本報(bào)訊(記者 涂露芳)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心日前在2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，公布了2014年度第三批車型的評(píng)價(jià)試驗(yàn)結(jié)果。測(cè)試車型包括豐田86、起亞K3S、日產(chǎn)新奇駿、眾泰T600、海馬S5、北汽紳寶D50、本田新飛度、長(zhǎng)安福特蒙迪歐8款車型，其中豐田86、日產(chǎn)新奇駿、海馬S5、紳寶D50、本田新飛度、福特蒙迪歐六款車型均達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)，尤其自主品牌車型的安全性能已經(jīng)可與合資車型比肩。另外，起亞K3S、眾泰T600的安全測(cè)評(píng)也達(dá)到四星。

　　此外，中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模世界第一與自主品牌弱勢(shì)地位的強(qiáng)烈反差引發(fā)人們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策的反思?！吧罨母锱c汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”是泰達(dá)汽車論壇今年的年度主題，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張小虞表示，中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)階段更應(yīng)該用法律來(lái)推動(dòng)，按照目前行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)不再需要產(chǎn)業(yè)政策，而更應(yīng)該注重法規(guī)化管理。

　　以反壟斷調(diào)查為例，國(guó)家早已有嚴(yán)格的法律規(guī)范，就應(yīng)該常態(tài)化嚴(yán)格監(jiān)管，而不是僅僅依靠行政力量的威懾。在八月份的多輪反壟斷調(diào)查后，媒體發(fā)現(xiàn)汽車企業(yè)的應(yīng)對(duì)雷聲大雨點(diǎn)小，零配件降價(jià)的范圍和幅度都非常有限，消費(fèi)者難以感受到真正的實(shí)惠。

　　針對(duì)合資股比是否該打破50對(duì)50的限制，張小虞認(rèn)為，作為特定情況下的特定政策，改革或者放開(kāi)并沒(méi)有一個(gè)明確時(shí)間表。“現(xiàn)在大家更關(guān)注中美投資貿(mào)易協(xié)議，中歐投資貿(mào)易協(xié)議，中日韓投資貿(mào)易協(xié)議和東南亞的自由貿(mào)易區(qū)問(wèn)題，什么時(shí)候放開(kāi)汽車合資股不影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”張小虞認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)大發(fā)展的機(jī)遇，要多生產(chǎn)實(shí)惠又可靠的產(chǎn)品讓老百姓買(mǎi)得起車。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航也認(rèn)為，政府管理是個(gè)細(xì)分化、整體化、法制化的過(guò)程。汽車天天應(yīng)對(duì)申報(bào)檢查批準(zhǔn)，重復(fù)檢驗(yàn)，成本肯定要比外企高。另外汽車是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)車企核心技術(shù)上如果不提升不突破，中國(guó)就很難成為汽車強(qiáng)國(guó)。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車保有量?jī)H占全球4%，但交通事故數(shù)量卻占到20%。今年，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心將在全國(guó)30多個(gè)城市進(jìn)行汽車安全巡展，覆蓋保定、安陽(yáng)、邯鄲等多個(gè)三、四線城市。