近幾日來(lái)，市場(chǎng)有關(guān)南車北車雙雄合并的說(shuō)法攪動(dòng)整個(gè)行業(yè)。9月4日，相關(guān)的四家上市公司宣布停牌，以等待信息核實(shí)。

　　至4日晚間，四家公司紛紛貼出內(nèi)容基本統(tǒng)一的公告，對(duì)外界的猜測(cè)給予了回應(yīng)。中國(guó)南車與中國(guó)北車雙方分別表示，未上報(bào)兩公司合并的方案給國(guó)資委，而四家上市公司也將于5日復(fù)牌。

　　然而，有內(nèi)部人士表示，公告中并未否認(rèn)有關(guān)部門(mén)對(duì)此事所進(jìn)行的研究。“南車北車在國(guó)內(nèi)外的激烈競(jìng)爭(zhēng)和多重內(nèi)耗問(wèn)題，一直備受爭(zhēng)議，國(guó)家也一直想辦法解決?！睂?duì)此，一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士向記者表示，“合并”一說(shuō)并非空穴來(lái)風(fēng)。在我國(guó)推動(dòng)裝備制造業(yè)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的背景下，如何更好地利用好資源始終是一個(gè)重要課題，“南車北車合并不一定是最終的解決方案，但卻一直都有討論”。

　　●南方日?qǐng)?bào)記者 鐘嘯

　　“重組整合由上級(jí)部門(mén)決定”

　　雖然外界對(duì)“合并”一說(shuō)傳得熱鬧，但中國(guó)南車與中國(guó)北車內(nèi)部卻顯得格外平靜?！岸紓髡f(shuō)十年了，也沒(méi)一次是真的?！币晃恢袊?guó)北車的內(nèi)部人士向記者表示，這兩日的電話也都快被打“開(kāi)了花”，“我從進(jìn)入北車到現(xiàn)在，就聽(tīng)說(shuō)過(guò)好幾次，但公司內(nèi)部從來(lái)沒(méi)有正式傳達(dá)過(guò)?！痹撊耸肯蛴浾弑硎荆绻f(shuō)真有消息的話，可能都是在高層討論環(huán)節(jié)，基層員工并未聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

　　中國(guó)南車的一位內(nèi)部人士也表示，部分媒體在此前的報(bào)道中特別突出描寫(xiě)了南北雙雄的海外競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，并斷言這可能是南北車兩家合并的導(dǎo)火索，但據(jù)他所知，兩家公司的業(yè)務(wù)層面從來(lái)都將這些問(wèn)題局限在“商業(yè)層面”，“哪個(gè)國(guó)家沒(méi)有公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，就是有的時(shí)候狠了一點(diǎn)，那也是市場(chǎng)行為?！?/p>

　　根據(jù)財(cái)新報(bào)道，日前南車與北車都上報(bào)了“合并方案”供國(guó)資委參考。南車的方案是，北車退市，南車通過(guò)增發(fā)的方式吸收合并北車，北車資產(chǎn)并入南車；而北車報(bào)給發(fā)改委的方案是，南北車成立一個(gè)由國(guó)資委管理的新集團(tuán)，下轄兩個(gè)上市公司。鑒于中國(guó)南車整體實(shí)力優(yōu)于中國(guó)北車，國(guó)資委目前傾向于南車給出的吸收式合并方案。

　　對(duì)此，5日四家上市的公告中予以了否認(rèn)。這四家公司提供的口徑是：央企重組整合相關(guān)事宜由上級(jí)有關(guān)部門(mén)決定，截至目前，中國(guó)南車與中國(guó)北車都未接到有關(guān)文件。除此之外，這兩家公司也未向上級(jí)有關(guān)部門(mén)申報(bào)過(guò)相應(yīng)方案。

　　合并或是選項(xiàng)之一

　　不過(guò)，中國(guó)南車4日的兩條公告表述，就引發(fā)業(yè)內(nèi)猜疑。4日早些時(shí)候，該公司曾在其官方網(wǎng)站上公告，稱公司正在就南北車合并的消息向有關(guān)部門(mén)核實(shí)，卻并未對(duì)兩家合并的消息進(jìn)行否認(rèn)。而在當(dāng)日晚些時(shí)候貼出的公告中，“央企重組整合相關(guān)事宜由上級(jí)有關(guān)部門(mén)決定”的表述，也引起了不少人的興趣。

　　“這反而有些順應(yīng)此前傳聞的說(shuō)法，那就是雙方合并是由國(guó)資委主導(dǎo)，這兩家公司還并未到正式參與討論的階段?！币晃环治鋈耸烤吞寡?，公告只是否認(rèn)了這項(xiàng)事務(wù)已經(jīng)推進(jìn)到操作階段，但卻并未否認(rèn)兩家合并這一事情的討論。

