■打破砂鍋

　　近日，美國谷歌公司公布了已經(jīng)悄然實(shí)施了兩年的送貨無人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。谷歌表示，希望在幾年內(nèi)推出小型無人機(jī)快遞服務(wù)。請關(guān)注——無人機(jī)送貨，聽起來很酷

　　一年前，美國亞馬遜公司公布其推出名為Prime Air的無人機(jī)送貨服務(wù)引來人們的高度注意。8月28日，谷歌公布送貨無人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，再次引發(fā)熱議。無人機(jī)是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，最初扮演的是偵察角色，隨著技術(shù)進(jìn)步，無人機(jī)在軍事上有了更多的應(yīng)用。近幾年，無人機(jī)也開始在商用和民用上嶄露頭角，從而廣受關(guān)注。

　　方便實(shí)用，各大企業(yè)爭相研發(fā)

　　無需人力，繞過擁堵的交通，用最快的速度投遞貨物，“聽起來實(shí)在太完美了”。從亞馬遜公布的Prime Air視頻來看，它可以在半個(gè)小時(shí)內(nèi)，將5斤以內(nèi)的小型包裹送到16公里內(nèi)的目的地。要么降落在客戶門前放下包裹然后離去，要么給包裹裝上小型降落傘的方式投擲到客戶的院內(nèi)。Prime Air內(nèi)置GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和控制器，可自動識別預(yù)定路線。

　　此次，谷歌提供的一段視頻反映了在澳大利亞一個(gè)牧場進(jìn)行的一次無人機(jī)送貨試驗(yàn)。畫面顯示，一架無人機(jī)在接到送貨指令后，很快抵達(dá)目的地，在收貨人上空盤旋。與此同時(shí)，從無人機(jī)腹部緩緩向下伸出一根縛有一小盒狗糧的繩索。在將狗糧穩(wěn)穩(wěn)放到地面后，無人機(jī)收繩離去。

　　媒體以極大的熱情關(guān)注無人機(jī)的發(fā)展。美國《大西洋》月刊在其網(wǎng)站上刊登長篇報(bào)道，詳細(xì)介紹被谷歌稱為“翼計(jì)劃”的送貨無人機(jī)項(xiàng)目。谷歌的無人機(jī)計(jì)劃被稱為Project Wing，“翼項(xiàng)目”。幾天前，谷歌在澳大利亞進(jìn)行了試飛，無人機(jī)飛行約1公里后將急救包、糖果、狗糧和水送到2位農(nóng)場主手中。谷歌已經(jīng)推出了“當(dāng)日達(dá)”送貨服務(wù)，無人機(jī)顯然可幫助其擴(kuò)大服務(wù)。谷歌發(fā)言人表示：“無人機(jī)也可讓人們更方便地共享只有特殊時(shí)期才需要的商品如電鉆，以及將緊急物質(zhì)運(yùn)送到被地震、颶風(fēng)和其他自然災(zāi)害破壞的地區(qū)?！?/p>

　　中國的順豐快運(yùn)同樣已經(jīng)開始涉足這一領(lǐng)域，其內(nèi)部特別開辟了一個(gè)研發(fā)部門，主要研究如何將快遞更快的送到客戶手中。從去年9月開始，順豐在廣州東莞市松山湖測試了無人機(jī)配送過程。不過，順豐的無人機(jī)項(xiàng)目不直接接觸客戶，而是限于各配送網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。

　　障礙不小，政策和成本都是問題

　　對大多數(shù)公司來說，推動無人機(jī)的研制主要目標(biāo)在于提高效率和控制成本。據(jù)美國媒體報(bào)道，亞馬遜訂單履行中心的工人時(shí)薪高達(dá)11到14美元，配送訂單平均價(jià)格也達(dá)到5美元，30分鐘的送貨速度也讓業(yè)界動容，被人們稱為更“酷”的購物體驗(yàn)。

