距，部分物流企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展步履緩慢，經(jīng)營水平?jīng)]有明顯改觀。

　　經(jīng)過多年大規(guī)模的建設(shè)，我省物流基礎(chǔ)設(shè)施有了長足發(fā)展，瓶頸制約局面也大為緩解，但由于各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸樞紐發(fā)展相對滯后、銜接不暢，多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)薄弱；各類物流園區(qū)分散孤立，相互不銜接配套，致使設(shè)施效率不高，城鄉(xiāng)配送的末端“最后一公里”物流設(shè)施嚴(yán)重缺乏。

　　改革紅利刺激市場活力

　　對此，省工信委針對我省物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提出“五加快”、“五轉(zhuǎn)變”的對策建議。

　　加快綜合物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快優(yōu)化物流市場主體結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加大對現(xiàn)有重點(diǎn)物流企業(yè)的扶持引導(dǎo)，鼓勵企業(yè)以資本運(yùn)作跨區(qū)域、跨方式做大做強(qiáng)，并促使其加快向現(xiàn)代物流經(jīng)營商轉(zhuǎn)變。鼓勵中小物流企業(yè)間通過資源整合、資產(chǎn)整合、平臺整合、品牌整合等形式發(fā)展物流聯(lián)盟。加快推進(jìn)物流公共信息平臺建設(shè)，加快物流市場誠信體系建設(shè)及加快物流業(yè)文化體系建設(shè)。

　　我省物流行業(yè)和企業(yè)應(yīng)放眼全局，密切關(guān)注市場變革和政府改革，關(guān)注平臺型網(wǎng)絡(luò)化、技術(shù)型電商化、專業(yè)型一體化等新的物流運(yùn)作模式，審時度勢，著力于五個轉(zhuǎn)變。具體是，由“規(guī)模速度型”向“質(zhì)量效益型”轉(zhuǎn)變，由“物流服務(wù)商”向“供應(yīng)鏈服務(wù)商”轉(zhuǎn)變，由“獨(dú)立擴(kuò)張”向“聯(lián)動發(fā)展”轉(zhuǎn)變，由“誠信服務(wù)”向“誠信行業(yè)”轉(zhuǎn)變，由“區(qū)域網(wǎng)絡(luò)”向“跨國網(wǎng)絡(luò)”轉(zhuǎn)變。

　　從宏觀經(jīng)濟(jì)仍以穩(wěn)中求進(jìn)為總基調(diào)和發(fā)展趨勢來看，全省經(jīng)濟(jì)仍處于調(diào)整過程中，企業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整仍將繼續(xù)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍存在一定的下行壓力，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著國家和省上已出臺的一系列穩(wěn)增長政策效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，下半年，我省新型城鎮(zhèn)化加快發(fā)展過程中，高鐵、地鐵、綜合交通樞紐和公共設(shè)施、環(huán)境治理等領(lǐng)域存在較大投資潛力，且簡政放權(quán)有利于激發(fā)民間投資積極性，我省社會物流相關(guān)領(lǐng)域的固定投資增速仍將快速增長。