　　一位不愿透露姓名的系統(tǒng)內(nèi)部人士也向記者表示，“兩家合并也許不是最終方案，但兩家在競(jìng)爭(zhēng)中的相互損耗問(wèn)題肯定是要解決的，而且有時(shí)候兩家斗得太厲害了?！睋?jù)該人士表示，此前多家媒體所談及的兩家競(jìng)爭(zhēng)過(guò)火的問(wèn)題的確存在，“國(guó)資委方面早就注意到這個(gè)問(wèn)題了，一直都希望解決。其中，南北車合并為一家公司的確是一個(gè)選項(xiàng)?！?/p>

　　其中，雙方在阿根廷動(dòng)車組招標(biāo)中的激烈競(jìng)爭(zhēng)可謂人盡皆知。2013年5月27日，中國(guó)南車公告78億元新簽合同，其中包括5月23日新近簽署的22.56億元阿根廷動(dòng)車組合同。對(duì)此，中國(guó)北車方面就認(rèn)為，南車奪得這一訂單是因?yàn)椤皟r(jià)格太低”，該公司報(bào)出的127萬(wàn)美金一輛的價(jià)格明顯沒(méi)法掙錢。

　　而雙方在國(guó)內(nèi)多地的發(fā)展過(guò)程中也有摩擦。“在很多核心市場(chǎng)，雙方都采取了與當(dāng)?shù)卣献鹘⒒氐姆绞絹?lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，這就導(dǎo)致多地的產(chǎn)能過(guò)剩，浪費(fèi)資源的現(xiàn)象嚴(yán)重?！鼻笆鋈耸烤捅硎?，中國(guó)北車曾在中國(guó)南車已完成一個(gè)省的制造業(yè)布局的基礎(chǔ)之上，還要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)基地，“明眼人都看出來(lái)，當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)如此有限，如果兩家巨頭都來(lái)做，誰(shuí)都吃不飽，但雙方為了搶地盤(pán)還是都進(jìn)來(lái)了。”

　　制造業(yè)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略帶來(lái)機(jī)遇期

　　雙雄激斗的局面早已有之，為何偏在當(dāng)下有“合并”一說(shuō)呢？對(duì)此，接受采訪的南車北車人士都未否認(rèn)，是國(guó)家對(duì)制造業(yè)的重視，導(dǎo)致了各方對(duì)兩家合并的猜想。

　　據(jù)去年業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，憑借在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，中國(guó)北車與中國(guó)南車包攬了全球軌道交通裝備銷售榜單的頭兩把交椅。兩家合計(jì)銷售收入幾乎與其他5家相當(dāng)，這也足以體現(xiàn)出中國(guó)裝備制造業(yè)的進(jìn)步之快。記者了解到，中國(guó)南車和中國(guó)北車都表示，將力爭(zhēng)在2015年將海外市場(chǎng)的份額拓展到20%以上，以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)的不確定性。

　　如今，隨著中國(guó)高鐵技術(shù)在海外的知名度不斷提升，中國(guó)軌道裝備制造業(yè)終于迎來(lái)了又一輪在海外推廣的“機(jī)遇期”。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人就曾多次表示，對(duì)于我國(guó)高端裝備制造業(yè)的關(guān)心，高鐵技術(shù)作為其中發(fā)展最快的一環(huán)所承擔(dān)的發(fā)展期望可想而知。

　　在此背后下，中國(guó)從制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一躍。應(yīng)該把制造業(yè)擺在更加重要的位置，努力在2020年基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，打造中國(guó)制造升級(jí)版，進(jìn)入世界制造強(qiáng)國(guó)行列，為全面建成小康社會(huì)提供戰(zhàn)略支撐。

　　中國(guó)工程院院長(zhǎng)周濟(jì)此前就表示，我國(guó)正處于工業(yè)化的中后期，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要還是依靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)、依靠制造業(yè)的發(fā)展，已具備了建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的基礎(chǔ)與優(yōu)勢(shì)。中國(guó)工程院在《制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研究》重大咨詢項(xiàng)目中就明確提出，我國(guó)要力爭(zhēng)在2020年進(jìn)入制造強(qiáng)國(guó)行列，屆時(shí)我國(guó)制造業(yè)綜合指數(shù)預(yù)計(jì)可達(dá)德國(guó)20世紀(jì)60年代末、日本80年代后期他們實(shí)現(xiàn)工業(yè)化時(shí)的水平。

　　“航空、海洋、軌道裝備制造業(yè)三者之中，我國(guó)以高鐵為代表的軌道裝備制造業(yè)是最拿得出手的，為了集中力量捏緊這個(gè)拳頭，人們自然就會(huì)想到對(duì)南車北車的力量進(jìn)行整合?！鼻笆鰞?nèi)部人士就表示，“這樣可以避免內(nèi)耗，整合資源，同時(shí)通過(guò)旗下各子公司各自投標(biāo)的方式，保持良性競(jìng)爭(zhēng)，的確有其好處?！痹撊耸勘硎?，對(duì)該方案的討論或不會(huì)就此停止。