　　但實(shí)際上，無人機(jī)的發(fā)展目前仍有不小的障礙。首先便是領(lǐng)域開放的問題。在美國，包括送貨在內(nèi)的無人機(jī)商業(yè)運(yùn)營都屬于不合法的行為。美國聯(lián)邦航空局（FAA）曾經(jīng)多次發(fā)布聲明稿指出，自控?zé)o人機(jī)運(yùn)作“目前在美國不被允許”。亞馬遜不久前向美國聯(lián)邦航空局遞交了在美國空域測試無人機(jī)的申請，該局正在考慮是否修改相關(guān)法規(guī)。

　　中國的空域管理同樣十分嚴(yán)格。此前，上海一家蛋糕店計(jì)劃用無人機(jī)進(jìn)行配送，利用GPS導(dǎo)航，飛越黃浦江、穿過陸家嘴的高樓，將大蛋糕送進(jìn)百米高的寫字樓，但上海民航局立刻否定此計(jì)劃。中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起準(zhǔn)表示，由于對國家安全的考慮，我國在商業(yè)中廣泛使用無人機(jī)的期望實(shí)現(xiàn)仍需時(shí)日。我國對民用無人機(jī)的規(guī)管十分嚴(yán)格。任何飛行的東西，比如熱氣球或無人機(jī)等，都必須獲得官方批準(zhǔn)。

　　成本控制亦是一項(xiàng)巨大的課題。有分析人士通過計(jì)算指出，如果包裹數(shù)較多，一輛卡車裝載多個(gè)包裹和多架無人機(jī)裝載1個(gè)包裹到同一個(gè)地方，后者成本更高效率更低。目前市面上的無人機(jī)成本在五萬元以上，再加幾萬就可以購置一輛貨車了。對于企業(yè)特別是勞動力相對廉價(jià)地區(qū)的企業(yè)來說，采購和維護(hù)昂貴的無人機(jī)和無人機(jī)操控員，而不是使用廉價(jià)的快遞員、電動車、司機(jī)、卡車的配置。另外，無人機(jī)在失靈、撞到電線等障礙物的情況下掉落砸到路人的風(fēng)險(xiǎn)，以及噪音過大遭到市民擊落。這些隱憂都使得無人機(jī)快遞的風(fēng)險(xiǎn)成本更高。

　　商業(yè)應(yīng)用尚需時(shí)日

　　最近一則新聞讓無人機(jī)的商業(yè)應(yīng)用之路再度遇冷。今年七月，美國《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道美國空管局原定于2015年9月30日之前出臺的無人機(jī)商業(yè)化使用規(guī)范將無法按時(shí)出臺。這份正在起草的無人機(jī)使用條例和標(biāo)準(zhǔn)文件，內(nèi)容主要涉及無人機(jī)適航性、駕駛?cè)伺嘤?xùn)，以及與現(xiàn)有航線的融合等，但進(jìn)展卻非常滯后。該報(bào)道稱美空管局仍需克服很多困難，以確保小型無人機(jī)的飛行安全。報(bào)告最終總結(jié)到，在美空管局制定出完善的使用條例之前，小型無人機(jī)飛行目前“仍然存在安全風(fēng)險(xiǎn)”。

　　有業(yè)內(nèi)人士悲觀地預(yù)測無人機(jī)進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域“起碼要10年的時(shí)間”。谷歌發(fā)言人稱，人們真正用上無人機(jī)“需要幾年但不會要10年”。她表示，谷歌計(jì)劃在未來1年里改進(jìn)無人機(jī)，使之不只能在2個(gè)點(diǎn)之間飛行，并改進(jìn)“偵察和繞過”系統(tǒng)。

　　專業(yè)人士表示，無人機(jī)要在零售業(yè)、電子商務(wù)以及相關(guān)的物流行業(yè)得到推廣有技術(shù)問題和公眾認(rèn)可問題亟待解決，如果2個(gè)問題解決了，或許在今后的幾十年里，無人機(jī)會像火車、飛機(jī)、汽車一樣成為人們生活中的一部分。