中新網(wǎng)深圳9月4日電 (阮亞欣 王勇建)深圳東部過(guò)境高速公路連接線工程計(jì)劃在今年年底開工，該工程全線采用隧道貫通，東西向貫穿深圳東湖公園，南、北線隧道總長(zhǎng)約3km，是目前國(guó)內(nèi)第一座真正意義上的地下互通立交。

　　深圳市交委4日的消息稱，該項(xiàng)目聘請(qǐng)了上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院作為設(shè)計(jì)單位，在2003年就已經(jīng)正式啟動(dòng)項(xiàng)目前期工作。由于建設(shè)環(huán)境條件比較復(fù)雜，需要考慮到眾多因素，所以經(jīng)過(guò)近11年時(shí)間才最終定下合適的工程方案。

　　該工程整體來(lái)看難度很高，采用的是全地下互通立交方案，其中蓮塘超大分岔隧道段，即該項(xiàng)目與東部過(guò)境高速連接處的開挖斷面寬度接近30m，是目前為止中國(guó)開挖斷面最大的隧道之一。

　　其次，該項(xiàng)目涉及的水庫(kù)安全及防水要求高。據(jù)悉，工程整體下穿深圳水庫(kù)泄洪渠，隧道整體位于地下水位以下，隧道頂部的巖體極易破碎，滲透性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)力差，拱頂處砂層透水性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)松散，施工開挖中極易發(fā)生坍塌、涌水、涌砂等工程問(wèn)題。

　　此外，就工程主體而言，橋梁托換的難度也非常高，其隧道下穿路線與現(xiàn)有的愛(ài)國(guó)路高架下部樁基礎(chǔ)局部存在沖突，需要采用樁基托換的方式進(jìn)行處理，而這一托換的總噸位超過(guò)了3000噸，其施工難度大、工序轉(zhuǎn)換繁復(fù)、精度控制要求高。

　　作為連接主體之一的深圳市東部過(guò)境高速公路，以蓮塘口岸為起點(diǎn)，向東北方向延伸，終點(diǎn)與深汕、惠鹽高速公路相接。該高速采用雙向六車道設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)約31公里，是深圳市干線路網(wǎng)規(guī)劃“七橫十三縱”中高速公路網(wǎng)的重要組成部分。

　　該立交一邊與規(guī)劃中承擔(dān)深港東部交通重任的蓮塘口岸相連，另一邊連接的是愛(ài)國(guó)路立交，是布心路、愛(ài)國(guó)路與丹平快速路交匯口。建成后一方面能有效加強(qiáng)對(duì)潮汕、惠州等地的經(jīng)濟(jì)輻射，促進(jìn)深港經(jīng)濟(jì)一體化；另一方面將有效疏解深圳市中心區(qū)的交通擁堵。(完)