新京報(bào)訊 （記者趙嘉妮）昨日，南車、北車雙雙停牌，并在晚間發(fā)布公告，否認(rèn)“合并”傳言。

　　未上報(bào)合并或整合方案

　　兩家公司均在公告中表示，央企重組整合相關(guān)事宜由上級(jí)有關(guān)部門(mén)決定，公司控股股東尚未接到有關(guān)文件。同時(shí)，兩家均表示，公司及公司控股股東并未上報(bào)有關(guān)合并或整合方案。

　　在雙方發(fā)布公告前，記者曾致電南車宣傳處，工作人員表示，傳言涉及的事情事關(guān)重大，在得知該傳言后，公司高層立即就該消息展開(kāi)核實(shí)。國(guó)資委相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日也對(duì)記者表示，并不清楚傳言所指一事的具體情況。

　　雙方公告是對(duì)于財(cái)新網(wǎng)前日?qǐng)?bào)道的回應(yīng)。財(cái)新網(wǎng)報(bào)道稱，國(guó)資委目前正在力推中國(guó)南車和中國(guó)北車重新整合為一家公司，以便中國(guó)的高鐵技術(shù)更好地出口到海外，避免南北車惡性競(jìng)爭(zhēng)。財(cái)新網(wǎng)援引接近交易人士的說(shuō)法稱，合并一事由國(guó)務(wù)院主導(dǎo)，已基本定調(diào)，但目前還在初步階段，雙方尚未接觸和談判，主要障礙是鐵總反對(duì)，企業(yè)方面對(duì)于合并也并不積極。

　　報(bào)道還稱，南車與北車都已上報(bào)各自方案供國(guó)資委參考。鑒于中國(guó)南車整體實(shí)力優(yōu)于中國(guó)北車，國(guó)資委目前傾向于南車給出的吸收式合并方案，可以理解為“北車撤銷，并入南車”。

　　曾發(fā)生惡意競(jìng)爭(zhēng)

　　南車、北車都是國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造行業(yè)的央企。2000年，原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司被分拆為中國(guó)南方機(jī)車車輛有限公司(南車前身)和中國(guó)北方機(jī)車車輛有限公司(北車前身)，并劃歸國(guó)資委管理。南車、北車兩大集團(tuán)因此成為獨(dú)立的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　因雙方業(yè)務(wù)重合嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系明顯，曾發(fā)生過(guò)惡意競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)媒體報(bào)道，2011年，土耳其項(xiàng)目招標(biāo)，南北車互相壓價(jià)，中國(guó)北車以幾乎沒(méi)有利潤(rùn)的價(jià)格投標(biāo)，但訂單最終被一家韓國(guó)公司搶走。2013年，阿根廷電動(dòng)車組采購(gòu)招標(biāo)，在中國(guó)北車已率先中標(biāo)的情況下，中國(guó)南車又給出了一個(gè)沒(méi)法掙錢(qián)的報(bào)價(jià)。

　　有觀點(diǎn)質(zhì)疑，國(guó)內(nèi)在動(dòng)車、高鐵制造方面，僅有這兩家企業(yè)，如果合并，會(huì)否涉及壟斷、影響有效競(jìng)爭(zhēng)。

　　中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒表示，南車和北車不僅承載著我國(guó)鐵路系統(tǒng)改造升級(jí)的重任，還擔(dān)負(fù)著對(duì)外輸出高端技術(shù)、樹(shù)立中國(guó)制造業(yè)品牌的使命。對(duì)外出口、國(guó)際談判時(shí)難免出現(xiàn)“窩里斗”的情況，人為壓低價(jià)格、惡性競(jìng)爭(zhēng)并不利于行業(yè)的整體發(fā)展，國(guó)家層面若將兩大巨頭進(jìn)行合并將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響，壟斷并不會(huì)阻礙技術(shù)升級(jí)和海外市場(chǎng)擴(kuò)張。